用于鐵路列車編組的永磁減速頂的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種列車減速頂，屬于鐵路列車編組領域。
【背景技術】
[0002]鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。據統計，貨車一次全周轉時間中，在車站作業和停留的時間約占70%。貨車從裝車到卸車，平均要進行5?6次調車作業，其中在編組站作業停留的時間占30%以上。全路用于調車的機車臺數，約占全部運用機車的五分之一。鐵路編組站效率高低直接影響到我國鐵路貨運交通的整體水平，是整個中國鐵路方面最核心的環節之一。
[0003]在貨車編組的過程中，現有技術采用駝峰調車的方式，在貨車下調的鐵軌上設置減速頂，這是一種不需要外部能源的鐵路車輛減速裝置，利用液壓原理實現對車輛走行速度的自動識別和控制。這種減速頂固定在軌道的側面，當經過減速頂的車輛速度高于規定值的時候，減速頂對車輪施加制動功而使車輛減速。
[0004]在公知的減速頂結構中，通常采用錐形閥和球形閥兩種壓力閥形式，它們都是受壓力閥彈簧預應力作用與閥座密貼。當車輪壓動油缸頂部造成液壓油壓力大于壓力閥彈簧預緊力時，壓力閥開啟，滑動油缸上腔的壓力油在高壓狀態下流向下腔，同時滑動油缸對車輪給予一定壓力，完成制動作功，但是由于球閥和錐閥的動態液壓特性不良，在閥開啟時液壓油流泄過快，實際上在一瞬問由最大流量減小到零，造成油缸上腔液壓油壓力不能保持恒定，因而對車體制動作功不穩定，或者可能在車輛速度較高時引起瞬間制動力超高，對自重較輕的車輛造成脫軌，危及車輛安全。而且液壓減速頂成本高，維修困難。

【發明內容】

[0005]本發明目的是為了解決在貨車編組過程中采用液壓減速頂，存在車體作功不穩定導致脫軌危險，以及成本高，維修困難的問題，提供了一種用于鐵路列車編組的永磁減速頂。
[0006]本發明所述用于鐵路列車編組的永磁減速頂，它包括永磁體單元、底座、鋼帽、導體管柱和彈簧；
[0007]永磁體單元為圓筒形結構，永磁體單元與底座構成向上開口結構；
[0008]導體管柱的上端固定設置有鋼帽；
[0009]彈簧的下端固定在底座的上表面，彈簧的上端穿過導體管柱的空心內腔，并固定在鋼帽的下表面；
[0010]彈簧的伸縮動作帶動鋼帽上下運動，進而帶動導體管柱沿永磁體單元的內腔上下運動，且導體管柱的外側壁與永磁體單元的內側壁之間存在均勻空隙d。
[0011]本發明的優點:本發明所述用于鐵路列車編組的永磁減速頂安裝于列車車軌的內側或外側，對貨車進行減速調節，成本低，結構簡單，后期維修容易。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明所述用于鐵路列車編組的永磁減速頂的結構示意圖，本圖表示減速頂常態時的結構；
[0013]圖2是本發明所述用于鐵路列車編組的永磁減速頂的結構示意圖，本圖表示減速頂被壓下時的結構；
[0014]圖3是單層永磁環的結構示意圖，本圖為徑向充磁；
[0015]圖4是單層永磁環的結構示意圖，本圖為周向充磁。
【具體實施方式】
[0016]【具體實施方式】一:下面結合圖1至圖4說明本實施方式，本實施方式所述用于鐵路列車編組的永磁減速頂，它包括永磁體單元、底座3、鋼帽4、導體管柱5和彈簧6 ;
[0017]永磁體單元為圓筒形結構，永磁體單元與底座3構成向上開口結構；
[0018]導體管柱5的上端固定設置有鋼帽4 ;
[0019]彈簧6的下端固定在底座3的上表面，彈簧6的上端穿過導體管柱5的空心內腔，并固定在鋼帽4的下表面；
[0020]彈簧6的伸縮動作帶動鋼帽4上下運動，進而帶動導體管柱5沿永磁體單元的內腔上下運動，且導體管柱5的外側壁與永磁體單元的內側壁之間存在均勻空隙d。
[0021 ] 永磁體單元包括m層永磁體環1，每相鄰兩層永磁體環1之間設置絕緣層2 ；
[0022]每層永磁體環1均設置η塊永磁體1-1，每相鄰兩塊永磁體1_1之間設置絕緣塊1-2 ;永磁體1-1的充磁方向為徑向充磁或周向充磁；同一層永磁體環1中每相鄰兩塊永磁體1-1的充磁方向相反，相鄰兩層永磁體環1相同位置的兩塊永磁體1-1充磁方向相反；
[0023]m為大于或等于2的自然數，η為大于或等4的偶數。
[0024]導體管柱5采用銅或鋁材質。
[0025]在編組站內的列車車軌的內側或外側均勻設置多個本實施方式所述的減速頂，編組列車從駝峰滑下來，在未壓在該減速頂時，其結構如圖1所示，在彈簧6的作用下，鋼帽4被支到某一行程高度，當列車壓在該減速頂上時，其結構如圖2所示，鋼帽4在壓力的作用下向下壓縮彈簧6，導體管柱5沿永磁體單元內腔向下運動，切割磁力線，產生對列車的阻力，減緩列車的運行，本實施方式的磁阻力既減緩了列車行進速度，又對其有支撐，當列車壓過后，在彈簧6的回彈力作用下，鋼帽4回復原行程高度，等待下一次為列車減速。
[0026]根據列車的重量及駝峰高度等信息不同，適當的增加或減少永磁體環1的數量，或永磁體環1中永磁體1-1的數量。永磁單元的外部可以加裝殼體加以固定和保護。
【主權項】
1.用于鐵路列車編組的永磁減速頂，其特征在于，它包括永磁體單元、底座(3)、鋼帽(4)、導體管柱(5)和彈簧(6)； 永磁體單元為圓筒形結構，永磁體單元與底座(3)構成向上開口結構； 導體管柱(5)的上端固定設置有鋼帽(4); 彈簧(6)的下端固定在底座(3)的上表面，彈簧(6)的上端穿過導體管柱(5)的空心內腔，并固定在鋼帽(4)的下表面； 彈簧(6)的伸縮動作帶動鋼帽(4)上下運動，進而帶動導體管柱(5)沿永磁體單元的內腔上下運動，且導體管柱(5)的外側壁與永磁體單元的內側壁之間存在均勻空隙d。2.根據權利要求1所述用于鐵路列車編組的永磁減速頂，其特征在于，永磁體單元包括m層永磁體環(1)，每相鄰兩層永磁體環(1)之間設置絕緣層(2); 每層永磁體環(1)均設置η塊永磁體(1-1)，每相鄰兩塊永磁體(1-1)之間設置絕緣塊(1-2);永磁體(1-1)的充磁方向為徑向充磁或周向充磁；同一層永磁體環(1)中每相鄰兩塊永磁體(1-1)的充磁方向相反，相鄰兩層永磁體環(1)相同位置的兩塊永磁體(1-1)充磁方向相反； m為大于或等于2的自然數，η為大于或等4的偶數。3.根據權利要求1所述用于鐵路列車編組的永磁減速頂，其特征在于，導體管柱(5)采用銅或鋁材質。
【專利摘要】用于鐵路列車編組的永磁減速頂，屬于鐵路列車編組領域，本發明為解決在貨車編組過程中采用液壓減速頂，存在車體作功不穩定導致脫軌危險，以及成本高，維修困難的問題。本發明包括永磁體單元、底座、鋼帽、導體管柱和彈簧；永磁體單元為圓筒形結構，永磁體單元與底座構成向上開口結構；導體管柱的上端固定設置有鋼帽；彈簧的上下兩端分別連接鋼帽的下表面和底座的上表面；彈簧的伸縮動作帶動鋼帽上下運動，進而帶動導體管柱沿永磁體單元的內腔上下運動，且導體管柱的外側壁與永磁體單元的內側壁之間存在均勻空隙d。
【IPC分類】B61K7/02
【公開號】CN105235711
【申請號】CN201510751774
【發明人】柳立紅
【申請人】柳立紅
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月6日