一種防刺型輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防刺型輪胎，包括外層膠層和內層膠層，所述外層膠層的內側設置有復合緩沖層，所述復合緩沖層的內側設置有復合防刺層，所述復合防刺層的內側設置有胎體簾布層，所述胎體簾布層的內側設置有胎體鋼絲層，所述胎體鋼絲層的內側設置有內層膠層，所述內層膠層的內側粘附有磁流變彈性體層；所述復合緩沖層由若干層的掛膠簾布層和膠片層的雙層結構復合而成，從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈；所述復合防刺層由上層的度斜交的斜交鋼絲層、下層的60度斜交的斜交鋼絲層和中間的正交鋼絲層復合而成，上層和下層的斜交鋼絲層從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈，所述正交鋼絲層從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈。
【專利說明】
一種防刺型輪胎
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車用輪胎技術領域，具體地說涉及一種防刺型輪胎。
【背景技術】
[0002]輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能、高耐磨性和耐屈撓性。
[0003]汽車行駛中，因為輪胎氣壓的過低、過高、磨損過甚、損傷、高溫氣候、高速行駛、高溫路面等原因，都可能引發和造成漏氣和爆胎。根據統計，百分之七十的交通安全事故與漏氣、爆胎有關，其主要情形如下:
[0004]1、汽車行駛中制動產生的熱量、胎面與路面的高速摩擦、高溫季節路面的熱量、高溫氣候、連續高速行駛等各種因素生產的熱量都會傳導給輪胎，導致內胎氣體的溫度升高而體積膨脹，當這種膨脹積聚到輪胎安全壓力的極限時，輪胎就會發生爆胎；
[0005]2、車輛行駛時輪胎受到意外沖擊、擠壓時，內胎壓力驟然升高，一旦這種壓力突破輪胎的安全壓力極限時就會爆胎；
[0006]3、車輛行駛中輪胎碰到尖物、銳物時，會割破扎裂輪胎引起爆胎；
[0007]4、輪胎本身磨損過甚、疲勞傷害、遇外力過度也會引起爆胎。
[0008]所以，輪胎的防爆、防扎、防刺可以有效地提升汽車行駛中的安全系數，減少事故發生的概率。
【發明內容】
[0009]本實用新型的目的在于針對上述現有技術的缺陷，提供一種防刺型輪胎，克服現有技術的輪胎容易被尖銳物扎透導致漏氣和爆胎、使輪胎內的氣壓發生變化、進而導致車輛行駛穩定性發生變化、容易半路拋錨或者導致交通事故的缺陷。
[0010]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0011]—種防刺型輪胎，包括外層膠層和內層膠層，所述外層膠層的內側設置有復合緩沖層，所述復合緩沖層的內側設置有復合防刺層，所述復合防刺層的內側設置有胎體簾布層，所述胎體簾布層的內側設置有胎體鋼絲層，所述胎體鋼絲層的內側設置有內層膠層，所述內層膠層的內側粘附有磁流變彈性體層;所述復合緩沖層由若干層的掛膠簾布層和膠片層的雙層結構復合而成，從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈；所述復合防刺層由上層的度斜交的斜交鋼絲層、下層的60度斜交的斜交鋼絲層和中間的正交鋼絲層復合而成，上層和下層的斜交鋼絲層從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈，所述正交鋼絲層從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈。
[0012]作為對上述技術方案的改進，所述磁流變彈性體層包括磁流變基體，以及磁流變基體內部分散的一組磁性分散顆粒。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有的優點和積極效果是:
[0014]本實用新型的防刺型輪胎，外層膠層的內側設置有復合緩沖層，復合緩沖層彈性較大，能緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動時外層膠層與復合防刺層脫離;復合防刺層由45度斜交的斜交鋼絲層、、60度斜交的斜交鋼絲層和正交鋼絲層復合而成，能夠提升輪胎整體抗切割能力，同時提升輪胎胎圈剛性及抗刺穿能力；簾布層位于胎肩至胎面位置，可以加強胎面的抗切割能力及抗刺穿能力；胎體鋼絲層功能是束緊輪輞，可保證行駛中胎壓聚減時，輪輞與輪胎不發生脫離，內層膠層對胎體鋼絲層進行保護;磁流變彈性體(MREs)是將磁性顆粒散布于固態狀或者凝膠狀的基體中，固化后制備出的一種磁流變材料，它是一種磁場可控的智能材料，屬于磁流變材料的一個分支，是磁流變材料家族的新秀，其典型特征是模量可由外場控制，磁流變效應可控且可逆，并具有毫秒級響應速度的優點。此外，它還具備磁控伸縮、磁控電阻等其它磁控性能。這些獨特的優點使其在調諧吸振器、可調剛度的懸掛系統和可調阻抗表面等領域有著巨大的應用前景。
[0015]磁流變彈性體復合輪胎的原理，最終制作成磁流變彈性體輪胎可根據不同的行駛路況，確定相適應的輪胎剛度，并且在保證輪胎原有綜合性能基礎上，輪胎能夠降低能耗，減小磨損，提尚壽命。
[0016]本實用新型的防刺型輪胎結構合理，具有防刺防爆功能，同時輪胎強度高。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0019]圖2為本實用新型的復合緩沖層的結構示意圖；
[0020]圖3為本實用新型的復合防刺層的結構示意圖；
[0021 ]圖4為本實用新型的磁流變彈性體層的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
[0023]如圖1、2、3、4所示，本實用新型的防刺型輪胎，包括外層膠層I和內層膠層2，所述外層膠層I的內側設置有復合緩沖層3，所述復合緩沖層3的內側設置有復合防刺層4，所述復合防刺層4的內側設置有胎體簾布層5，所述胎體簾布層5的內側設置有胎體鋼絲層6，所述胎體鋼絲層6的內側設置有內層膠層2，所述內層膠層2的內側粘附有磁流變彈性體層7;所述復合緩沖層3由若干層的掛膠簾布層11和膠片層12的雙層結構復合而成，從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈;所述復合防刺層4由上層的45度斜交的斜交鋼絲層14、下層的60度斜交的斜交鋼絲層14和中間的正交鋼絲層13復合而成，上層和下層的斜交鋼絲層14從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈，所述正交鋼絲層13從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈。
[0024]作為對上述技術方案的改進，所述磁流變彈性體層包括磁流變基體15，以及磁流變基體15內部分散的一組磁性分散顆粒16。
[0025]本實用新型的防刺型輪胎，外層膠層的內側設置有復合緩沖層，復合緩沖層彈性較大，能緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動時外層膠層與復合防刺層脫離;復合防刺層由45度斜交的斜交鋼絲層、、60度斜交的斜交鋼絲層和正交鋼絲層復合而成，能夠提升輪胎整體抗切割能力，同時提升輪胎胎圈剛性及抗刺穿能力；簾布層位于胎肩至胎面位置，可以加強胎面的抗切割能力及抗刺穿能力；胎體鋼絲層功能是束緊輪輞，可保證行駛中胎壓聚減時，輪輞與輪胎不發生脫離，內層膠層對胎體鋼絲層進行保護;磁流變彈性體(MREs)是將磁性顆粒散布于固態狀或者凝膠狀的基體中，固化后制備出的一種磁流變材料，它是一種磁場可控的智能材料，屬于磁流變材料的一個分支，是磁流變材料家族的新秀，其典型特征是模量可由外場控制，磁流變效應可控且可逆，并具有毫秒級響應速度的優點。此外，它還具備磁控伸縮、磁控電阻等其它磁控性能。這些獨特的優點使其在調諧吸振器、可調剛度的懸掛系統和可調阻抗表面等領域有著巨大的應用前景。
[0026]磁流變彈性體復合輪胎的原理，最終制作成磁流變彈性體輪胎可根據不同的行駛路況，確定相適應的輪胎剛度，并且在保證輪胎原有綜合性能基礎上，輪胎能夠降低能耗，減小磨損，提尚壽命。
[0027]本實用新型的防刺型輪胎結構合理，具有防刺防爆功能，同時輪胎強度高。
【主權項】
1.一種防刺型輪胎，其特征在于:包括外層膠層和內層膠層，所述外層膠層的內側設置有復合緩沖層，所述復合緩沖層的內側設置有復合防刺層，所述復合防刺層的內側設置有胎體簾布層，所述胎體簾布層的內側設置有胎體鋼絲層，所述胎體鋼絲層的內側設置有內層膠層，所述內層膠層的內側粘附有磁流變彈性體層;所述復合緩沖層由若干層的掛膠簾布層和膠片層的雙層結構復合而成，從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈；所述復合防刺層由上層的度斜交的斜交鋼絲層、下層的60度斜交的斜交鋼絲層和中間的正交鋼絲層復合而成，上層和下層的斜交鋼絲層從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈，所述正交鋼絲層從一側胎圈的位置起覆蓋至另一側胎圈。2.根據權利要求1所述的防刺型輪胎，其特征在于:所述磁流變彈性體層包括磁流變基體，以及磁流變基體內部分散的一組磁性分散顆粒。
【文檔編號】B60C9/18GK205498509SQ201620312905
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】甘軍友
【申請人】甘軍友