雙層平交零換乘地鐵車站臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種雙層平交零換乘地鐵車站臺。
【背景技術】
[0002]在公知的技術領域，城市地鐵在國內外城市軌道交通占據較大份額，隨著城市軌道交通的發展，地鐵換乘的長度決定了后期運營乘客的舒適度，因此提出雙層平交零換乘地鐵車站設計及應用，以滿足乘客達到零換乘的目的，傳統的地鐵換乘車站均為固定式的設計，在初始的時候就根據預估的人流量進行設計，但是在實際的使用中仍然不能很好的滿足需求，而傳統的車站均為固定的鋼筋混凝土的結構，變動難度大，增添和移除所耗費的人力、時間、物力均比較多，給后續的車站配備帶來了一定的困擾。

【發明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是:克服上述問題，提供一種結構簡單、設置方便合理、便于施工的雙層平交零換乘地鐵車站臺。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種雙層平交零換乘地鐵車站臺，具有中間水平板，在所述中間水平板的水平左、右兩端均設有樓梯組件，每個樓梯組件均具有上、下分別設置的上鋼架樓梯和下鋼架樓梯，在所述中間水平板的上方設有主轉動軸銷，在所述主轉動軸銷的水平左、右兩側對稱設有左L型支桿和右L型支桿，所述左L型支桿和右L型支桿的上端部均與主轉動軸銷轉動連接，所述左L型支桿和右L型支桿的下端部穿過中間水平板并與中間水平板的下表面緊密接觸，在所述主轉動軸銷的中心設有次轉動軸銷，在所述次轉動軸銷上鉸接有豎直伸縮支架，且所述豎直伸縮支架位于左L型支桿和右L型支桿之間，且所述豎直伸縮支架向下延展并通過固定底座安裝在水平地面上，在所述左L型支桿的下端部與固定底座的左側之間、右L型支桿的下端部與固定底座的右側之間均設有加固桿，且所述加固桿的下端部均通過調節滑塊安裝在固定底座上。
[0005]進一步的，作為一種具體的緩沖措施，本實用新型在所述左L型支桿的下端部與中間水平板的下表面之間、右L型支桿的下端部與中間水平板的下表面之間均設有防滑緩沖墊。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型實現了上層和下層空間的結合，可以實現乘客零換乘，提高了空間利用率，雙層車站的上、下層可分別作為1、2號線的站廳層和站臺層，可實現便捷的換乘，施工過程簡單，只需要展開結構即可，便于站臺的后續增配，極具實用價值。
【附圖說明】
[0007]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0009]圖中:1.中間水平板，2.上鋼架樓梯，3.下鋼架樓梯，4.主轉動軸銷，5.左L型支桿，6.右L型支桿，7.次轉動軸銷，8.豎直伸縮支架，9.固定底座，10.加固桿，11.調節滑塊，12.防滑緩沖墊。
【具體實施方式】
[0010]現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0011]如圖1所示的本實用新型雙層平交零換乘地鐵車站臺的優選實施例，具有中間水平板1，在中間水平板I的水平左、右兩端均設有樓梯組件，每個樓梯組件均具有上、下分別設置的上鋼架樓梯2和下鋼架樓梯3，在中間水平板I的上方設有主轉動軸銷4，在主轉動軸銷4的水平左、右兩側對稱設有左L型支桿5和右L型支桿6，所述左L型支桿5和右L型支桿6的上端部均與主轉動軸銷4轉動連接，所述左L型支桿5和右L型支桿6的下端部穿過中間水平板I并與中間水平板I的下表面緊密接觸，在左L型支桿5的下端部與中間水平板I的下表面之間、右L型支桿6的下端部與中間水平板I的下表面之間均設有防滑緩沖墊12，在主轉動軸銷4的中心設有次轉動軸銷7，在次轉動軸銷7上鉸接有豎直伸縮支架8，且豎直伸縮支架8位于左L型支桿5和右L型支桿6之間，且豎直伸縮支架8向下延展并通過固定底座9安裝在水平地面上，在左L型支桿5的下端部與固定底座9的左側之間、右L型支桿6的下端部與固定底座9的右側之間均設有加固桿10，且加固桿10的下端部均通過調節滑塊11安裝在固定底座9上。
[0012]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種雙層平交零換乘地鐵車站臺，其特征在于:具有中間水平板(1)，在所述中間水平板(I)的水平左、右兩端均設有樓梯組件，每個樓梯組件均具有上、下分別設置的上鋼架樓梯(2)和下鋼架樓梯(3)，在所述中間水平板(I)的上方設有主轉動軸銷(4)，在所述主轉動軸銷(4)的水平左、右兩側對稱設有左L型支桿(5)和右L型支桿(6)，所述左L型支桿(5)和右L型支桿(6)的上端部均與主轉動軸銷(4)轉動連接，所述左L型支桿(5)和右L型支桿(6)的下端部穿過中間水平板(I)并與中間水平板(I)的下表面緊密接觸，在所述主轉動軸銷(4)的中心設有次轉動軸銷(7)，在所述次轉動軸銷(7)上鉸接有豎直伸縮支架(8)，且所述豎直伸縮支架(8)位于左L型支桿(5)和右L型支桿(6)之間，且所述豎直伸縮支架(8)向下延展并通過固定底座(9)安裝在水平地面上，在所述左L型支桿(5)的下端部與固定底座(9)的左側之間、右L型支桿(6)的下端部與固定底座(9)的右側之間均設有加固桿(10)，且所述加固桿(10)的下端部均通過調節滑塊(11)安裝在固定底座(9)上。
2.如權利要求1所述的雙層平交零換乘地鐵車站臺，其特征在于:在所述左L型支桿(5)的下端部與中間水平板(I)的下表面之間、右L型支桿(6)的下端部與中間水平板(I)的下表面之間均設有防滑緩沖墊(12)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙層平交零換乘地鐵車站臺，在中間水平板的上方設有主轉動軸銷，在主轉動軸銷的水平左、右兩側對稱設有左L型支桿和右L型支桿，左L型支桿和右L型支桿的下端部穿過中間水平板并與中間水平板的下表面緊密接觸，在次轉動軸銷上鉸接有豎直伸縮支架，在左L型支桿的下端部與固定底座的左側之間、右L型支桿的下端部與固定底座的右側之間均設有加固桿，加固桿的下端部均通過調節滑塊安裝在固定底座上。本實用新型實現了上層和下層空間的結合，可以實現乘客零換乘，提高了空間利用率，施工過程簡單，只需要展開結構即可，便于站臺的后續增配，極具實用價值。
【IPC分類】B61B1-00
【公開號】CN204279412
【申請號】CN201420728029
【發明人】胡恒千, 李春奎, 柴桂明, 王忠仁, 王智強
【申請人】中鐵十八局集團第三工程有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月28日