專利名稱：對地壓力可調的高速軌道車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種高速軌道車輛，具體說是一種利用自身所設的液壓裝置可增加和調節高速軌道車輛的車輪與鋼軌之間的摩擦壓力的對地壓力可調的高速軌道車輛。
目前的高速軌道車輛在行駛中車輪對鋼軌之間的摩擦壓力(粘著力)主要依靠牽引車頭的自重產生，隨列車的車速提高，車輪與鋼軌之間的摩擦壓力也隨之下降，致使車速受到限制，同時也由于摩擦壓力的下降使車輛的行駛安全受到很大的影響，申請號為01141380.8的《城際高速輕軌交通》中的車輪與鋼軌之間的摩擦壓力雖已獲較大的改善，但由于其軌道梁上門架和頂軌的設置客觀上造成了車輛不便于進行貨物運輸，另門架及頂軌也增加了線路的投資；而申請號為03110070.8的《高速跨座式軌道車輛》中，車輛的驅動摩擦壓力由車輛中安裝在導電輪下方的壓力裝置提供，由于導電輪下方的空間較小使得壓力裝置也較小，其提供給車輛中驅動輪的摩擦壓力也較小，難以保證車輛高速運行時所需的較大的摩擦壓力；同時，在目前可應用的磁懸浮列車中由于其采用直線電機驅動，故而其線路的投資大，不能得到廣泛地應用。
本發明的目的是提供一種結構簡單、運行安全高速，利用車輛自身配置的液壓裝置實現車輛中車輪的對地摩擦壓力的增加和調節，車輛和線路不僅可滿足高速客運，也可滿足高速貨運的要求，同時可在車輛中增加磁懸浮裝置，使車廂可在軌道上懸浮運行的高速軌道車輛。
本發明的目的是由以下的技術方案實現的。
本發明主要由高速車輛和高架軌道線路組成。運行在軌道梁上的車輛下方的供電導向架二側底部的導電輪頂壓在軌道梁上的導電軌上并通過與之滾動接觸為車輛供電，車輛由其下方底板上安裝的電機驅動的驅動輪驅動運行，且由車輛上所設的導向輪與軌道梁上的導向軌之間的相互作用為車輛的行進提供導向，當車輛在起動、加速、爬坡時利用車廂下底板上的液壓缸向上頂升供電導向架，使導電輪向上進一步地頂壓軌道梁上的導電軌，同時底板上的液壓缸產生的向下反作用力，使其下方的驅動輪緊壓在軌道梁上的鋼軌上，從而使得驅動輪與鋼軌之間的滾動摩擦壓力大幅提高，從而使驅動輪可以極高的速度驅動車輛高速前進，同時在加裝了電磁式懸浮裝置的車輛中，車廂可由軌道梁上懸浮，從而消除了車廂對于驅動輪的壓力負載，使車輛的運行更加高速舒適。
本發明的突出優點是，線路投資少建設快，車輛結構非常簡單便于維護和制造，其車輛和線路的制造成本和難度遠低于目前各國現行的高速鐵路和磁懸浮列車，且其運行速度和能耗也遠優于目前各國的高速鐵路和磁懸浮列車，且運行安全維護運營成本低，環保無污染，既可保證高速客運，也可滿足中高速的貨物運輸。


圖1為本發明的結構示意圖。
圖1-1為使用側導向輪車輛底部的應用示意圖。
圖1-2為使用中間導向靠輪車輛底部的應用示意圖。
圖1-3為圖1的側剖視示意圖。
圖1-4為圖1中的高速車輛在軌道梁上的運行示意圖。
圖2為磁懸浮高速車輛在軌道梁上的運行示意圖。
圖2-1為圖2中車輛的結構示意圖。
圖2-2為圖2中車輛使用側懸浮導向電磁鐵的結構示意圖。
圖2-3為圖2中車輛分別使用懸浮和導向電磁鐵的結構示意圖。
圖3為圖2-1中車廂在車輛支承板上懸浮升起的應用示意圖。
圖3-1為圖2-2中車廂在車輛支承板上懸浮升起的應用示意圖。
圖3-2為圖2-3中車廂在車輛支承板上懸浮升起的應用示意圖。
圖4為車輛在增設側邊梁的軌道梁中的結構示意圖。
圖4-1為圖4中車輛中車廂下方使用懸浮電磁鐵的應用示意圖。
圖4-2為圖4或4-1中車輛在軌道梁中的應用示意圖。
圖5為液壓裝置在門架中運行的車輛內應用的示意圖。
圖5-1為圖5中接頭的側視圖。
圖5-2為圖5中車輛在運行中的側視示意圖。
圖6為液壓裝置在框梁上方的上導向驅動輪下方的應用示意圖。
圖6-1為液壓裝置在框梁下方的驅動輪上方的應用示意圖。
圖6-2為圖6和圖6-1中車輛在運行中的側視示意圖。
圖7為液壓裝置在上下單軌車輛中的應用示意圖。
圖7-1為圖7中上導向驅動輪下方應用液壓裝置的示意圖。
圖7-2為圖7中車輛不使用中間轉軸的應用示意圖。
圖7-3為圖7中車輛運行中的側視示意圖。
圖中所示1、車廂2、軸孔3、轉軸4、支承板5、軸盤6、導桿7、液壓缸8、空氣彈簧9、導向輪架10、底板11、彈簧12、膠墊13、驅動輪架14、導向輪15、電機16、驅動輪17、供電導向架18、導向軌19、軌道梁20、鋼軌21、導電軌22、導電輪23、導電輪架24、膠墊25、導向軌26、輪架27、導向輪28、膠墊29、立軌30、導向輪31、立梁32、懸浮導向架33、導桿34、軸孔35、膠墊36、軸孔37、轉軸38、軸盤39、懸浮支撐軌40、絕緣槽41、線圈42、懸浮導向電磁鐵43、固定架44、導向電磁鐵45、懸浮電磁鐵46、邊梁47、門架48、軸套49、轉軸50、輪箱51、輪架52、上導向驅動輪53、頂軌54、槽55、絕緣槽56、鋼軌57、框梁58、接頭59、頂板60、上軌道梁61、頂板62、導向驅動輪以下通過實例結合附圖對本發明作進一步的描述。
實施例1參見圖1和圖1-3，在車廂1的下方支承板4上設置的轉軸3插入安裝在車廂底部的軸孔2中，在支承板4和車廂底部之間裝有軸盤5和拉簧，在底板10與其上方的供電導向架17之間裝有液壓缸7和彈簧11，液壓缸7內的壓力由車內的液壓裝置提供和控制，空氣彈簧8穿過供電導向架17上的開孔，安裝在底板10與支承板4之間，固定在底板10上的導桿6上端穿過供電導向架17和支承板4上的導桿孔，且導桿6的頂端設圓臺，在圓臺和支承板之間裝有彈簧，位于導桿孔中的導桿6的作用是當底板10上方的供電導向架17和支承板4在做上下垂直運動時起導向作用。驅動輪架13和導向輪架9通過膠墊12安裝在底板10上，驅動輪架13內的驅動輪16由電機15驅動運行在軌道梁19上的鋼軌20上，導向輪架9內的導向輪14插入運行在軌道梁19中線上的導向軌18的內槽中，位于供電導向架17二側下方的導電輪架23中的導電輪22，由于底板10上的彈簧11向上頂壓供電導向架17，所以導電輪22也同時在彈簧11的作用下，頂壓滾動運行在軌道梁19二側下方安裝的導電軌21上，車輛同時由導電輪通過導電軌供電。由于車廂與其下方的支承板之間安裝的轉軸與軸盤的關系，使得支承板及其下方的各類驅動導向和減震供電等裝置，均可隨支承板在車廂底部同時轉動，并由底板下的導向輪14通過導向軌18的內槽進行導向，使車輛在彎道處可順利通過。
應用中，導電輪22通過導電軌21將動力電源送至車內，由電機15驅動驅動輪16高速運行在鋼軌20上，從而使車輛在軌道梁上高速行駛，車輛運行中通過車底插入運行在導向軌18內槽中的導向輪14進行導向，保證車輛在彎道軌道梁上順利運行，以確保車輛的安全性和方向性，由于底板10與供電導向架17之間的彈簧11的作用，使驅動輪和鋼軌之間及導電輪與導電軌之間在壓力作用下緊密接觸以保證高速行駛的車輛安全不出軌。當車輛在起動加速爬坡時通過增加底板與供電導向架之間安裝的液壓缸7內的壓力，增加驅動輪與鋼軌之間的摩擦壓力，以及同時增加導電輪與導電軌之間的滾動壓力，由于驅動輪與鋼軌間的摩擦力大幅增加，使二者之間的滑動減少，從而增加了驅動輪的驅動效率和驅動速度，從而使得車輛可在軌道梁上安全高速的運行。應用中，在導電輪上可安裝驅動電機，使其既作為導電輪同時又作為驅動輪以增加車輛的驅動力，減少單純導電輪在運行中與導電軌之間產生的滾動摩擦阻力。
參見圖1-1，應用中，可在軌道梁19的二側設置導向軌25，在供電導向架17的二內側設導向輪27，導向輪27同時位于導向軌25的一側，從而替代前述的導向輪14與導向軌18為車輛提供導向，保證車輛運行的方向性與安全性。
參見圖1-2，應用中也可在車輛下底板10下方的導向輪架9中安裝左右二個導向輪30，并使其位于軌道梁中線上所設的立梁31二側的立軌29的二側，為車輛進行導向，代替前述裝置。
實施例2參見圖2和圖2-1，車輛通過車廂下方的供電導向架17中的頂壓在導電軌21上的導電輪22供電，由車廂下方驅動輪架13中的驅動輪16驅動，運行在軌道梁19上的鋼軌20上，車廂1同時由其下方懸浮導向架32下端設置的懸浮導向電磁鐵42與軌道梁二側下方設置的懸浮支撐軌39之間產生的懸浮吸力，懸浮在軌道梁上，使車廂自身的重量直接通過懸浮支撐軌39轉移到軌道梁上，消除了驅動輪16所承擔的車廂負載，使驅動輪16只需負載驅動車廂以下部件的重量，同時帶動懸浮在其上方對其不產生壓力的車廂，在軌道梁上高速運行。由于消除了車廂的重量，驅動輪16只需很小的驅動力就可驅動車輛高速運行，同時車輛所產生的震動和噪音也大幅地減少。
圖中所示，供電導向架17上的轉軸3插入安裝在支承板4下方的軸孔2中，支承板4和供電導向架17之間還設置有軸盤5和拉簧，車廂1的底部座落在支承板4上的膠墊35上，車廂底部所設的導桿33向下穿過支承板4上的軸孔34中，同時在導桿33的末端設有圓臺，在圓臺和支承板之間還裝有彈簧；底板10位于供電導向架17內，二者之間設置有彈簧11和液壓缸7，位于底板10上的導桿6向上穿過供電導向架17上的導桿孔，同時導桿6的頂端設有圓臺，在圓臺和供電導向架17之間設有彈簧。驅動輪架13通過膠墊安裝在底板10的下方，驅動輪16位于驅動輪架13中，并由電機驅動運行在軌道梁19上的鋼軌上，在供電導向架17二側下方所設的導向輪27，位于軌道梁19二側所設的導向軌25的二側，同時在供電導向架17的二側下方裝有導電輪22，懸浮支撐軌39固定安裝在軌道梁二側的下方，導電輪22向上頂壓在位于懸浮支撐軌39內槽中絕緣槽40內的導電軌21上，其中導電軌21和導電輪22均由非導磁性材料制造。在車廂下方位于供電導向架17后部的懸浮導向架32上的轉軸37插入安裝在車廂底部的軸孔36中，在車廂底部與懸浮導向架32之間還裝有拉簧和軸盤38，其中拉簧的作用是防止車廂與懸浮導向架分離，轉軸37和軸盤38的作用均是保證懸浮導向架32可在車廂底部轉動，在車輛行進中使懸浮導向架32可隨彎道調整其在車廂底部的方向。在懸浮導向架二側的下方通過固定架43安裝有懸浮導向電磁鐵42，固定架43由非鐵磁性材料制成，懸浮導向電磁鐵42同時位于軌道梁二側下方的懸浮支撐軌39的下方。
應用中，當接通懸浮導向電磁鐵上的線圈41的電源，懸浮導向電磁鐵產生磁場吸力向上吸引位于其上方的軌道梁二側下方的懸浮支撐軌39，懸浮導向架在吸力的作用下上升，懸浮導向電磁鐵靠近懸浮支撐軌，二者之間的距離由車內的控制裝置控制懸浮電磁鐵的勵磁電流來保證。當懸浮導向架上升時同時將其上方的車廂向上頂起(參見圖3)使其懸浮在軌道梁上，同時位于支承板4上方的車廂底部也上浮脫離支承板4上的膠墊，車廂與支承板4之間僅通過車廂底部插入在支承板上軸孔34中的導桿33進行活動連接，由于車廂上浮脫離了支承板4，使得支承板4下方的驅動輪16失去了車廂的重量，此時開啟電機15，驅動輪運行，通過上方支承板軸孔34中的車廂下方導桿33帶動車廂以極高的速度運行。
實際應用中，也可在軌道梁的二側設置安裝懸浮支撐軌39，并且懸浮導向架內的懸浮導向電磁鐵42也相應地位于懸浮支撐軌的二側(參見圖2-2)，且在懸浮支撐軌的內槽中裝有非導磁材料制作的導向軌25，同時供電導向架17內側由非導磁材料制作的導向輪27也位于導向軌25的一側。懸浮導向架內的懸浮導向電磁鐵42在不工作時位于軌道梁二側的懸浮支撐軌一側的偏下方，當懸浮導向電磁鐵上的線圈41接通電源，懸浮導向電磁鐵產生吸力，由懸浮支撐軌一側下方上升至與其水平位置，此時車廂也由于懸浮導向電磁鐵的上升導致懸浮導向架向上頂升車廂，使車廂由支承板4上的膠墊35上上升懸浮(參見圖3-1)，此時驅動輪就可在失去車廂重量的條件下，驅動車輛高速運行。
實際應用中(參見圖2-3)，也可在懸浮導向架32的二側和二側的下方分別安裝導向電磁鐵44和懸浮電磁鐵45，其中導向電磁鐵44位于軌道梁二側安裝的導向軌25的外側，懸浮電磁鐵45位于軌道梁二側下方的導電軌21的下方，導向軌和導電軌均由導磁性較好的材料制造；而供電導向架17上的導向輪和導電輪也可采用非導磁材料制造。應用中導向電磁鐵44與導向軌25之間產生的電磁吸力可保證懸浮導向架在彎道上的導向，懸浮電磁鐵45與導電軌21之間產生的電磁吸力向上通過懸浮導向架推升車廂，使車廂在支承板4的膠墊35上上升呈懸浮狀態(參見圖3-2)，車輛同時由驅動輪驅動運行。
實施例3參見圖4，在車廂1的下方設置有供電導向架17及支承板4和底板10，車廂及三者相互之間的關系與實施例1中所述相同，供電導向架17二外側下方分別裝有導電輪22和導向輪27；在軌道梁19的二側上方設置有邊梁46，在邊梁46內分別設有導電軌21和導向軌25，供電導向架17上的導電輪22在供電導向架下方底板上安裝的彈簧11或液壓缸7的作用下頂壓在導電軌21上，同時導向輪27也位于導向軌25的一側。當車輛高速行駛時，彈簧11和液壓缸7向上頂壓供電導向架二側的導電輪，導電輪頂壓導電軌21使彈簧和液壓缸7下方底板10下設置的驅動輪16獲得向下的反作用力，使驅動輪16與其下方的鋼軌20之間的驅動摩擦壓力大幅增加，保證驅動輪16高速安全地驅動車輛前進。
參見圖4-1，應用中可將導電軌21通過絕緣槽40安裝在位于邊梁46中的懸浮支撐軌39內，懸浮支撐軌39的結構及其與供電支撐架17上的導電輪之間的關系與實施例2中圖2-1例所述相同，供電導向架17上的導向輪27位于邊梁46內的導向軌25的一側，位于車廂下方的供電導向架17和支承板4以及底板10三者與車廂間及相互之間的關系與實施例2中所述相同。在車廂的下方同時還設置有懸浮導向架32，懸浮導向架32二側設置的懸浮導向電磁鐵42位于懸浮支撐軌39的下方，二者之間的工作關系及車廂與懸浮導向架32之間的關系與實施例2中圖2-1例中所述相同。當懸浮導向電磁鐵42向上吸引懸浮支撐軌39時，車廂也隨之在軌道梁上上升懸浮。
應用中也可將導向軌25安裝在位于邊梁46內一側的懸浮支撐軌39中，供電導向架17上的導向輪27位于其一側，同時供電導向架17上的導電輪22頂壓在位于邊梁46內上方的導電軌21上；并且車廂下方設置的懸浮導向電磁鐵42位于懸浮導向軌39的一側與圖2-2中相同，二者之間的工作關系及車廂與懸浮導向架32間的關系與實施例2中圖2-2例中所述相同。
在應用中也可在車廂下方的懸浮導向架32上同時設置懸浮電磁鐵45和導向電磁鐵44，二者分別位于邊梁46中的導電軌21的下方和導向軌25的一側，懸浮電磁鐵45和導電軌21間的關系及導向軌25與導向電磁鐵44之間的關系參見實施例2中圖2-3例中所述。
實施例4參見圖5和圖5-2，在車廂中設有框梁57，支承板4上方通過軸盤5安裝在框梁57的下方，下方通過空氣彈簧8安裝在底板10上，在底板10的下方分別安裝有驅動輪16和導向輪14，導向輪14也可由電機驅動使其成為導向驅動輪，驅動輪16運行在軌道梁19上的鋼軌20上，導向輪14插入運行在軌道梁中線上鋪設的導向軌18的內槽中。頂板59位于底板10上方，二者之間設置有彈簧11和液壓缸7，在頂板10上通過可前后搖動的接頭58安裝有轉軸49，轉軸49的上方穿過車廂中上下二端固定安裝在框梁57上的軸套48；在位于車廂上方轉軸49頂端的輪架51中設上導向驅動輪52，輪架51同時位于車廂上方的輪箱50中，上導向驅動輪52插入運行在頂軌53中的鋼軌56的內槽中，鋼軌56通過絕緣槽55安裝在頂軌53中的槽54中，頂軌53固定安裝架設在軌道梁19下方墩柱上的門架47上，同時在頂軌53上方還設有上軌道梁60，上軌道梁60固定安裝在門架47上；應用中位于轉軸49上方輪架51中的上導向驅動輪52，通過轉軸49下方頂板59與底板10之間的彈簧11和液壓缸7產生的頂升力，使其向上頂壓在頂軌53中的鋼軌56中，并同時獲得其與鋼軌56的驅動摩擦壓力，同時頂板59與底板10之間的彈簧11和液壓缸7二者產生的向下反作用力，使底板10下方的驅動輪16和鋼軌20間的摩擦壓力大幅增加，從而保證了驅動輪16的驅動效能，使得車輛可在上下驅動輪的強力驅動下高速安全地運行。
在底板10上所設的導桿6向上穿過頂板59和支承板4中的導桿孔，且在導桿頂端的圓臺和支承板4之間還設有緩沖彈簧；在應用中可通過調整頂板59與底板10間的液壓缸7的壓力調整上下驅動輪對于上下鋼軌的行駛壓力。
參見圖6，應用中安裝有上導向驅動輪52的輪架51可通過輪箱50安裝設置在車廂中框梁57的頂部，框梁57的作用是增加車廂的強度和承載能力，使車廂上方彈簧與液壓缸產生的壓力可通過框梁由車廂上方傳遞到車廂下方的驅動輪16與鋼軌20上，或反之將車廂下方液壓缸與彈簧產生的壓力(參見圖6-1)由框梁57傳遞到車廂上方的上導向驅動輪52與鋼軌56之間。圖6中所示，上導向驅動輪52位于輪架51中，輪架51底部的轉軸插入安裝在輪箱50中的軸孔中，頂板61位于輪箱50中，其上方通過軸盤安裝在輪架51的下方，其下方與輪箱50之間設置有彈簧和液壓缸，位于輪箱底部的導桿向上穿過頂板61上的導桿孔，在導桿的頂端設有圓臺，在圓臺和頂板61間設有緩沖彈簧。在車輛運行中輪箱50和頂板61間安裝的彈簧和液壓缸為上導向驅動輪52提供其所需的對于鋼軌56的摩擦壓力，同時上導向驅動輪52與鋼軌56之間產生的向下反作用力，通過框梁57傳遞到車廂下方底板下安裝的驅動輪16上，使其增加了對于軌道梁19上鋼軌20的摩擦壓力，使車輛可在上下驅動輪的作用下高速前進，同時車輛由其上方的上導向驅動輪和車輛下方底板下安裝的導向輪進行導向。參見圖6-1，應用中也可通過在車廂下方的頂板59與底板10之間設置的彈簧和液壓缸增加底板10下方的驅動輪16對鋼軌20的摩擦壓力，同時通過車廂上的框梁57將驅動輪16與鋼軌20間產生的反作用力傳遞到車廂頂部輪箱50中輪架51內的上導向驅動輪52與其上方的鋼軌56之間，應用中，位于車廂頂部的輪架51底部的轉軸插入安裝在車頂的輪箱50底部的軸孔中，同時在輪箱50和輪架51之間還設有軸盤。
參見圖7，應用中在車廂下方使用插入運行在軌道梁19上的導向軌18內槽中的導向驅動輪62為車輛導向和驅動，以及位于車廂頂部的插入運行在門架47上頂軌53中的鋼軌56內槽中的上導向驅動輪52同時為車輛導向和驅動。圖中車廂下方的支承板4、頂板59和底板10之間以及車廂中其它各部件之間的結構和相互關系如前圖5例中所述相同，或車廂上方的輪箱50和輪架51和車廂下方的支承板4、頂板59、底板10之間以及車廂中的各部件的結構及相互之間的關系也可與前述圖6例和圖6-1例中所述相同。
綜上所述，對地壓力可調的高速軌道車輛中的各驅動輪(包括導向驅動輪)在運行中除依靠車輛的自重和其負載所產生的壓力提供的摩擦壓力，還由彈簧和可調整壓力的液壓缸同時為其提供所需的摩擦壓力，使車輛在運行中各驅動輪可獲更高的驅動摩擦壓力，從而使各驅動輪的驅動效率大幅提高，由于保證了驅動輪與軌道間的緊密接觸，防止了驅動輪與鋼軌之間的滑動，也使車輛的行駛速度和安全性獲得了大幅提高。且在實際應用中，供電導向架17二側也可加裝導向電磁鐵44代替圖1-1中的導向輪27，使之同時位于軌道梁二側的導向軌25的二側(或邊梁46內導向軌25的一側)，使車輛在供電導向架17中的導向電磁鐵44與軌道梁上的導向軌25之間產生的導向作用下高速前進。
權利要求
1.對地壓力可調的高速軌道車輛，主要由車廂(1)、軌道梁(19)、底板(10)、供電導向架(17)和液壓缸(7)組成，其特征在于位于車廂(1)下方的供電導向架(17)的二側下方上設有導電輪(22)，導電輪(22)向上頂壓在軌道梁(19)二側下方設置的導電軌(21)上；位于供電導向架(17)下方的底板(10)的下方安裝的驅動輪(16)運行在軌道梁(19)上鋪設的鋼軌(20)上，在底板(10)與供電導向架(17)之間設有液壓缸(7)和彈簧(11)。
2.根據權利要求1所述的對地壓力可調的高速軌道車輛，其特征在于所述的車廂(1)的下方設有支承板(4)，支承板(4)上的轉軸(3)插入安裝在車廂下方的軸孔(2)中，在支承板(4)與車廂底部之間還設有軸盤(5)，支承板(4)通過其下方的空氣彈簧(8)安裝在底板(10)上；車輛可通過在底板(10)下安裝導向輪(14)，使之插入運行在軌道梁中線上的導向軌(18)內槽中進行導向，或通過在底板(10)下安裝左右導向輪(30)，使其位于軌道梁中線上的立梁(31)上二側的立軌(29)二側面進行導向。
3.根據權利要求1所述的對地壓力可調的高速軌道車輛，其特征在于所述的供電導向架(17)內的二側可設有導向輪(27)，其同時位于軌道梁(19)二側所設的導向軌(25)的外側。
4.根據權利要求1所述的對地壓力可調的高速軌道車輛，其特征在于所述的位于供電導向架(17)二側的導電輪(22)頂壓在軌道梁二側邊梁(46)內的導電軌(21)上，供電導向架(17)二側的導向輪(27)位于邊梁(46)上的導向軌(25)的一側。
5.根據權利要求1所述的對地壓力可調的高速軌道車輛，其特征在于所述的車廂(1)位于支承板(4)的上方，車廂底部的導桿(33)插入在支承板(4)上的軸孔(34)中，且導桿(33)的末端設有圓臺，位于供電導向架(17)上的轉軸(3)插入安裝在支承板下方的軸孔(2)中；懸浮導向架(32)位于車廂的下方，懸浮導向架(32)上所設的轉軸(37)插入安裝在車廂底部的軸孔(36)中，在車廂底部與懸浮導向架(32)之間還設有軸盤(38)；在懸浮導向架(32)二側的下方裝有懸浮導向電磁鐵(42)，懸浮導向電磁鐵同時位于軌道梁二側下方的懸浮支撐軌(39)的下方，在懸浮支撐軌(39)的內槽中通過絕緣槽(40)安裝有非導磁材料制造的導電軌(21)，供電導向架(17)下方二側的導電輪(22)頂壓在導電軌(21)上。
6.根據權利要求1或5所述的對地壓力可調的高速軌道車輛，其特征在于懸浮支撐軌(39)可位于軌道梁的二側，懸浮導向架(32)二側下方的懸浮導向電磁鐵(42)位于其二側，同時在懸浮支撐軌(39)的內槽中設有非導磁材料制成的導向軌(25)。
7.根據權利要求1或5所述的對地壓力可調的高速軌道車輛，其特征在于所述的懸浮導向架(32)的二內側可設導向電磁鐵(44)，導向電磁鐵(44)位于軌道梁二側的導向軌(25)的二側，同時在懸浮導向架(32)的底部設置懸浮電磁鐵(45)，懸浮電磁鐵(45)同時位于軌道梁上的導電軌(21)的下方。
8.對地壓力可調的高速軌道車輛，由頂軌(53)、軌道梁(19)、門架(47)、上下驅動導向輪、車廂(1)、框梁(57)、轉軸(49)、底板(10)、頂板(59)和液壓缸(7)組成，其特征在于上導向驅動輪(52)位于車廂(1)上方的輪架(51)中，上導向驅動輪(52)向上頂壓并插入運行在門架(47)上方的頂軌(53)中的鋼軌(56)內槽中，在頂軌(53)上方架設有上軌道梁(60)，輪架(51)下方的轉軸(49)穿過車廂中的軸套(8)安裝在車廂下方的頂板(59)上，軸套(48)的上下二端均固定安裝在車廂中的框梁(57)的上下端；頂板(59)與其下方的底板(10)間裝有液壓缸(7)和彈簧(11)；支承板(4)與其上方的車廂框梁(57)的底部間裝有軸盤(5)，支承板(4)與其下方的底板(10)間裝有空氣彈簧(8)；在底板的下方設有驅動輪(16)和導向輪(14)或導向驅動輪(62)，導向輪(14)或導向驅動輪(62)插入運行在軌道梁中線上的導向軌(18)的內槽中。
9.根據權利要求8所述的對地壓力可調的高速軌道車輛，其特征在于上導向驅動輪(52)位于輪架(51)中，輪架(51)下方的轉軸(3)插入安裝在車廂框梁(57)上部的輪箱(50)中的軸孔(2)中，輪架(51)與其下方的頂板(61)間裝有軸盤(5)，頂板(61)與其下方的輪箱(50)底部間裝有液壓缸(7)和彈簧。
10.根據權利要求8所述的對地壓力可調的高速軌道車輛，其特征在于在輪架(51)中裝有上導向驅動輪(52)，輪架(51)下方的轉軸(3)插入安裝在輪箱(50)底部的軸孔(2)中，在輪架(51)和輪箱(50)之間還設有軸盤(5)；支承板(4)上的轉軸插入在車廂底部的軸孔中，在車廂底部和支承板(4)間設有軸盤，頂板(59)位于支承板(4)的下方，二者之間設有空氣彈簧(8)，在頂板(59)與其下方的底板(10)之間裝有液壓缸(7)和彈簧(11)，在底板(10)下方設有驅動輪(16)和導向輪(14)或導向驅動輪(62)，導向輪(14)或導向驅動輪(62)插入運行在軌道梁中線上的導向軌(18)的內槽中。
全文摘要
本發明涉及一種高速軌道交通，主要由高速軌道車輛和軌道梁組成，其特征在于車輛高速行駛在高架的軌道梁上，車輛中的各驅動輪所需的驅動摩擦壓力，可由車輛中設置的彈簧和可調整壓力的液壓裝置提供，車輛中設置的電磁式懸浮電磁鐵與軌道梁上的懸浮支撐軌之間相互作用，可使車廂懸浮在軌道梁上，并由車輛中的驅動輪驅動高速運行，本發明的優點是車輛對地行駛壓力可調，車廂可懸浮運行乘座舒適，車輛結構簡單成本低高速安全。
文檔編號B61D15/00GK1522912SQ0315911
公開日2004年8月25日 申請日期2003年9月7日 優先權日2003年9月7日
發明者李孝龍 申請人:李孝龍