一種絕緣斗臂車接地裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種絕緣斗臂車接地裝置，包括車載裝置，所述車載裝置通過連接壓簧安裝有順纏反鎖裝置，順纏反鎖裝置上纏繞有接地線，接地線的一端固定在順纏反鎖裝置上，另一頭連接在接地極的接地線連接塊上；所述接地極包括省力把手，省力把手呈圓柱形，其中心處固定有接地極本體，接地極本體包括圓錐部和圓柱部，圓柱部的上端與省力把手連接，圓柱部的上方處設有接地線連接塊；本實用新型采用圓盤式接地線收、放方式，減少接地線占用車輛內部空間，節省作業過程中人力的投入，對完成接地電阻技術值有直接的支持，接地極采用旋轉進入，防止了對地面的破壞，接地極進入和取出快速省力。
【專利說明】
一種絕緣斗臂車接地裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種絕緣斗臂車接地裝置，具體地說，涉及一種帶電作業用絕緣斗臂車領域接地裝置，屬于為輸、配電線路利用絕緣斗臂車進行帶電作業時提供安全保障的設備技術領域。
【背景技術】
[0002]用絕緣斗臂車進行帶電作業過程中，為防止人員受到電流沖擊而造成傷害，需要在絕緣斗臂車車體加裝接地裝置進行工作人員的安全防護，一旦出現接地線的不合格裝設、使用過程中的損壞，就會將作業人員置于無安全防護的環境中，因此接地裝置是否安全、規范裝設關系到帶電作業過程中人員的生命安全。所以為實用新型一種讓生產一線人員能便捷、安全、規范實施作業的絕緣斗臂車接地裝置就顯得尤為重要。
[0003]在實現本實用新型的過程中，實用新型人發現現有絕緣斗臂車接地裝置存在至少以下問題:
[0004]傳統的輸、配電線路檢修和不停電作業過程中，接地極要求接地電阻達到10歐姆，在具體實施中，作業人員為保證接地電阻達標，對接地極采取的都是采用大錘進行重力敲擊模式，特別是在土質較硬的夯實路基上，在工作結束時需將接地體從土中拔除時更是采用大錘打擊晃動模式，經過數次使用后，傳統的接地極就需報廢更新甚至有的為圖省力，將接地極插在松軟的土壤里，造成接地電阻不達標而喪失保護效果。
[0005]并且，絕緣斗臂車本體無接地連接點，為了保證絕緣斗臂車車體接地，在作業過程中，作業人員用接地線連接接地極進行車輛接地，接地線占用車輛大量內部空間，接地線的收放過程費時費力，延長作業時間。
[0006]目前由于帶電作業工種的特殊性，很難取消傳統的線路檢修防護措施等類型的可視性防護手段，所以絕緣斗臂車接地裝置的安裝一直是困擾供電企業的技術難題。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型要解決的技術問題是針對上述技術方案的不足，提供一種帶電作業絕緣斗臂車領域接地裝置，該接地裝置具有操作工藝簡明扼要、在安、取作業時方便、降低了一線工人的勞動強度，使接地電阻更快更好的滿足國網標準要求、防止了對地面的破壞、接地極進入和取出快速省力等一系列優點。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0009]—種絕緣斗臂車接地裝置，包括車載裝置，所述車載裝置通過連接壓簧安裝有順纏反鎖裝置，順纏反鎖裝置上纏繞有接地線，接地線的一端固定在順纏反鎖裝置上，另一頭連接在接地極的接地線連接塊上；
[0010]所述接地極包括省力把手，省力把手呈圓柱形，其中心處固定有接地極本體，接地極本體包括圓錐部和圓柱部，圓柱部的上端與省力把手連接，圓柱部的上方處設有接地線連接塊；[0011 ]所述接地極本體的圓錐部上設有第一螺旋葉片，第一螺旋葉片呈圓錐螺旋形；
[0012]所述接地極本體的圓柱部上設有第二螺旋葉片，第二螺旋葉片呈圓柱螺旋形；
[0013]所述第二螺旋葉片位于第一螺旋葉片和接地線連接塊之間，第二螺旋葉片與第一螺旋葉片的距離大于第二螺旋葉片與接地線連接塊的距離；
[0014]所述第二螺旋葉片的長度與第一螺旋葉片的長度相等；
[0015]所述第二螺旋葉片的螺旋方向與第一螺旋葉片的螺旋方向相等；
[0016]所述第二螺旋葉片上設有若干個凸起，凸起呈類圓錐體，凸起的底面向錐尖的方向同第二螺旋葉片的螺旋方向相同，凸起的軸線處于水平面上，凸起的頂角為5°。
[0017]本實用新型采用以上技術方案，與現有技術相比，具有以下優點:采用圓盤式接地線收、放方式，減少接地線占用車輛內部空間，節省作業過程中人力的投入，對完成接地電阻技術值有直接的支持，接地極采用旋轉進入，防止了對地面的破壞，接地極進入和取出快速省力。
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。
【附圖說明】
[0019]附圖1為本實用新型順纏反鎖裝置和連接壓簧的結構示意圖；
[0020]附圖2為本實用新型車載裝置的結構示意圖；
[0021 ]附圖3為本實用新型接地極的結構示意圖；
[0022]附圖4為本實用新型第二螺旋葉片的部分結構示意圖；
[0023]圖中，
[0024]1-車載裝置，11-接地線，2-順纏反鎖裝置，3-連接壓簧，4-接地極，41-省力把手，42-接地極本體，43-接地線連接塊，44-第一螺旋葉片，45-第二螺旋葉片，46-凸起。
【具體實施方式】
[0025]實施例，如附圖1、附圖2、附圖3和附圖4所示，一種絕緣斗臂車接地裝置，包括車載裝置I，車載裝置I可安裝在絕緣斗臂車的兩側，車載裝置I通過連接壓簧3安裝有順纏反鎖裝置2，順纏反鎖裝置2為圓盤形接地體，順纏反鎖裝置2上纏繞有接地線11，接地線11的一端固定在順纏反鎖裝置2上，另一頭連接在接地極4的接地線連接塊43上；
[0026]接地極4包括省力把手41，省力把手41呈圓柱形，其中心處固定有接地極本體42，接地極本體42包括圓錐部和圓柱部，圓柱部的上端與省力把手41連接，圓柱部的上方處設有接地線連接塊43;
[0027]接地極本體42的圓錐部上設有第一螺旋葉片44，第一螺旋葉片44呈圓錐螺旋形；
[0028]接地極本體42的圓柱部上設有第二螺旋葉片45，第二螺旋葉片45呈圓柱螺旋形；
[0029]第二螺旋葉片45位于第一螺旋葉片44和接地線連接塊43之間，第二螺旋葉片45與第一螺旋葉片44的距離大于第二螺旋葉片45與接地線連接塊43的距離；
[0030]第二螺旋葉片45的長度與第一螺旋葉片44的長度相等；
[0031 ]第二螺旋葉片45的螺旋方向與第一螺旋葉片44的螺旋方向相等；
[0032]第二螺旋葉片45上設有若干個凸起46，凸起46呈類圓錐體，類圓錐體為圓錐體被第二螺旋葉片45的葉片面所截得到的部分，凸起46的底面向錐尖的方向同第二螺旋葉片45的螺旋方向相同，凸起46的軸線處于水平面上，凸起46的頂角為5°。
[0033]使用時，接地線在收縮狀態時，全部纏繞在順纏反鎖裝置2中。接地線一頭連接圓盤實體，令一頭連接接地極，車載裝置可安裝在車體兩次，采用焊接方法與車體可靠連接，固定在車體。
[0034]安裝接地裝置時，可根據車輛的停放位置和接地極于地面的條件，可選擇性的安裝在車輛兩側。接地裝置通過連接壓簧與車載裝置可靠連接。
[0035]選擇存在以下問題的路面進行試驗:鄉間小路邊。
[0036]試驗結果:對接地極入地起到了便利的作用，不僅能簡單的達到接地電阻要求的數值，而且減輕操作線路檢修人員的工作強度、減少安全工器具的損壞起著不可替代的作用，科學的提升了傳統型接地線的安裝效率，大幅度提高線路帶電作業中安全措施布置的可靠性。
[0037]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種絕緣斗臂車接地裝置，包括車載裝置(I)，其特征在于:所述車載裝置(I)通過連接壓簧(3)安裝有順纏反鎖裝置(2)，順纏反鎖裝置(2)上纏繞有接地線(11)，接地線(11)的一端固定在順纏反鎖裝置(2)上，另一頭連接在接地極(4)的接地線連接塊(43)上； 所述接地極(4)包括省力把手(41)，省力把手(41)呈圓柱形，其中心處固定有接地極本體(42)，接地極本體(42)包括圓錐部和圓柱部，圓柱部的上端與省力把手(41)連接，圓柱部的上方處設有接地線連接塊(43); 所述接地極本體(42)的圓錐部上設有第一螺旋葉片(44)，第一螺旋葉片(44)呈圓錐螺旋形； 所述接地極本體(42)的圓柱部上設有第二螺旋葉片(45)，第二螺旋葉片(45)呈圓柱螺旋形； 所述第二螺旋葉片(45)位于第一螺旋葉片(44)和接地線連接塊(43)之間，第二螺旋葉片(45)與第一螺旋葉片(44)的距離大于第二螺旋葉片(45)與接地線連接塊(43)的距離；所述第二螺旋葉片(45)的長度與第一螺旋葉片(44)的長度相等； 所述第二螺旋葉片(45)的螺旋方向與第一螺旋葉片(44)的螺旋方向相等； 所述第二螺旋葉片(45)上設有若干個凸起(46)，凸起(46)呈類圓錐體，凸起(46)的底面向錐尖的方向同第二螺旋葉片(45)的螺旋方向相同，凸起(46)的軸線處于水平面上，凸起(46)的頂角為5°。
【文檔編號】B60R16/06GK205632367SQ201620503269
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發明人】劉軍, 王效平, 丁建明, 祖連波, 王國維, 田圣平, 甄世龍, 丁有成, 李波, 范克志, 李偉錫
【申請人】國網山東省電力公司壽光市供電公司, 國網山東省電力公司濰坊供電公司, 國家電網公司