本發明涉及軌道車輛，更具體地說，涉及一種鉤(gou)緩(huan)裝置(zhi)安裝結構(gou)和(he)鉤(gou)緩(huan)裝置(zhi)。

背景技術：

1、機車車鉤(gou)(gou)(gou)和緩(huan)(huan)沖器(qi)(qi)下部的(de)(de)托(tuo)架(jia)結(jie)構常用于安(an)(an)裝(zhuang)鉤(gou)(gou)(gou)緩(huan)(huan)裝(zhuang)置。但是，現有的(de)(de)車鉤(gou)(gou)(gou)緩(huan)(huan)沖裝(zhuang)置安(an)(an)裝(zhuang)結(jie)構存在一(yi)些問題(ti)。例如，緩(huan)(huan)沖器(qi)(qi)或鉤(gou)(gou)(gou)尾框下部的(de)(de)橫(heng)向車鉤(gou)(gou)(gou)托(tuo)架(jia)不適合(he)中間(jian)端(duan)部牽(qian)引(yin)座的(de)(de)車體結(jie)構，特別(bie)是在安(an)(an)裝(zhuang)空間(jian)較(jiao)為(wei)狹小時，存在緩(huan)(huan)沖器(qi)(qi)和中間(jian)端(duan)部牽(qian)引(yin)座不兼容的(de)(de)問題(ti)。另外，車鉤(gou)(gou)(gou)下部的(de)(de)吊(diao)桿托(tuo)架(jia)結(jie)構通常需要通過在車鉤(gou)(gou)(gou)托(tuo)架(jia)上焊接不同厚(hou)度(du)的(de)(de)鋼板來調節(jie)車鉤(gou)(gou)(gou)的(de)(de)高度(du)，這不僅增(zeng)加了(le)施工(gong)難度(du)，也使得工(gong)序變得復雜。

2、因此，如何使鉤緩裝置安裝結構適用于中(zhong)間端部牽引座(zuo)的(de)車體(ti)結構，成為(wei)本領(ling)域技術人員亟待(dai)解決的(de)技術問(wen)題。

技術實現思路

1、有(you)鑒于(yu)此(ci)，本發明的目的在于(yu)提供一種適用于(yu)中間端部牽(qian)引座的車體結(jie)構的鉤緩裝(zhuang)置安裝(zhuang)結(jie)構。

2、本發明(ming)的另一(yi)目(mu)的在于提(ti)供一(yi)種(zhong)包括(kuo)上述鉤(gou)(gou)緩裝(zhuang)置安裝(zhuang)結構的鉤(gou)(gou)緩裝(zhuang)置。

3、為實(shi)現上述(shu)目(mu)的(de)，本發明提(ti)供如(ru)下技(ji)術方案：

4、一種鉤緩裝置安裝結構，包括：

5、緩(huan)沖(chong)器托(tuo)架，為相互獨(du)立且間隔(ge)布(bu)置(zhi)的兩個(ge)，并用(yong)于設置(zhi)于車體上，緩(huan)沖(chong)器的前從(cong)板(ban)和(he)后從(cong)板(ban)的兩側(ce)用(yong)于分別(bie)與(yu)兩個(ge)所述(shu)緩(huan)沖(chong)器托(tuo)架可滑動地配合；

6、車(che)鉤托架(jia)，用于(yu)(yu)設置(zhi)于(yu)(yu)車(che)體(ti)上，車(che)鉤用于(yu)(yu)設置(zhi)于(yu)(yu)所述(shu)車(che)鉤托架(jia)上。

7、可選地，在(zai)上述(shu)的鉤緩裝置安裝結構中，所(suo)述(shu)緩沖器托架包括：

8、安裝板，開設有與所述(shu)車體連接(jie)(jie)的第一連接(jie)(jie)孔；

9、支撐(cheng)板，設置于所(suo)述安(an)裝(zhuang)板的一側，并通(tong)過支板與所(suo)述安(an)裝(zhuang)板間隔(ge)有(you)預設距離，緩沖器的前(qian)從(cong)板和后從(cong)板用于設置于所(suo)述支撐(cheng)板上。

10、可(ke)選地(di)，在(zai)上述(shu)的(de)鉤緩(huan)裝(zhuang)置安裝(zhuang)結構(gou)中，所(suo)述(shu)安裝(zhuang)板上設置有定位凸起(qi)，所(suo)述(shu)定位凸起(qi)背向(xiang)所(suo)述(shu)車鉤托架的(de)端(duan)面為(wei)安裝(zhuang)面，壓(ya)(ya)潰管檢測片(pian)用于(yu)被(bei)壓(ya)(ya)潰管壓(ya)(ya)緊貼附于(yu)所(suo)述(shu)安裝(zhuang)面上，以識(shi)別壓(ya)(ya)潰管是否被(bei)壓(ya)(ya)潰。

11、可選(xuan)地，在上(shang)述的鉤緩裝(zhuang)置安裝(zhuang)結構中，所(suo)述支(zhi)撐板(ban)背向所(suo)述安裝(zhuang)板(ban)的一側設(she)置有第一磨(mo)耗板(ban)，且(qie)所(suo)述第一磨(mo)耗板(ban)用于隔離所(suo)述支(zhi)撐板(ban)和(he)緩沖器的前(qian)從板(ban)和(he)后從板(ban)。

12、可選(xuan)地，在上述的鉤緩裝置安裝結構中，所述車鉤托架包括：

13、頂(ding)板，所述車鉤用于設置于所述頂(ding)板上(shang)；

14、底(di)板，開(kai)設有用于與(yu)車(che)體連接的(de)第二(er)連接孔；

15、連接(jie)板，連接(jie)于(yu)所述(shu)頂板和(he)所述(shu)底板之間，且避(bi)讓所述(shu)第二連接(jie)孔。

16、可(ke)選地，在(zai)上(shang)述的鉤緩裝置(zhi)(zhi)安裝結構中，還包(bao)括調整墊板(ban)，所述車鉤托架(jia)通(tong)過所述調整墊板(ban)位置(zhi)(zhi)可(ke)調節地設置(zhi)(zhi)于(yu)車體上(shang)，且所述調整墊板(ban)可(ke)拆卸設置(zhi)(zhi)于(yu)所述車體上(shang)，并(bing)為厚度不同的多個。

17、可選地，在上述(shu)的鉤緩裝(zhuang)置(zhi)安裝(zhuang)結(jie)構中，所(suo)(suo)述(shu)調整墊(dian)板上開設有u形孔(kong)，各個(ge)所(suo)(suo)述(shu)u形孔(kong)對應(ying)一個(ge)或(huo)多個(ge)所(suo)(suo)述(shu)第二(er)連接孔(kong)，各個(ge)所(suo)(suo)述(shu)u形孔(kong)的開口方(fang)向(xiang)相同(tong)，且延伸方(fang)向(xiang)平(ping)行(xing)。

18、可選地，在上述(shu)(shu)的鉤緩裝(zhuang)置安(an)裝(zhuang)結構中，所(suo)(suo)述(shu)(shu)頂(ding)(ding)板(ban)上設置有第(di)(di)二磨耗(hao)板(ban)，且(qie)所(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)二磨耗(hao)板(ban)用于隔(ge)開(kai)所(suo)(suo)述(shu)(shu)頂(ding)(ding)板(ban)和車(che)鉤。

19、可選地，在上述(shu)的鉤(gou)(gou)緩裝置安裝結構中(zhong)，所(suo)述(shu)車鉤(gou)(gou)托(tuo)架和所(suo)述(shu)緩沖器托(tuo)架由碳鋼板(ban)制(zhi)備。

20、一種鉤緩裝(zhuang)置(zhi)，其(qi)特征在于，包括(kuo)緩沖器(qi)、車(che)鉤和上述(shu)的鉤緩裝(zhuang)置(zhi)安裝(zhuang)結構，所述(shu)緩沖器(qi)的前從(cong)板和后(hou)從(cong)板兩(liang)側(ce)分別與兩(liang)個所述(shu)緩沖器(qi)托架滑動配(pei)合，所述(shu)車(che)鉤設置(zhi)于所述(shu)車(che)鉤托架上，并與所述(shu)緩沖器(qi)連接。

21、本發明提(ti)供的鉤(gou)(gou)緩(huan)裝(zhuang)置(zhi)安裝(zhuang)結構(gou)包(bao)括緩(huan)沖器(qi)托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)和(he)車鉤(gou)(gou)托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)，緩(huan)沖器(qi)托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)相互(hu)獨立且間隔布置(zhi)的兩個(ge)(ge)，并(bing)用(yong)于(yu)與車體連接，緩(huan)沖器(qi)的前從板(ban)和(he)后從板(ban)兩側用(yong)于(yu)分別與兩個(ge)(ge)緩(huan)沖器(qi)托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)可滑動地(di)配合，車鉤(gou)(gou)托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)用(yong)于(yu)設(she)置(zhi)于(yu)車體上，車鉤(gou)(gou)用(yong)于(yu)設(she)置(zhi)于(yu)車鉤(gou)(gou)托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)上。

22、本發明(ming)通過(guo)兩個(ge)緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)(chong)器(qi)托(tuo)架(jia)分(fen)(fen)(fen)別對緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)(chong)器(qi)的(de)兩側(ce)進(jin)行支撐，兩個(ge)緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)(chong)器(qi)托(tuo)架(jia)之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的(de)間(jian)(jian)(jian)隔空間(jian)(jian)(jian)可用于(yu)(yu)解(jie)決中間(jian)(jian)(jian)端部(bu)牽引座和緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)(chong)器(qi)之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的(de)兼容問題(ti)，相較(jiao)于(yu)(yu)現有技(ji)術中一體式結(jie)構的(de)緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)(chong)器(qi)托(tuo)架(jia)，本發明(ming)中的(de)緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)(chong)器(qi)托(tuo)架(jia)的(de)分(fen)(fen)(fen)體式結(jie)構可充分(fen)(fen)(fen)利用緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)(chong)器(qi)下部(bu)的(de)空間(jian)(jian)(jian)，使(shi)得鉤緩(huan)(huan)裝置的(de)結(jie)構更加緊湊。

23、本發明公(gong)開的鉤(gou)緩裝置包括緩沖器(qi)、車鉤(gou)和上(shang)述(shu)的鉤(gou)緩裝置安裝結構(gou)，緩沖器(qi)設置于兩個緩沖器(qi)托架上(shang)，車鉤(gou)設置于車鉤(gou)托架上(shang)，并與緩沖器(qi)連接。由于具有上(shang)述(shu)的鉤(gou)緩裝置安裝結構(gou)，所(suo)以同(tong)樣兼具上(shang)述(shu)的有益效(xiao)果，其他結構(gou)可參照現有技術，在此不再贅(zhui)述(shu)。

技術特征：

1.一種鉤緩裝置安裝結構，其特征在于，包(bao)括：

2.如權利要(yao)求(qiu)1所述的鉤(gou)緩裝置安(an)裝結(jie)構，其特(te)征(zheng)在于，所述緩沖器托(tuo)架(jia)包括：

3.如權利要求(qiu)2所(suo)(suo)(suo)述(shu)的鉤緩裝(zhuang)置(zhi)(zhi)安裝(zhuang)結構，其特征在于，所(suo)(suo)(suo)述(shu)安裝(zhuang)板上(shang)設置(zhi)(zhi)有定(ding)(ding)位(wei)凸起(qi)(qi)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)定(ding)(ding)位(wei)凸起(qi)(qi)背向所(suo)(suo)(suo)述(shu)車鉤托架（3）的端面(mian)為安裝(zhuang)面(mian)（51），壓(ya)(ya)(ya)潰(kui)管檢測片（7）用于被(bei)壓(ya)(ya)(ya)潰(kui)管（8）壓(ya)(ya)(ya)緊貼附于所(suo)(suo)(suo)述(shu)安裝(zhuang)面(mian)（51）上(shang)，以識別(bie)壓(ya)(ya)(ya)潰(kui)管（8）是(shi)否被(bei)壓(ya)(ya)(ya)潰(kui)。

4.如(ru)權利要(yao)求2所(suo)述的(de)鉤(gou)緩裝置安裝結構，其特征在于，所(suo)述支(zhi)撐(cheng)板(ban)(ban)背向所(suo)述安裝板(ban)(ban)的(de)一側設置有用(yong)于供緩沖器（9）滑(hua)動的(de)第(di)一磨(mo)耗(hao)板(ban)(ban)（52），且所(suo)述第(di)一磨(mo)耗(hao)板(ban)(ban)（52）用(yong)于隔(ge)離所(suo)述支(zhi)撐(cheng)板(ban)(ban)和(he)(he)緩沖器（9）的(de)前(qian)從板(ban)(ban)（91）和(he)(he)后從板(ban)(ban)（92）。

5.如(ru)權利要求1所(suo)(suo)述(shu)的鉤(gou)緩裝(zhuang)置安裝(zhuang)結構，其特征在于，所(suo)(suo)述(shu)車鉤(gou)托架（3）包括：

6.如權利要求5所(suo)(suo)述(shu)(shu)的鉤緩裝置(zhi)(zhi)安裝結構，其特(te)征(zheng)在于(yu)，還包括(kuo)調(diao)整(zheng)墊(dian)板(ban)(ban)（4），所(suo)(suo)述(shu)(shu)車鉤托架（3）通(tong)過所(suo)(suo)述(shu)(shu)調(diao)整(zheng)墊(dian)板(ban)(ban)（4）位置(zhi)(zhi)可調(diao)節地設(she)置(zhi)(zhi)于(yu)車體(ti)（1）上，且所(suo)(suo)述(shu)(shu)調(diao)整(zheng)墊(dian)板(ban)(ban)（4）可拆卸設(she)置(zhi)(zhi)于(yu)車體(ti)（1）上，并為厚度不(bu)同的多(duo)個。

7.如權利要求6所(suo)述的鉤緩裝置(zhi)安裝結構，其特征在于(yu)，所(suo)述調整墊板（4）上開設有u形孔（41），各個(ge)所(suo)述u形孔（41）對(dui)應一個(ge)或(huo)多個(ge)所(suo)述第(di)二連(lian)接孔（31），各個(ge)所(suo)述u形孔（41）的開口方向相同，且延伸方向平行。

8.如權(quan)利要求5所(suo)述(shu)(shu)的鉤緩裝置安裝結構，其特(te)征(zheng)在(zai)于(yu)，所(suo)述(shu)(shu)頂(ding)板上設置有用于(yu)供車鉤（2）滑動(dong)的第二磨耗(hao)板（32），且所(suo)述(shu)(shu)第二磨耗(hao)板（32）用于(yu)隔(ge)開(kai)所(suo)述(shu)(shu)頂(ding)板和車鉤（2）。

9.如權利要求1所述的鉤(gou)緩裝(zhuang)置安(an)裝(zhuang)結構，其特征在于，所述車鉤(gou)托架（3）和所述緩沖器托架由(you)碳(tan)鋼板制(zhi)備。

10.一(yi)種(zhong)鉤(gou)(gou)緩(huan)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，其特征在于(yu)，包括緩(huan)沖器（9）、車鉤(gou)(gou)（2）和如(ru)權利要求1-9任一(yi)項所(suo)述的鉤(gou)(gou)緩(huan)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)安裝(zhuang)結構，所(suo)述緩(huan)沖器（9）的前從板（91）和后從板（92）的兩側分別與(yu)兩個所(suo)述緩(huan)沖器托架(jia)滑動(dong)配合，所(suo)述車鉤(gou)(gou)（2）設置(zhi)(zhi)于(yu)所(suo)述車鉤(gou)(gou)托架(jia)（3）上，并與(yu)所(suo)述緩(huan)沖器（9）連接。

技術總結
本發明公開的鉤緩裝置安裝結構和鉤緩裝置涉及軌道車輛技術領域，包括緩沖器托架和車鉤托架，緩沖器托架為相互獨立且間隔布置的兩個，并用于與車體連接，緩沖器的前從板和后從板兩側用于分別與兩個緩沖器托架可滑動地配合，車鉤托架用于設置于車體上，車鉤用于設置于車鉤托架上。本發明通過兩個緩沖器托架分別對緩沖器的兩側進行支撐，兩個緩沖器托架之間的間隔空間可用于解決中間端部牽引座和緩沖器之間的兼容問題，相較于現有技術中一體式結構的緩沖器托架，本發明中的緩沖器托架的分體式結構可充分利用緩沖器下部的空間，使得鉤緩裝置的結構更加緊湊。

技術研發人員：張興,金希紅,閔陽春,田冬,劉助新
受保護的技術使用者：中車株洲電力機車有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/9/19