專利名稱：軌道安全阻擋裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于軌道車輛安全技術領域，尤其涉及一種新型的軌道安全阻擋裝置。
背景技術：
為防止各種軌道車輛如平車、吊車等在運行到軌道末端時沖出軌道，一般都在軌道的末端設置安全阻擋塊，靠阻擋塊和軌道車輛的車輪之間的碰撞，阻止車輛前行。剛性擋塊碰撞震動劇烈，極易給軌道車輛造成損害。而彈性擋塊雖然能對這種碰撞有一定程度的緩沖作用，但是仍未徹底解決問題，因這種碰撞引起的減速機底座螺栓松動、齒輪打齒、斷軸、殼體開裂、電機燒毀以及吊車上的小車出軌等現象時有發生。

發明內容
本實用新型的目的就是克服上述現有技術之不足，提供一種沒有碰撞震動、阻擋性能好的軌道安全阻擋裝置。
本實用新型的目的是這樣現的一種軌道安全阻擋裝置，其特征在于由支撐體(3)、彈性緩沖器(9)和減摩器(3)構成，彈性緩沖器(9)的固定端固定在支撐體(3)上，減摩器(2)設在彈性緩沖器(9)的自由端上，其阻擋面為弧面形狀，該弧面與軌道(8)平面相切，弧面半徑(R)略大于被阻擋車輪(1)的半徑(r)。
為了更好地實現本實用新型的目的，所述的減摩器(2)為摩擦系數很小的尼龍塊，或為滾輪結構。
由于本實用新型的阻擋面為弧面形狀，車輪與阻擋面是滾動接觸，因而沒有直接的劇裂碰撞；車輪在阻擋面上爬坡，因而車身后傾，重心后移，為車輪打滑創造了條件；又因為阻擋面采用摩擦系數很小的材料或者滾輪結構，因而車輪在阻擋面上無法靠摩擦力繼續前行，阻擋效果非常好。


附圖1為本實用新型滑塊式實施例的結構示意圖，其中(a)為正視圖，(b)為俯視圖。
附圖2為本實用新型滾輪式實施例的結構示意圖，其中(a)為正視圖，(b)為俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的實施例。參看圖1，本實施例的軌道安全阻擋裝置，其支撐體由兩塊鋼夾板(3)構成、鋼夾板(3)的底部通過螺栓螺母緊固件(5)固定在鋼軌(8)上。彈性緩沖器采用橡膠擋塊(9)(也可以采彈簧結構)。橡膠擋塊(9)的一端通過螺栓螺母緊固件(4)固定在鋼夾板(3)上，減摩器采用摩擦系數很小的尼龍塊(2)，該尼龍塊(2)位于橡膠擋塊(9)的自由端，尼龍塊(2)和鋼夾板(3)的相應位置上開有狹長通孔(6)，螺栓(7)穿過該通孔(6)，緊固在鋼夾板(3)上，限定尼龍塊(2)的位移量。尼龍塊(2)的阻擋面為弧面形狀，該弧面與軌道平面相切，弧面半徑(R)略大于被阻擋車輪(1)的半徑(r)。當軌道上的車輪(1)遠離安全阻擋裝置時，構成該裝置彈性緩沖器的橡膠擋塊(9)處于自由放松狀態。當軌道上的車輪(1)駛來與安全阻擋裝置接觸時，橡膠擋塊(9)由于受力而壓縮變形，將車輪(1)的碰撞動能吸收，而車輪(1)在延弧面形尼龍塊(2)向上爬行時，因尼龍塊(2)的摩擦系數很小而原地打滑空轉。
為使車輪在弧形阻擋面上空轉，減摩器的弧形阻擋面也可以采用其它減摩措施。如圖2所示，弧形阻擋面上鑲嵌有滾動軸承(10)。當車輪爬上弧形阻擋面時，車輪(1)在滾動軸承(10)上滾動，無法繼續上爬。
權利要求1.一種軌道安全阻擋裝置，其特征在于由支撐體(3)、彈性緩沖器(9)和減摩器(2)構成，彈性緩沖器(9)的固定端固定在支撐體(3)上，減摩器(2)設在彈性緩沖器(9)的自由端上，其阻擋面為弧面形狀，該弧面與軌道(8)平面相切，半徑(R)大于被阻擋車輪(1)的半徑(r)。
2.根據權利要求1所述的軌道安全阻擋裝置，其特征在于所述的減摩器(2)為摩擦系數很小的尼龍塊。
3.根據權利要求1所述的軌道安全阻擋裝置，其特征在于所述的減摩器(2)為滾輪結構。
專利摘要一種軌道安全阻擋裝置，由支撐體(3)、彈性緩沖器(9)和減摩器(2)構成，彈性緩沖器(9)的固定端固定在支撐體(3)上，減摩器(2)設在彈性緩沖器(9)的自由端上，其阻擋面為弧面形狀，弧面(R)半徑略大于被阻擋車輪的半徑(r)。車輪與阻擋面沒有直接的劇裂碰撞，阻擋面采用摩擦系數很小的尼龍塊或者滾輪結構等減摩措施，因而車輪在阻擋面上空轉，無法前行。
文檔編號B61K7/00GK2607300SQ02275259
公開日2004年3月24日 申請日期2002年9月12日 優先權日2002年9月12日
發明者于春淮, 于國良 申請人:大連機車車輛廠