轉向架集成制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于鐵路貨車轉向架的技術領域，具體涉及一種轉向架集成制動裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的鐵路貨車制動方式一般采用車體杠桿制動方式，即制動缸安裝于車體之上，通過一套安裝在車體上的杠桿機構將制動力傳至轉向架。其本質上是將一整套制動機構分為兩部分，一部分安裝于車體之上，一部分安裝于轉向架上。這類傳統制動方式需使用較多杠桿和拉桿，造成貨車自重較大，需要的空間較大，較多杠桿的使用也導致制動系統的傳動效率降低。同時轉向架制動機構中與車體制動機構相連接并受力的拉桿僅有一個并且偏向轉向架某一側而非兩側對稱布置，這導致同一輪對兩側閘瓦受力不均衡，產生偏磨現象。
【發明內容】
[0003]本發明為了解決現有鐵路貨車制動方式造成貨車自重較大，空間緊張，傳動效率低的問題，提供了一種轉向架集成制動裝置。
[0004]本發明采用如下的技術方案實現:
一種轉向架集成制動裝置，其特征在于包括兩套對稱布置在轉向架兩側的制動拉桿系統，所述的制動拉桿系統包括制動缸，制動缸安裝在靠近轉向架端部的一側，制動缸活塞桿連接杠桿I 一端，杠桿I上鉸接拉桿I的一端，杠桿I另一端與安裝支座鉸接，安裝支座焊接固定于轉向架上，拉桿I的另一端鉸接杠桿II的一端，杠桿II的另一端鉸接拉桿II的一端，拉桿II的另一端鉸接杠桿III的一端，杠桿III的另一端連接支點II，支點II的另一端連接制動梁I，杠桿III上鉸接拉桿III的一端，拉桿III另一端連接其他制動梁。
[0005]拉桿III另一端鉸接杠桿IV，杠桿IV—端鉸接支點I，支點I的一端連接制動梁II，杠桿IV的另一端通過連接拉桿IV連接制動梁III。
[0006]本發明相對現有技術具有如下有益效果:
1、結構緊湊、傳動效率高、重量輕、閘瓦磨耗均勻的優點。同時減少對車體空間的需求。
[0007]2、本發明既可以用于三軸轉向架，也可以用于二軸轉向架。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明用于三軸轉向架的示意圖，
圖2為圖1有車輪的示意圖，
圖3為本發明用于二軸轉向架的示意圖，
圖中:1-瓦托杠桿，2-閘瓦托，3-制動梁I，4-杠桿I，5-拉桿I，6-杠桿II，7-拉桿II，8-杠桿III，9-支點I，10-支點II，11-拉桿III，12-拉桿IV，13-安裝支座，14-閘瓦，15-制動缸，16-制動梁II，17-制動梁III，18-杠桿IV。
【具體實施方式】
[0009]結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步說明。
[0010]實施例1:三軸轉向架集成制動裝置
三軸轉向架集成制動裝置采用集成吊掛式單側制動裝置(見圖1和圖2)，為防止兩側閘瓦受力不均勻，采用兩套對稱布置在轉向架兩側的制動拉桿系統。，所述的制動拉桿系統包括制動缸，制動缸安裝在靠近轉向架端部的一側，支點、杠桿、拉桿之間均以圓銷鉸接。制動缸活塞桿15連接杠桿I 4 一端，杠桿I 4上鉸接拉桿I 5的一端，杠桿I 4另一端與安裝支座13鉸接，安裝支座13焊接固定于轉向架上，拉桿I 5的另一端鉸接杠桿II 6的一端，杠桿II 6的另一端鉸接拉桿II 7的一端，拉桿II 7的另一端鉸接杠桿III 8的一端，杠桿III 8的另一端連接支點II 10，支點II 10的另一端連接制動梁I 3，杠桿III8上鉸接拉桿III 11的一端，拉桿III 11另一端鉸接杠桿IV 18，杠桿IV 18 一端鉸接支點I 9，支點I 9的一端連接制動梁II 16，杠桿IV 18的另一端通過連接拉桿IV 12連接制動梁III 17。
[0011]需要制動時，制動缸活塞桿15推出后通過杠桿I 4帶動拉桿I 5，拉桿I 5拉動杠桿II 6轉動，杠桿II 6轉動后拉動拉桿II 7運動，拉桿II 7受力后帶動杠桿III 8及支點II 10運動將力傳遞至右端制動梁I 3及拉桿III11，制動梁I 3從拉桿III 11及拉桿II 7中間空檔處穿過。拉桿III 11受力后同時帶動拉桿IV 12及支點I 9運動將力傳遞至中部制動梁II 16。拉桿IV 12受力后拉動左端制動梁III 17。左端、右端及中部的制動梁受到兩側的拉力后使6個車輪制動。需要緩解時，各制動零部件的動作正好相反。
[0012]實施例2:二軸轉向架集成制動裝置。如圖3所示。
[0013]二軸轉向架集成制動裝置，包括兩套對稱布置在轉向架兩側的制動拉桿系統，所述的制動拉桿系統包括制動缸，制動缸安裝在靠近轉向架端部的一側，制動缸活塞桿連接杠桿I 一端，杠桿I上鉸接拉桿I的一端，拉桿I的另一端鉸接杠桿II的一端，杠桿II的另一端鉸接拉桿II的一端，拉桿II的另一端鉸接杠桿III的一端，杠桿III的另一端連接支點II，支點II的另一端連接制動梁I，杠桿III上鉸接拉桿III的一端，拉桿III另一端連接另一制動
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【主權項】
1.一種轉向架集成制動裝置，其特征在于包括兩套對稱布置在轉向架兩側的制動拉桿系統，所述的制動拉桿系統包括制動缸，制動缸安裝在靠近轉向架端部的一側，制動缸活塞桿(15)連接杠桿I (4) 一端，杠桿I (4)上鉸接拉桿I (5)的一端，杠桿I (4)另一端與安裝支座(13)鉸接，安裝支座(13)焊接固定于轉向架上，拉桿I (5)的另一端鉸接杠桿II (6)的一端，杠桿II (6)的另一端鉸接拉桿II (7)的一端，拉桿II (7)的另一端鉸接杠桿111(8)的一端，杠桿111(8)的另一端連接支點II (10)，支點II (10)的另一端連接制動梁I (3)，杠桿111(8)上鉸接拉桿III(Il)的一端，拉桿III(Il)另一端連接其他制動梁。
2.一種轉向架集成制動裝置，其特征在于拉桿III(Il)另一端鉸接杠桿IV (18)，杠桿IV(18)—端鉸接支點I (9)，支點I (9)的一端連接制動梁II (16)，杠桿IV(18)的另一端通過連接拉桿IV (12)連接制動梁IIK17)。
【專利摘要】本發明屬于鐵路貨車轉向架的技術領域，具體是一種轉向架集成制動裝置，解決現有鐵路貨車制動方式造成貨車自重較大，空間緊張，傳動效率低的問題。其包括兩套對稱布置在轉向架兩側的制動拉桿系統，制動拉桿系統包括制動缸，制動缸活塞桿連接杠桿Ⅰ一端，杠桿Ⅰ上鉸接拉桿Ⅰ的一端，杠桿Ⅰ另一端與安裝支座鉸接，拉桿Ⅰ的另一端鉸接杠桿Ⅱ的一端，杠桿Ⅱ的另一端鉸接拉桿Ⅱ的一端，拉桿Ⅱ的另一端鉸接杠桿Ⅲ的一端，杠桿Ⅲ的另一端連接支點Ⅱ，支點Ⅱ的另一端連接制動梁Ⅰ，杠桿Ⅲ上鉸接拉桿Ⅲ的一端，拉桿Ⅲ另一端連接其他制動梁。本發明結構緊湊、傳動效率高、重量輕、閘瓦磨耗均勻的優點。同時減少對車體空間的需求。
【IPC分類】B61H1-00, B61F5-50
【公開號】CN104875769
【申請號】CN201510302285
【發明人】張小明, 劉俊雷, 趙勇, 謝劍鋒, 劉文勝, 李興釗, 王訪軍, 王曉建
【申請人】太原軌道交通裝備有限責任公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年6月5日