限位裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種限位裝置。
【背景技術】
[0002]貨運過程中，為了實現對貨物等物體的限位，經常會使用限位裝置。目前，高速鐵路貨運(快速貨運動車組)具有比普通列車快速(前者為200?350km/h)、比航空運輸成本低的競爭優勢。以法國、德國為代表的國家，已從運送特快郵件和包裹等服務開始，發展尚速鐵路貨運。
[0003]傳統的鐵路貨運(行包專列)的貨物裝載固定方式通常是:人工裝卸，包裹散裝(貨艙地板)，采用壓縫堆碼或梯形堆碼型式，利用堆垛之間相互擠壓密貼，不進行固定。快速貨運動車組貨物的固定，需要解決貨物的模塊化集裝、快速裝載與固定等問題，以保證運輸的安全、可靠。要實現模塊化集裝單元在貨艙的快速裝載與固定，尤其是沿車輛運行方向要實現兩個功能:一是集裝單元的人工滾道運輸，二是集裝單元推至指定位置后的縱向限位問題。前者要求限位裝置能夠翻下從而不影響運輸，后者要求限位裝置能夠翻起以滿足集裝單元的限位且滿足強度要求。因此，為了滿足貨運尤其是高速鐵路貨運的需要，有必要針對現有技術存在的上述缺陷進行改進。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種限位裝置，所述限位裝置的結構簡單，操作方便，效果可靠，能夠很好地滿足快速裝載與固定要求。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種限位裝置，包括底座和可轉動地設置在所述底座上的限位件，所述限位裝置還包括定位件，所述底座具有中空部分；所述限位件能夠在限位狀態和非限位狀態之間切換，當所述限位件處于所述限位狀態時，所述定位件定位所述限位件的位置；當所述限位件處于所述非限位狀態時，所述定位件解除對所述限位件的定位，且所述限位件的至少一部分被容納在所述中空部分之中。
[0006]進一步地，前述限位件具有主體部分和限位部分，前述主體部分包括第一段和第二段，前述第一段的第一端可轉動地設置在前述底座上，前述第一段的第二端連接至前述第二段的第一端，前述第二段的第二端連接至前述限位部分；前述第二段與前述限位部分構成限位區域。
[0007]進一步地，前述第二段為直線段，前述直線段和前述限位部分構成T字形結構。
[0008]進一步地，前述限位裝置還包括第一彈性件，前述第一彈性件用于使前述限位件具有從前述限位狀態向前述非限位狀態切換的趨勢。
[0009]進一步地，前述第一段的第一端通過第一轉軸可轉動地設置在前述底座上，前述第一彈性件為套設在前述第一轉軸上的第一扭簧。
[0010]進一步地，前述定位件包括第一定位件，前述第一定位件的第一端可轉動地設置在前述底座上，前述第一定位件的第二端為鉤狀結構，前述第一段具有中空部，前述鉤狀結構用于在前述限位件處于前述限位狀態時穿過前述中空部并勾住前述第一段的第一側。
[0011]進一步地，前述限位裝置還包括第二彈性件，前述第二彈性件用于使前述第一定位件的第二端具有相對于前述底座向上運動的趨勢。
[0012]進一步地，前述限位裝置還包括踏板，前述踏板設置在前述第一定位件上，用于在外力的作用下使前述第一定位件的第二端能夠相對于前述底座向下運動。
[0013]進一步地，前述第一定位件的第一端通過第二轉軸可轉動地設置在前述底座上，前述第二彈性件為套設在前述第二轉軸上的第二扭簧。
[0014]進一步地，前述定位件包括第二定位件，前述第二定位件的第一端固定設置在前述底座上，前述第二定位件的第二端用于在前述限位件處于前述限位狀態時抵靠前述第一段的第二側；前述第一側和前述第二側為前述第一段的相對兩側。
[0015]應用本實用新型的技術方案，通過限位件實現了限位狀態和非限位狀態之間的切換，通過定位件實現了限位件的定位和解除定位，且在非限位狀態下的限位件的至少一部分容納在底座的中空部分內，能夠很好地滿足快速裝載與固定要求。
【附圖說明】
[0016]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了根據本實用新型實施例的限位裝置的結構示意圖；以及
[0018]圖2示出了根據本實用新型實施例的限位裝置使用時的示意圖。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0020]為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種限位裝置，包括底座和可轉動地設置在所述底座上的限位件，所述限位裝置還包括定位件，所述底座具有中空部分；所述限位件能夠在限位狀態和非限位狀態之間切換，當所述限位件處于所述限位狀態時，所述定位件定位所述限位件的位置；當所述限位件處于所述非限位狀態時，所述定位件解除對所述限位件的定位，且所述限位件的至少一部分被容納在所述中空部分之中。
[0021]應用本實用新型的技術方案，通過限位件實現了限位狀態和非限位狀態之間的切換，通過定位件實現了限位件的定位和解除定位，且在非限位狀態下的限位件的至少一部分容納在底座的中空部分內，能夠很好地滿足快速裝載與固定要求。
[0022]圖1示出了根據本實用新型實施例的限位裝置的結構示意圖。圖1示出了根據本實用新型實施例的限位裝置的結構示意圖，其中以剖視圖的方式示出了限位件4的一部分，以便體現第一定位件3的結構。
[0023]如圖1所示，在本實用新型的一個實施例中，該限位裝置包括底座I和限位件4，所述限位件4可轉動地設置在底座I上。底座I具有中空部分。例如，底座I可以是方形的框架結構，其左右兩側的側板和前后兩端的端板共同圍成一個方向的框架結構，該框架結構的中間為中空部分。
[0024]需要說明的是，在圖1中，所述前后方向是指貨物運輸過程中的前進和后退方向(即圖2的左右方向)，所述左右方向以貨物運輸過程中的前進方向為基準(即圖2的左方)。
[0025]并且，該限位裝置還可以包括定位件。由于限位件4可轉動地設置在底座I上，限位件4設置為能夠在限位狀態和非限位狀態之間切換。當限位件4處于所述限位狀態時，所述定位件定位限位件4的位置，使其保持在所述限位狀態。當限位件4處于所述非限位狀態時，所述定位件解除對限位件4的定位，且限位件4的至少一部分被容納在所述中空部分之中。
[0026]進一步地，限位件4可以具有主體部分和限位部分。所述主體部分包括相互連接的第一段和第二段。所述第一段的第一端可轉動地設置在底座I上，所述第一段的第二端連接至所述第二段的第一端，所述第二段的第二端連接至所述限位部分。
[0027]所述第二段與所述限位部分構成限位區域。從而，該限位區域可以將貨物或貨物的承載體(例如集裝箱或集裝板)的至少一部分限制在其中，從而實現其限位作用。優選地，所述第二段與所述限位部分的連接處的至少一部分可以構成直角的限位區域，從而有利于發揮該限位區域的限位作用。
[0028]所述第二段可以為直線段。所述直線段和所述限位部分可以構成T字形結構。由此，所述第二段和所述限位部分的連接處構成了兩個直角的限位區域，從而能夠同時對前后兩側的對象進行有效限位。
[0029]所述限位裝置還可以包括第一彈性件，所述第一彈性件用于使限位件4具有從所述限位狀態向所述非限位狀態切換的趨勢。由此，在第一彈性件的彈性力的作用下，限位件4始終具有從直立的限位狀態向倒伏的非限位狀態翻轉的趨勢，一旦定位件解除對限位件4的定位，限位件4就可以自動翻轉到非限位狀態。
[0030]參照圖1，限位件4的主體部分的第一段的第一端可以通過第一轉軸2可轉動地設置在底座I上。所述第一彈性件可以是套設在第一轉軸2上的第一扭簧。當然，除了采用第一扭簧之外，第一彈性件還可以采用其他形式的彈簧，例如一端連接在底座I上、另一端連接在限位件4上的拉簧，也可以采用其他形式的具有彈性件的部件和/或機構。
[0031]如圖1和2所示，所述定位件可以包括第一定位件3。第一定位件3的第一端可轉動地設置在底座I上，第一定位件3的第二端為鉤狀結構。限位件4的主體部分的第一段具有中空部，所述鉤狀結構用于在限位件4處于所述限位狀態時穿過所述中空部并勾住所述第一段的第一側。
[0032]由此，當限位件4處于直立的限位狀態時，第一定位件3的第二端穿過限位件4的主體部分的第一段上的中空部，并且第一定位件3的第二端的鉤狀結構勾住所述第一段的第一側(即圖2的右側)，從而將限位件4定位在該限位狀態。當限位件4需要從直立的限位狀態翻轉到倒伏的非限位狀態時，可以首先使得所述鉤狀結構脫