專利名稱:雙層布置的座臥混合車箱的制作方法
本發明屬于鐵路運輸車輛，更確初地說是屬于鐵路客車的空間布置。可供長途旅客列車，特別是長途快車使用。
已有的普通鐵路客車車箱，機車車輛限界利用的不充分，容納旅客較少(見西安交通大學主編的《車輛構造》第238～239頁)雙層旅客列車雖可容納較多的旅客，但其構造不適于長途旅行(見同書第265～266頁)。
現在我國鐵路客運中廣泛使用的YZ22型硬座車，中央的旅客室內設有二人、三人座椅各一列，旅客定員為118～120人，YZ22型硬臥車，中部設有十個開敞式臥鋪室，每一室內有橫向三層鋪位兩列，其定員為60人。雙層硬座客車采用二、二座位，上層客室定員為64人，下層客室定員為48人，中層兩客室各有定員8人，全車共有定員128人。該車座位的扶手是活動的，如將其一側的扶手放下，可增加24名定員，此時通道寬度為500毫米左右，如將兩側的扶手全部放下，可供176名旅客乘坐，但此時通道就很狹窄了。
YZ22型硬座車和YW22型硬臥車，車內旅客定員較少。雙層硬座客車車體構造復雜，其底架中部呈凹狀，構成魚腹型車體，車體至軌道平面距離較小，無法安裝發電機等設施，需將全車的發電設備集中安裝在行李車內。其通過臺地面和上下兩層客室的地面高度差很大，需用梯子連接，旅客通行困難，服務人員無法推服務車到各車箱服務。車內行李架大小，旅客的行李沒有地方放置。
本發明的目的在于，制造一種旅客定員多，適合長途運行的客車。
為達到此目的，本方案在保持車箱通過臺和室內地面與現運行的列車(如YZ22型)，通過臺高度基本相等的條件下將車體加高，以充分利用機車車輛限界的上部空間。在車箱客室的一側至中間通道的上方設置一個半開式縱向臺面，車箱中部通道上方的臺面橫斷面向下凹，呈折線型或U型。該臺面將客室內的空間分為上下兩層，下層客室安置座椅，上層空間用隔墻分隔成若干開敞式小客室，在每個客室內安裝一個可折迭成座椅的鋪位，以供旅客坐臥。
采用本方案，每節車箱可比YZ22型硬座車增加20%左右的臥鋪定員，即相當于增加一節YW22型硬臥車箱定員的40%。由于通過臺及室內地面高度與國內普通客車(如YZ22型)的通過臺高度基本相同，所以車內通行方便，且車體下面有足夠的空間安置電器設備及空調設備。車頂外殼上方尚有一定的空間安置排風裝置及取暖爐的煙筒。車內仍有較富裕的空間放置行李。本方案的實施有助于緩和我國鐵路客運的緊張狀態。
本為車體寬及通過臺臺面及室內地面均與YZ22型硬座車相同的雙層布置的座臥混合車箱。
圖1為車體外殼與機車車輛限界的位置關系。圖2為車箱內的空間布置。圖3為圖2乙圖左上部的放大圖。圖4為圖2甲圖上部的放大圖。
圖中1、機車車輛限界;2、車體外殼;3、軌道平面;4、廢物袋;5、座椅扶手;6、半開式縱向臺面;7、行李架;8、可密封的廢液桶;9、壓氣熱水瓶;10、固定鋪面板;11、座椅靠背;12、坐椅面;13、鋪板式枕頭;14、煙灰盒;15、活動茶桌;16、上部照明燈;17、擋板;18、夜間照明燈;19、窗;20、主隔墻;21、小型物品架;22、窗;23、梯子滑動桿;24、滑動梯子;25、固定梯子;26、27行李架;28、下部照明燈;29、活動擋板;30、中間隔墻;31、衣帽鉤。
本發明的雙層布置的座臥混合車箱，可以保持YZ22型硬座車車箱寬度及通過臺與室內地面高度以及座椅的位置不變，因此除制造新車體外，尚可以考慮對YZ22型硬座車箱進行改造。
新車體外殼頂點最高處可增至距軌道平面4650毫米，此時車體外殼最高點至機車車輛限界尚有150毫米空間，可以安置通風裝置、取暖鍋爐煙筒及通訊天線。車箱內去掉保溫層及地板后總高度約3269毫米。在三位座椅的上方距車內地面2300毫米處設置縱向半開式臺面6，中間通道處的臺面最低點距客室地面約1980毫米，能保證旅客的通行。在二位座椅端設置固定梯子25其上方設滑動梯子24，滑動梯子24可在梯子滑桿23上滑動。當將滑動梯子24拉下至b位時，其卡死在固定梯子25上，可供上層旅客上下，或供旅客取放行李，此時活動梯子24距臺面U型部位的邊墻有600毫米左右的空間，足以保證旅客上下的通暢。當將滑動梯子24推上去鎖死在a位時，可減少所占的空間，使車內寬敞，同時可供下層站立的旅客作扶手之用。為了使上層旅客夜間上下方便，滑動梯子24做成上寬下窄形。下層行李架7、27內側邊緣距地面高約1800毫米，不影響下層旅客的出入乘坐。該行李架寬500毫米，有效高度約500毫米，上層行李架26寬420毫米，有效高度約400毫米，三個行李架總有效橫截面積約0.668米2，加上小型物品架21及下層座椅下面的空間，能滿足旅客放置行李的需要。下部照明燈28可以保證下部空間夜晚有足夠的照度。
臺面上層的空間，用主隔墻20和中間隔墻30分成24個開敞式小房間。為方便上層旅客白天上下，中間隔墻30的寬度較窄同時裝有活動擋板29，可以在晚上將該擋板放下，以增加中間隔墻的寬度。上層設有可折迭成座椅的鋪位，可供旅客坐臥，固定鋪面10、可供白天放置臥具用。將座椅靠背11、座椅扶手5，座椅面12，板式枕頭13均置于a位，可組成一靠背傾角可調的座椅，此時座椅面12的有效寬度約474毫米，中間通道處臺面上面最低處至車箱頂棚最高處約1286毫米，座椅面12靠近座椅靠背11處，距上方棚頂約925毫米，可供旅客乘坐休息。將座椅扶手5經C位放至b位也可以做為椅面，此椅面距上方頂棚約840毫米，此時座椅寬度約714毫米，可供帶小孩的旅客乘坐。上層設有活動茶桌15，煙灰盒14，壓氣暖水瓶9，可密封的廢液桶8，廢物袋4，供旅客使用，以減少上層旅客上下活動的次數。窗19可保證上層旅客白天坐著時背后有足夠的光線，窗22能保證上層旅客白天坐著時有較好的視野。上層旅客睡前或清晨可用上部照明燈16照明，讀書時或睡后可用夜間照明燈18照明。
將座椅背靠11放至b位，座椅扶手5經C位放至b位，將座椅面12拉至b位，同時將鋪板式枕頭13帶至C位，此時上層形成一個短鋪、鋪長約1630毫米，可供旅客白天躺著休息。如將座椅面12經C位，鋪板或枕頭13經d位，均放至b位，此時上層形成一個長鋪位，全長約1930毫米，將擋板17拉至b位擋住暖水瓶9上部的墻孔，將中間隔墻30上的活動擋板29放下，隔開中間隔墻30兩側旅客的枕頭部位，可供旅客睡覺。當鋪面展開呈b位時，鋪面至頂棚的最高點約有900毫米的空間，能滿足上層旅客活動的需要。上層旅客睡覺時，鞋可放在臺面的U型截面處，衣服可掛在衣帽鉤31上。
當采用本方案進行車箱布置時，取暖仍可選用溫水循環獨立鍋爐取暖裝置。通風應采用空調和機械強制通風。當采用誘導通風裝置時，車箱側壁中上部、下層行李架及天棚仍有空間安置送風管道，空調裝置可安在車箱底部以降低車體的重心。
權利要求
本發明屬于鐵路運輸車輛中的客車布置。普通的旅客列車為單層結構，容納旅客較少，雙層客車不適合長途運行。本發明所提方案的特征是，在加高了的單層列車內進行雙層布置。為達此目的在車箱客室上方設置一個半開式的縱向臺面，并使通道上方的臺面截面呈折線型或U型。該臺面將客室分為上下兩層，下層安置座椅供旅客乘坐，上層空間用隔墻隔成若干個開敞式小客室，并在每個客室內安裝一個可折迭成座椅的鋪位，以供旅客坐臥。
專利摘要
雙層布置的座臥混合車箱屬于鐵路運輸車輛 中的客車布置。
文檔編號B61D1/06GK85102979SQ85102979
公開日1985年11月10日 申請日期1985年4月20日
發明者潘永誠 申請人:潘永誠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan