一種汽車方向盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型一種汽車方向盤，屬于汽車技術領域；所要解決的技術問題是提供了一種汽車方向盤，利用囊式手動氣泵代替硬質開關，通過氣體變化操作氣泵從而控制接觸電極與金屬滑觸環的接觸，提高了使用壽命；解決該技術問題采用的技術方案為：一種汽車方向盤，包括囊式手動氣泵、車輛方向盤、氣閥和金屬滑觸環，囊式手動氣泵為一彈性可壓縮腔體，囊式手動氣泵的下部設置有氣泵口，氣閥設置于車輛方向盤的下方，氣閥與氣泵口之間通過氣管連接，囊式手動氣泵受外力擠壓將腔體內的氣體從氣泵口排出進入氣閥，車輛方向盤的下方設置有與車輛方向盤同心的金屬滑觸環，金屬滑觸環位于氣閥的下方，氣閥通過氣體壓力與金屬滑觸環接觸從而觸動喇叭。
【專利說明】
_種汽車方向盤
技術領域
[0001]本實用新型一種汽車方向盤，屬于汽車技術領域。
【背景技術】
[0002]在車輛方向盤上，喇叭是必不可少的部分，對于不同的車型和功能，使用者的要求往往不一致，如因為對開關的電流大小、耐久壽命長短等要求的不同，導致實現其功能的結構設計多種多樣。
[0003]現有技術中，常見的方向盤是通過開關按鈕和微動開關的配合來實現功能的開啟和關閉，特別是方向盤上的觸點與滑盤一直滑動接觸，由于方向盤轉動時聯動觸點與滑盤一直滑動，日久天長觸點與滑盤往往嚴重磨損，影響了導電性能。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型克服了現有技術存在的不足，提供了一種汽車方向盤，利用囊式手動氣栗代替硬質開關，通過氣體變化操作氣栗從而控制接觸電極與金屬滑觸環的接觸，提高了使用壽命。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:一種汽車方向盤，包括囊式手動氣栗、車輛方向盤、氣閥和金屬滑觸環，所述囊式手動氣栗為一彈性可壓縮腔體，設置在車輛方向盤的中部，所述囊式手動氣栗的下部設置有氣栗口，所述氣閥設置于車輛方向盤的下方偏心處，所述氣閥與氣栗口之間通過氣管連接，所述囊式手動氣栗受外力擠壓將腔體內的氣體從氣栗口排出進入氣閥，所述車輛方向盤的下方設置有與車輛方向盤同心的金屬滑觸環，所述金屬滑觸環位于氣閥的下方，所述氣閥通過氣體壓力與金屬滑觸環接觸從而觸動喇叭。
[0006]所述的氣閥包括氣閥本體和氣閥活塞，所述氣閥本體為中空殼體結構，所述氣閥本體的上端側壁上設置有氣閥口，所述氣閥活塞位于氣閥本體的空腔內，并將空腔分成氣缸上腔和氣缸下腔，所述氣閥活塞的下表面中心處豎直固定有金屬推桿，所述金屬推桿的下端延伸至氣閥本體的外部，所述氣閥活塞和氣閥本體空腔的底面之間設置有復位彈簧，所述金屬推桿的下端設置有接觸電極，所述接觸電極隨著金屬推桿的上下移動而移動。
[0007]本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果:
[0008]1、本裝置采用軟質的氣囊代替現有技術中硬質的喇叭按鈕，使得按鈕按下的更加輕便，且手感舒適。
[0009]2、本裝置利用氣體控制氣閥對接觸電極進行控制，使得駕駛員在不操作囊式手動氣栗時，接觸電極與金屬滑觸環一直處于分離狀態，只有在按下囊式手動氣栗時，接觸電極與金屬滑觸環才會接觸，這樣大大增加了接觸電極和金屬滑觸環的壽命，提高導電性能和喇叭的靈敏度。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。
[0011 ]圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型中氣閥的結構示意圖。
[0013]圖中I為囊式手動氣栗、2為車輛方向盤、3為氣栗口、4為氣閥、5為金屬滑觸環、40為氣閥本體、41為氣缸上腔、42為氣缸下腔、43為氣閥口、44為氣閥活塞、45為復位彈簧、46為接觸電極、47為金屬推桿。
【具體實施方式】
[0014]如圖1?圖2所示，本實用新型一種汽車方向盤，包括囊式手動氣栗1、車輛方向盤2、氣閥4和金屬滑觸環5，所述囊式手動氣栗I為一彈性可壓縮腔體，設置在車輛方向盤2的中部，所述囊式手動氣栗I的下部設置有氣栗口 3，所述氣閥4設置于車輛方向盤2的下方偏心處，所述氣閥4與氣栗口 3之間通過氣管連接，所述囊式手動氣栗I受外力擠壓將腔體內的氣體從氣栗口 3排出進入氣閥4，所述車輛方向盤2的下方設置有與車輛方向盤2同心的金屬滑觸環5，所述金屬滑觸環5位于氣閥4的下方，所述氣閥4通過氣體壓力與金屬滑觸環5接觸從而觸動喇叭。
[0015]所述的氣閥4包括氣閥本體40和氣閥活塞44，所述氣閥本體40為中空殼體結構，所述氣閥本體40的上端側壁上設置有氣閥口 43，所述氣閥活塞44位于氣閥本體40的空腔內，并將空腔分成氣缸上腔41和氣缸下腔42，所述氣閥活塞44的下表面中心處豎直固定有金屬推桿47，所述金屬推桿47的下端延伸至氣閥本體40的外部，所述氣閥活塞44和氣閥本體40空腔的底面之間設置有復位彈簧45，所述金屬推桿47的下端設置有接觸電極46，所述接觸電極46隨著金屬推桿47的上下移動而移動。
[0016]具體工作方式:
[0017]囊式手動氣栗I受到手動擠壓后，在囊式手動氣栗I體內產生壓縮氣體，壓縮氣體通過氣栗口3排出，再經過氣管與氣閥口43送到氣缸上腔41中，壓縮氣體推動氣閥活塞44下行，氣閥活塞44下次過程中壓縮復位彈簧45，由于氣閥活塞44與金屬推桿47連接，所以氣閥活塞44的下行帶動金屬推桿47下行，金屬推桿47上的接觸電極46—同下行直到與金屬滑觸環5接觸，由于金屬推桿47及接觸電極46與金屬滑觸環5的材料均為導電體，接觸電極46與金屬滑觸環5接觸后使得金屬滑觸環5得電，這樣使得車輛喇叭繼電器得電后喇叭開始鳴響。
[0018]一旦駕駛員手放開囊式手動氣栗I，囊式手動氣栗I體內的壓縮氣體回流，氣缸上腔41開始減壓，在復位彈簧45的作用氣閥活塞44上行，氣閥活塞44上行帶動金屬推桿47及接觸電極46上行，使得接觸電極46與金屬滑觸環5脫離，)脫離后，切斷了車輛喇叭繼電器的電源，使用車輛喇叭停止鳴響。
[0019]上面結合附圖對本實用新型的實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權項】
1.一種汽車方向盤，其特征在于:包括囊式手動氣栗(I)、車輛方向盤(2)、氣閥(4)和金屬滑觸環(5)，所述囊式手動氣栗(I)為一彈性可壓縮腔體，設置在車輛方向盤(2)的中部，所述囊式手動氣栗(I)的下部設置有氣栗口(3)，所述氣閥(4)設置于車輛方向盤(2)的下方偏心處，所述氣閥(4)與氣栗口(3)之間通過氣管連接，所述囊式手動氣栗(I)受外力擠壓將腔體內的氣體從氣栗口( 3 )排出進入氣閥(4)，所述車輛方向盤(2)的下方設置有與車輛方向盤(2)同心的金屬滑觸環(5)，所述金屬滑觸環(5)位于氣閥(4)的下方，所述氣閥(4)通過氣體壓力與金屬滑觸環(5)接觸從而觸動喇叭。2.根據權利要求1所述的一種汽車方向盤，其特征在于:所述的氣閥(4)包括氣閥本體(40)和氣閥活塞(44)，所述氣閥本體(40)為中空殼體結構，所述氣閥本體(40)的上端側壁上設置有氣閥口(43)，所述氣閥活塞(44)位于氣閥本體(40)的空腔內，并將空腔分成氣缸上腔(41)和氣缸下腔(42)，所述氣閥活塞(44)的下表面中心處豎直固定有金屬推桿(47)，所述金屬推桿(47)的下端延伸至氣閥本體(40)的外部，所述氣閥活塞(44)和氣閥本體(40)空腔的底面之間設置有復位彈簧(45)，所述金屬推桿(47)的下端設置有接觸電極(46)，所述接觸電極(46)隨著金屬推桿(47)的上下移動而移動。
【文檔編號】B60Q5/00GK205652025SQ201620259182
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年3月31日 公開號201620259182.9, CN 201620259182, CN 205652025 U, CN 205652025U, CN-U-205652025, CN201620259182, CN201620259182.9, CN205652025 U, CN205652025U
【發明人】楊曉斌
【申請人】楊曉斌