專利名稱：鐵路車輛止擋裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種鐵路車輛止擋裝置。
背景技術：
目前，鐵路空車線上用于阻擋車輛后退的裝置有“逆止器”，該逆止器主要由軸、擋板等組成，其存在的缺陷是一是止擋部位是火車的輪緣，而不是車輪的踏面，這不符合國家鐵道部鐵輛函 630號文件規定的阻擋車輛技術標準；二是易損壞車輛。

發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是克服上述的缺陷，提供一種性能可靠的鐵路車輛止擋裝置，該裝置可適用于鋼廠、電廠、化工廠和碼頭等處的翻車機作業，更適用于鐵路調車場等阻擋車輛前進或后退場合使用，而且不會損壞所阻擋的車輛。
本實用新型所要解決的技術問題是按下述方案實現的在軌道中心線兩側的鐵軌上，各裝有一個止擋裝置；每個止擋裝置中，設有驅動、緩沖機構及以軸承座相連的擺動軸；擺動軸右端以鍵連接驅動機構中的大齒輪，其軸體的橫向截面是橢圓形狀；緩沖機構中，其輔助彈簧、緩沖止擋、擺動止擋自左向右依次套連在擺動軸上，其液壓緩沖器的活塞桿右端頭及鐵路車輛車輪踏面分別與緩沖、擺動止擋的擋板碰連；擺動止擋殼體內，其上、下方各裝有2個接觸擺動軸平面的滑塊。
本實用新型具有阻擋車輛作用點合理、對所阻擋的車輛無損壞等優點。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1(去除液壓緩沖器17)的主視圖。
圖3是圖1的A-A剖視放大圖。
圖4是圖2的B-B剖視放大圖。
具體實施方式
下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步說明。
本實用新型的結構如圖1、圖2、圖3、圖4所示在軌道中心線10兩側的鐵軌11上，各裝有一個止擋裝置；每個止擋裝置中，設有驅動、緩沖機構及以軸承座相連的擺動軸5；擺動軸右端以鍵連接驅動機構中的大齒輪35，其軸體的橫向截面是橢圓形狀；緩沖機構中，其輔助彈簧4、緩沖止擋16、擺動止擋6自左向右依次套連在擺動軸上，其液壓緩沖器17的活塞桿右端頭及鐵路車輛車輪踏面18分別與緩沖、擺動止擋的擋板碰連，活塞桿右端頭與緩沖止擋的擋板之間的間隙是3-5mm。擺動止擋殼體內，其上、下方各裝有2個接觸擺動軸平面的滑塊19。擺動止擋擺動的角度為0-90°。
上述驅動機構中其機罩9內，可設有電機12、減速機13、離合器14、齒輪組8。齒輪組由嚙合的大、小齒輪35、23組成。小齒輪中，細端有齒，粗端為杯體狀且其杯口邊沿開有4個對稱的凹槽，軸孔內設有軸套22，小齒輪軸21一端裝有軸用擋板24、軸用擋圈25，另一端經軸套伸出后與支座15固連。
上述離合器14，可包括摩擦片組件26、離合器套27、彈簧28。離合器套，以鍵30連接減速機軸32，其套體上自左向右依次套有1個軸用擋圈34、2個擋板33、2個壓簧板31。彈簧28裝在壓簧板之間，緊固螺母29緊靠在壓簧板上。摩擦片組件位于擋板之間，由交錯排列的內、外摩擦片組成，并且，外摩擦片上端與小齒輪23的對稱的凹槽嵌連，內摩擦片下端卡在離合器套體上。
上述液壓緩沖器17、減速機13、電機12和擺動軸的軸承座3、7，其底座及支座15的底面均可與底板1連接，底板通過地腳螺栓20固定在基礎36上。液壓緩沖器可選用武漢恒海公司生產的QHCQ型號的產品，其機殼內密封裝有缸體、有孔套管、活塞組件和導向套等部件；在活塞桿內腔裝有緩沖彈簧，伸出機殼外的一段活塞桿桿體上裝有防塵圈。序號2是鐵軌的壓板。
下面，簡述一下本實用新型的工作過程。
1.阻擋車輛當空車排完或機車頭掛車時，驅動機構驅動擺動軸5由0°擺動至90°，則擺動止擋6的擋板豎起，立在鐵軌11面上，此時，若鐵路車輛車輪踏面18與之碰撞時，擺動止擋6與緩沖止擋16同時作用于輔助彈簧4和液壓緩沖器17，使車輛撞擊力吸收，再由液壓緩沖器和輔助彈簧4反推車輛定位，即可阻擋車輛，使車輛不溜放(倒退)。
2.空車通過當翻車機、牽車臺工作，將空車排出前，由控制室自動控制或手動開關，使驅動機構驅動擺動軸5由90°擺動至0°，即擺動止擋6的擋板由豎起轉為從鐵軌11面上倒下，于是，空車可順利通過。
重復上述過程，本實用新型即可不斷地完成阻擋車輛或使車輛通過的工作。
權利要求1.一種鐵路車輛止擋裝置，其特征是在軌道中心線(10)兩側的鐵軌(11)上，各裝有一個止擋裝置；每個止擋裝置中，設有驅動、緩沖機構及以軸承座相連的擺動軸(5)；擺動軸右端以鍵連接驅動機構中的大齒輪(35)，其軸體的橫向截面是橢圓形狀；緩沖機構中，其輔助彈簧(4)、緩沖止擋(16)、擺動止擋(6)自左向右依次套連在擺動軸上，其液壓緩沖器(17)的活塞桿右端頭及鐵路車輛車輪踏面(18)分別與緩沖、擺動止擋的擋板碰連；擺動止擋殼體內，其上、下方各裝有2個接觸擺動軸平面的滑塊(19)。
2.根據權利要求1所述的鐵路車輛止擋裝置，其特征是所述的驅動機構，包括電機(12)、減速機(13)、離合器(14)、齒輪組(8)；齒輪組由嚙合的大、小齒輪(35)、(23)組成；小齒輪中，細端有齒，粗端為杯體狀且其杯口邊沿開有4個對稱的凹槽，軸孔內設有軸套(22)，小齒輪軸(21)一端裝有軸用擋板(24)、軸用擋圈(25)，另一端經軸套伸出后與支座(15)固連。
3.根據權利要求2所述的鐵路車輛止擋裝置，其特征是所述的離合器(14)，包括摩擦片組件(26)、離合器套(27)、彈簧(28)；離合器套以鍵(30)連接減速機軸，離合器套上自左向右依次套有1個軸用擋圈(34)、2個擋板(33)、2個壓簧板(31)，彈簧(28)裝在壓簧板之間，緊固螺母(29)緊靠在壓簧板上；摩擦片組件位于擋板之間，由交錯排列的內、外摩擦片組成，并且，外摩擦片上端與小齒輪(23)的對稱的凹槽嵌連，內摩擦片下端卡在離合器套上。
4.根據權利要求1或2所述的鐵路車輛止擋裝置，其特征是所述的液壓緩沖器(17)、擺動軸的軸承座、電機(12)、減速機(13)，其底座及支座(15)的底面均與底板(1)連接，底板通過地腳螺栓(20)固定在基礎(36)上。
5.根據權利要求1所述的鐵路車輛止擋裝置，其特征是所述的活塞桿右端頭與緩沖止擋的擋板之間有間隙，間隙是3--5mm。
6.根據權利要求1所述的鐵路車輛止擋裝置，其特征是所述的擺動止擋(6)，其擺動的角度為0-90°。
專利摘要本實用新型是一種鐵路車輛止擋裝置,其結構是:在軌道中心線(10)兩側的鐵軌(11)上,各裝有一個止擋裝置;每個止擋裝置中,設有驅動、緩沖機構及以軸承座相連的擺動軸(5);擺動軸右端以鍵連接驅動機構中的大齒輪(35),其軸體的橫向截面是橢圓形狀;緩沖機構中,其輔助彈簧(4)、緩沖止擋(16)、擺動止擋(6)自左向右依次套連在擺動軸上,其液壓緩沖器(17)的活塞桿右端頭及鐵路車輛車輪踏面(18)分別與緩沖、擺動止擋的擋板碰連;擺動止擋殼體內,其上、下方各裝有2個接觸擺動軸平面的滑塊(19)。本實用新型具有阻擋車輛作用點合理、對所阻擋的車輛無損壞等優點。
文檔編號B61K7/00GK2513858SQ0125266
公開日2002年10月2日 申請日期2001年11月30日 優先權日2001年11月30日
發明者呂裕海 申請人:呂裕海