專利名稱：減小尺寸的電動門鎖定裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動門鎖定裝置，尤其是一種應用于具有至少一個門扉的軌道車輛，后者能夠在斷電時使開口分別明確地處于關閉和打開的位置。
本設備包括一個擺動體電機，可以被安裝到車輛上，所述的電機的軸基本上平行于所述的門扉的縱向的運動方向，所述的電機的輸出端被連接到用于縱向運動傳送到門扉的裝置上。所述的電機體被設計成由輸出端聯接旋轉驅動或相對于后者的旋轉固定不動。
將門扉鎖定在關閉位置的裝置，包括一個鎖定銷和一個基本為縱向的滑行臺，所述的銷和所述的滑行臺被分別固定到擺動體和門扉上。
在此設備中，鎖定銷基本上位于所述的傾斜體的徑向凸出部的端部。
但是這種裝置具有缺陷。尤其是，鎖定銷相對于電機的徑向位置要求整個設備在總長度上體積很大。
這是因為用于一個門扉或多個門扉的縱向導向裝置的端部位置位于距門正上方的某一距離。因此，必須在門框架中在導向裝置的遠端位置提供必要的空間，尤其是當門打開時。
因此，鎖定裝置包括至少一個鎖定銷，根據本發明的設備的電機體的端部朝向處于關閉位置的門扉，有一固定臂在一基本平行于處于關閉位置的所述的門扉的側面的電機軸的方向凸出，至少有一鎖定銷被固定到所述的臂的自由端，以便所述的鎖定銷被固定在距電機體的一定的距離。
銷被安置在距電機端部一定距離的事實使得可以減少設備的總長度。
另一種情況，鎖定裝置還包括一個第二鎖定銷，其被固定到電機體的端部，朝向處于關閉位置的門扉，并徑向凸出。
第二鎖定銷的存在尤其是使得進一步地減少滑行臺的長度從而減少設備的總長度成為可能。
參見

圖1，車輛的壁或隔板1被裝備有具有兩個門扉3的門2。在圖中，門扉處于關閉位置，封閉了被兩個基本垂直的立桿5分隔的開口或空隙4。
本發明還應用到具有一個單門扉3的門2上。
定義一個基本水平的縱向方位L，其基本對應于門扉3的運動方位。
門2被裝設有電動裝置6，用于驅動門扉3在基本水平方位L運動。
圖1中表示的實施例對應于軌道為純直線平移的門2。
在其它實施例中，該設備還可以用于具有旋轉和滑動軌道的門2中，在此沒有表示，但在作為參考資料的申請人的專利FR 2 768 683中描述了。
電機鎖定裝置7被設置在門2上，它包括所述的電動裝置6；將門扉3鎖定在打開和關閉位置的裝置8；所述的電動裝置6包括具有擺動體的電機9。
所述的電機9的軸10基本平行于縱向L。
所述的電機的輸出端11被連接到裝置12上，以便向門扉縱向轉移運動。
所述的電機的擺動體13被設計成被輸出端11的聯合旋轉所驅動或者相對于后者的旋轉固定不動。
所述的縱向輸送裝置12包括一個固定到所述的電機的輸出端11上的蝸桿14，并平行于縱向L凸出。
一個螺母15被嚙合到蝸桿14上，并固定到在固定軌道17上的可移動的滑塊16上。所述的滑塊16本身被固定到門扉3上。
滑塊16和軌道17形成門扉3的縱向導向裝置的部件。
在申請人的專利FR 2 768 683中，所述的將門扉3鎖定到關閉或打開位置的裝置8包括用于鎖定位置的銷18和一個基本縱向滑行臺19，所述的銷18和所述的滑行臺19分別與擺動體13和門扉3構成一體。該鎖定銷被固定到電機體的端部。
根據本發明的裝置的兩個實施例請參見附圖3和4所示。
根據本發明，所述的鎖定裝置8包括至少一個鎖定銷18和一個滑行臺19。
在圖中，鎖定銷或銷18和滑行臺19被分別固定到擺動體13和門扉3上。但是，這些部件也可以被以相反的順序固定。
電機的傾斜體13具有一個固定臂21，在其端部20朝向處于關閉位置的門扉。
所述的固定臂21凸出的方向基本平行于在與關閉位置的所述門扉的相同一側的電機軸10。
至少一個鎖定銷18被固定到所述的臂21的自由端，以便所述的鎖定銷被固定到距擺動體13的端部20的一定距離，參見圖3。
例如，所述的鎖定銷18相對于固定臂21的自由端徑向安置。
在如圖4所述的實施例中，鎖定裝置8還包括一個第二鎖定銷18a，其固定到電機體13的端部20，朝向關閉位置的門扉。該第二銷相對于所述的端部20徑向凸出。
在兩個實施例中，每個鎖定銷18、18a安裝有一個活動輥子22，以便繞縱向樞接旋轉。
滑行臺19設有至少一個端面23a，其基本垂直于所述的電機的軸10和連接所述的端面的縱向軌道24，以便，在關閉位置，銷18在縱向鄰接所述的端面23a。在開啟位置，所述的銷18被安置在軌道24上。
在具有兩個鎖定銷18、18a的實施例中，這兩個銷在相同的平板上基本位于距離電機9的軸10的相同的距離，以便一個或另外的銷可以跟隨縱向軌道24。
如圖4所示的實施例，銷18a的作用在于為了當電機斷電時，不將門鎖定在關閉位置而保持在滑行臺19的軌道24上。因此，可以手動關上門。
在關閉位置，銷18縱向鄰接端面23a，銷18a保持在軌道24上。
在兩個實施例中，為了保證如下情況而確定電機體13的擺動度從端面23a脫離，相對于端面23a，銷18被鄰接，朝向滑行臺19的縱向軌道24，或；與端面23a嚙合，相對于端面23a，銷18必須從所述的縱向軌道24被鄰接。
接觸固定到電機體13的端部20的鎖定銷18a的縱向軌道24。
可以使用的不同的電機類型9，所述的電機9的功能，用于一個門扉或幾個門扉的交叉導向裝置和裝置的功能與作為參考資料的申請人的專利FR 2 768 683相同。在本發明中就不再贅述。
根據申請人的專利FR 2 768 683的圖2中對應的裝置-s表示在門扉3被關閉情況下，朝向開口中部M的滑行臺19的端部23b和開口的中部M之間的距離，；-c表示門扉3的行程；滑行臺19的長度等于c，而整個機構的總長度L＝L1＝2c+s。
在圖3所示的實施例，鎖定裝置8包括一個位于電機的固定臂21的端部的單鎖定銷18。
當門扉3位于關閉位置時，鎖定銷18與在朝向門的最近的立桿5的門扉側的滑行臺19的端面23a鄰接。
由于相對于電機端部的鎖定銷18的偏心位置，如果d表示電機的端部20和鎖定銷18之間的距離，那么，機構的總長度是L＝L2＝L1-d，滑行臺19的長度總是等于門扉的行程c，如圖2所示。
因此，當門扉是打開位置，在車輛的隔板中的門的立桿5外的滑行臺的尺寸小于專利FR 2 768 683中所述的滑行臺的尺寸。這可以通過比較圖2和3見到。
另一方面，在關閉位置，與開口同一側的滑行臺19的尺寸較大，滑行臺的端部23b位于距開口中部M的s-d距離，而沒有滑行臺從開口的中部M凸出。因此，距離d必須小于距離s。
如果參見圖4，其中設備包括在電機的固定臂21的端部的兩個鎖定銷18和位于電機端部20徑向的18a。在兩個鎖定銷18、18a的軸之間的距離定義為d’。
在此實施例中，由于存在銷18a，滑行臺的長度被減小并等于c-d’。然后距離d’必須小于門扉的行程的一半，以便防止當門還沒有完全關閉或打開時，鎖定銷18、18a落在滑行臺19的每側而鎖定后者。
那么，機構的總長度為L＝L3＝L1-d’。
當門扉3位于關閉位置時，鎖定銷18與滑行臺19的端面23a鄰接，滑行臺位于門扉的一側，朝向門的立桿5，從而滑行臺19的尺寸與專利FR 2 687 683(圖2)中所述的設備一致。
在開啟位置，另一個鎖定銷18a落在滑行臺19的軌道24上，從而滑塊的尺寸與圖3中所述的設備一致。
在圖2到4中，當門扉在關閉位置時，滑行臺19的尺寸用剖面線表示，當門扉在開啟位置時，滑行臺19的尺寸用淺灰線表示。
在圖4中，在關閉位置的門扉3用實線表示，用點劃線表示開啟位置。
滑行臺19的長度的減小使得大大地降低機構的體積成為可能。
因此，在圖4的實施例中，所述的距離d’大于在圖3中的實施例的距離d。
例如，根據本發明的設備具有一個鎖定銷18的情況，在專利FR 2 768 683中介紹的設備的總尺寸L1可以被縮短到距離d＝114mm。機構的總尺寸為L2＝L1-114(圖3，d＜s)。
根據本發明的設備具有兩個鎖定銷18的情況(圖4)，距離d’約為210mm，在專利FR 2 768 683中介紹的設備的總尺寸L1可以被縮短到距離d’。機構的總尺寸為L3＝L1-210(圖3，d＜c/2)。
當然，這些尺寸是作為示例，還可以采用其它的適用于其它門和/或車輛的距離。
應該理解本發明不限于所述的實施例。根據本發明的設備特別是可以被用于具有滑動或旋轉/滑動門，或其它的可移動門的不同類型的車輛上。
權利要求
1.一種電動門鎖定裝置(2)，尤其是一種應用于具有至少一個門扉(3)的軌道車輛，后者能夠關閉而使開口(4)分別處于關閉和打開的位置，其沿著設有開口(4)的車輛的壁(1)的這些位置之間的縱向方向滑動，所述的裝置包括一個擺動體電機(9)，可以被安裝到車輛上，所述的電機的軸(10)基本上平行于所述的門扉(3)的縱向的運動方向，所述的電機的輸出端(11)連接到用于縱向運動傳送到門扉(3)的裝置上，所述的電機體(13)被設計成被輸出端(11)在聯動旋轉中驅動或相對于后者的旋轉而固定不動；將門扉(3)鎖定在關閉位置的裝置(8)，包括至少一個鎖定銷(18)和一個基本為縱向的滑行臺(19)，所述的銷(18)和所述的滑行臺(19)被分別固定到擺動體(13)和門扉(3)上；其特征在于電機體(13)在其端部(20)朝向處于關閉位置的門扉(3)，有一固定臂(21)在一基本平行于處于關閉位置的所述的門扉的側面的電機軸(10)的方向凸出，至少有一鎖定銷(18)被固定到所述的臂(21)的自由端，以便所述的鎖定銷(18)被固定在距離電機體(13)的端部(20)的一定的距離。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于鎖定裝置(8)還包括一個第二鎖定銷，其被固定到電機體的端部，朝向處于關閉位置的門扉，并徑向凸出。
3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征在于每個鎖定銷(18、18a)安裝有一個活動輥子(22)，以便相對于縱向樞接旋轉。
4.根據權利要求1或3所述的裝置，其特征在于滑行臺(19)設有至少一個端面(23a)，其基本垂直于所述的電機的軸(10)和連接所述的端面的縱向軌道(24)，以便在關閉位置，鎖定銷(18)在縱向鄰接所述的端面(23a)。在開啟位置，所述的銷(18)被安置在軌道(24)上。
5.根據權利要求2或3所述的裝置，其特征在于滑行臺(19)設有至少一個端面(23a)，其基本垂直于所述的電機的軸(10)和連接所述的端面的縱向軌道(24)，以便在關閉位置，鎖定銷(18)在縱向鄰接所述的端面(23a)，在開啟位置，固定到電機體(13)的端部(20)的銷(18a)被安置在軌道(24)上。
6.根據權利要求4或5所述的裝置，其特征在于確定電機9的擺動度以便確保從端面(23a)脫離，相對于端面(23a)銷(18)被鄰接，朝向滑行臺(19)的縱向軌道(24)，或接觸固定到電機體(13)的端部(20)的鎖定銷(18a)的縱向軌道(24)。
全文摘要
本發明涉及一種電動門鎖定裝置,尤其是一種應用于具有至少一個門扉的軌道車輛,后者能夠關閉和使開口分別處于關閉和打開的位置,其沿著設有開口的車輛的壁的這些位置之間的縱向方向滑動,所述的裝置包括:一個擺動體電機,可以被安裝到車輛上,所述的電機的軸基本上平行于所述的門扉的縱向的運動方向,所述的電機的輸出端連接到用于縱向運動傳送到門扉的裝置上,所述的電機體被設計成被輸出端在結合旋轉中驅動或相對于后者的旋轉而固定不動;將門扉鎖定在關閉位置的裝置,包括至少一個鎖定銷和一個基本為縱向的滑行臺,所述的銷和所述的滑行臺被分別固定到擺動體和門扉上;其特征在于:電機體在其端部朝向處于關閉位置的門扉,有一固定臂在一基本平行于處于關閉位置的所述的門扉的側面的電機軸的方向凸出,至少有一鎖定銷被固定到所述的臂的自由端,以便所述的鎖定銷被固定在距離電機體的端部的一定的距離。
文檔編號B61D19/02GK1375610SQ0210735
公開日2002年10月23日 申請日期2002年3月19日 優先權日2001年3月19日
發明者雅尼·普雷沃 申請人:費弗萊運輸公司