一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置，包括：凸輪機構，其包括機架，以及與所述機架相配合的凸輪件、頂蓋組件；旋鈕機構；其中，所述凸輪件通過連接組件進而與所述頂蓋組件連接，所述機架通過相配合的旋鈕機構進而與凸輪件連接，以將頂蓋組件頂升至一預定位置。本實用新型提供一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置，通過凸輪機構和旋鈕機構的結合，來實現車頂天棚上天窗的頂升動作，具有操作省力，且內部結構簡單，具有更好的穩定性的效果。
【專利說明】
一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種在汽車通風通氣情況下使用的天窗。更具體地說，本實用新型涉及一種用在汽車通風通氣情況下尤其是應用于貨車類汽車頂部的天窗裝置。
【背景技術】
[0002]目前的大型汽車如公交汽車，貨車，其頂棚上方都設置有天窗，其運用在于天氣較熱或悶的情況下，對公交汽車內或貨車內進行通氣換氣，以保證具有車內具有良好的環境。
[0003]但現有的公交汽車上通常采用的是平行四邊形機構，以實現對天窗的上臺動作，完成車內的通風透氣，而貨車多數頂部沒有天窗，而對于長途運輸的貨車，其駕駛座后排通常在晚上運用于駕駛人員的休息，這時候需要對車內進行通風，但如果打開車窗安全系數又沒有保證；同時在天氣情況比較惡劣的情況下，僅使用風扇進行通風散熱達不到要求，故也需要通過天窗進行通風透氣，但如果使用傳統的平行四邊形機構來頂升實現天窗的上抬，其需要人員施加給天窗一個向上的力，才能將天窗頂開，而對于貨車司機來說，需要停車才能進行操作，人性化不夠。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。
[0005]本實用新型還有一個目的是提供一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置，通過凸輪機構和旋鈕機構的結合，來實現車頂天棚上天窗的頂升動作，具有操作省力，且內部結構簡單，具有更好的穩定性的效果。
[0006]為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置，包括:
[0007]頂蓋組件；
[0008]凸輪機構，其包括機架，以及與所述機架相配合的凸輪件；
[0009]旋鈕機構；
[0010]其中，所述凸輪件通過連接組件進而與所述頂蓋組件連接，所述機架通過相配合的旋鈕機構進而與凸輪件連接，以將頂蓋組件頂升至一預定位置。
[0011]優選的是，其中，所述凸輪件的橫截面被設置為U形結構，以在其內構成一空腔，且所述凸輪件長度方向的端面上設置有一曲面，以供所述頂蓋組件在旋鈕機構的帶動下沿所述曲面做預定的往復運動，所述凸輪件兩側自由端的端面上設置有與連接組件相配合的第一通槽及第一通孔，且所述第一通槽的開孔方向與凸輪件的長度方向平行。
[0012]優選的是，其中，所述旋鈕機構包括一蓋端以及設置在所述蓋端內的螺旋部，所述蓋端的外周側壁上設置有多個內凹的收縮部，所述收縮部內設置有防滑的多個條紋，且相鄰的收縮部之間設置有弧形過渡部。
[0013]優選的是，其中，所述旋鈕機構與機架組件之間設置有多個相配合的波形彈性墊圈，所述旋鈕機構伸出機架組件的一端，其在與凸輪件之間設置有相配合的推力軸承及E形的第一軸用卡圈。
[0014]優選的是，其中，所述連接組件包括:
[0015]用于連接機架、凸輪件以及頂蓋組件的第一軸件；
[0016]用于連接機架、凸輪件的第二軸件；
[0017]用于連接頂蓋組件、機架的第三軸件；
[0018]其中，所述第一軸件、第二軸件、第三軸件分別通過相配合的軸套件進而與機架、凸輪件、頂蓋組件連接。
[0019]優選的是，其中，所述機架上設置有一第一支撐板，所述第一支撐板上設置有兩組與機架底面垂直的第二通槽，以與所述第一軸件、第三軸件相配合使頂蓋組件沿預定方向進行往復運動，所述第一支撐板上設置有與第二軸件相配合的第二通孔；
[0020]所述頂蓋組件上設置有與第一支撐板相配合的第二支撐板，所述第二支撐板上設置有分別與第一軸件、第三軸件相配合的第三通孔及第二通槽；
[0021]所述旋鈕機構通過相配合的長螺母進而與凸輪件連接，所述第一軸件貫穿所述長螺母進而與機架、頂蓋組件連接。
[0022]優選的是，其中，所述第一軸件的兩側端部與機架之間分別通過一第一彈簧進而連接；
[0023]所述第三軸件的兩側端部與機架之間分別通過一第二彈簧進而連接；
[0024]其中，所述第一彈簧的長度大于第二彈簧。
[0025]優選的是，其中，所述機架、頂蓋在通過連接組件進行連接時，通過多個軸墊片進行限定，所述連接組件通過相配合的E形的第二軸用卡圈對機架、頂蓋的位置進行限定。
[0026]優選的是，其中，還包括與所述機架相配合的裝飾蓋，所述裝飾蓋上設置有固定扣，所述機架上設置有與所述固定扣相配合的安裝孔。
[0027]本實用新型至少包括以下有益效果:其一，由于其采用了凸輪機構和旋鈕機構來代替原有的四邊形上抬機構，其更省力，且結構簡單緊湊，利于實施，具有更好的產品結構穩定性。
[0028]其二，本實用新型中旋鈕機構的獨特結構設計，使得其具有更好的操作性能，更省力，更好的產品結構穩定性。
[0029]其三，本實用新型中各部件的可拆卸設計，使得其具有更好的物理穩定性，同時便于后期維護，及磨損零件的更換，使其成本可控。
[0030]本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0031]圖1為本實用新型的一個實施例中一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置的結構示意圖；
[0032]圖2為本實用新型的另一個實施例中凸輪件的結構示意圖；
[0033]圖3為本實用新型的另一個實施例中旋鈕機構的結構示意圖；
[0034]圖4為本實用新型的另一個實施例中機架組裝過程中的一種結構示意圖；
[0035]圖5為本實用新型的另一個實施例中機架組裝過程中的另一種的結構示意圖；
[0036]圖6為本實用新型的另一個實施例中凸輪件及連接組件的爆炸結構示意圖；
[0037]圖7為本實用新型的另一個實施例中機架的結構示意圖；
[0038]圖8為本實用新型的另一個實施例中頂蓋組件的結構示意圖；
[0039]圖9為本實用新型的另一個實施例中裝飾蓋的結構示意圖.
【具體實施方式】
[0040]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0041]應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0042]圖1示出了根據本實用新型的一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置的實現形式，其中包括:
[0043]頂蓋組件I，其用于對汽車頂部上設置天窗的位置進行封閉；
[0044]凸輪機構2，其包括機架20，以及與所述機架相配合的凸輪件21，所述凸輪件是一個具有曲線輪廓的構件，其被設置為主動件，作往復直線運動，由凸輪的往復運動推動頂蓋組件在規定的位置進行往復移動機構，因此其具有結構簡單、緊湊、設計方便，可實現從動件任意預期運動；
[0045]旋鈕機構3，其通過其在旋轉過程中施加給凸輪機構一個預施力，以使凸輪機構能在預定的位置進行往復運動，進而實現對頂蓋組件的頂升動作，具有操作簡單方便，且相對于平形四邊形機構需要施加一個較大的推力來說，其更省力和便于操作；
[0046]其中，所述凸輪件通過連接組件4進而與所述頂蓋組件連接，所述機架通過相配合的旋鈕機構進而與凸輪件連接，以將頂蓋組件頂升至一預定位置。采用這種方案實現對大型汽車尤其是貨車的通風透氣，具有結構簡單，省力且可實施效果好的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0047]如圖2所示，在另一種實例中，所述凸輪件的橫截面被設置為U形結構，以在其內構成一空腔，且所述凸輪件長度方向的端面上設置有一曲面22，所述曲面結構的設計，使得其能沿帶動頂蓋組件沿預定方向進行往復運動，以供所述頂蓋組件在旋鈕機構的帶動下沿所述曲面做預定的往復運動，所述凸輪件兩側自由端的端面上設置有與連接組件相配合的第一通槽23及第一通孔24，且所述第一通槽的開孔方向與凸輪件的長度方向平行。采用這種方案具有可實施效果好，且結構簡單緊湊，占用空間較小，且這種結構的設計便于后期維護的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0048]如圖3所示，在另一種實例中，所述旋鈕機構包括一蓋端30以及設置在所述蓋端內的螺旋部31，所述蓋端的外周側壁上設置有多個內凹的收縮部32，其收縮部的設計，使其便于操作人員持握，更加省力，所述收縮部內設置有防滑的多個條紋33，所述條紋的設計使得其能施加給操作人員一個摩擦力，操作人員操作更加方便，且相鄰的收縮部之間設置有弧形過渡部34，其弧形過渡部的設計使得其對操作人員能給予一定的保護，具有更好的安全系數。采用這種方案具有可實施效果好、穩定性強的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0049]如圖3-5所示，在另一種實例中，所述旋鈕機構與機架組件之間設置有多個相配合的波形彈性墊圈35，以保證其具有更好的接觸效果和緊密度，所述旋鈕機構伸出機架組件的一端，其在與凸輪件之間設置有相配合的推力軸承36及E形的第一軸用卡圈37，使其具有更好的緊密性和結構穩定性。采用這種方案使得其具有更好的結構穩定性的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0050]如圖6所示，在另一種實例中，所述連接組件包括:
[0051]用于連接機架、凸輪件以及頂蓋組件的第一軸件40;
[0052]用于連接機架、凸輪件的第二軸件41;
[0053]用于連接頂蓋組件、機架的第三軸件42;
[0054]其中，所述第一軸件、第二軸件、第三軸件分別通過相配合的軸套件43進而與機架、凸輪件、頂蓋組件連接。采用這種方案使其具有更好的結構穩定性的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0055]如圖7所示，在另一種實例中，所述機架上設置有一第一支撐板25，其使得其在機架內具有一空間，以便于安裝凸輪機構，所述第一支撐板上設置有兩組與機架底面垂直的第二通槽26，以與所述第一軸件、第三軸件相配合使頂蓋組件沿預定方向進行往復運動，所述第一支撐板上設置有與第二軸件相配合的第二通孔27;
[0056]如圖6、8所示，所述頂蓋組件上設置有與第一支撐板相配合的第二支撐板10，第二支撐板與第一支撐板之間構成一空間，以容納凸輪機構，所述第二支撐板上設置有分別與第一軸件、第三軸件相配合的第三通孔11及第二通槽12;
[0057]所述旋鈕機構通過相配合的長螺母38進而與凸輪件連接，所述第一軸件貫穿所述長螺母進而與機架、頂蓋組件連接。采用這種方案實現凸輪機構、頂蓋組件之間的連接，具有可實施效果好，穩定性強的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0058]如圖6所示，在另一種實例中，所述第一軸件的兩側端部與機架之間分別通過一第一彈簧44進而連接，其施加一個預定的彈性力，便于其后期的復位；
[0059]所述第三軸件的兩側端部與機架之間分別通過一第二彈簧45進而連接；
[0060]其中，所述第一彈簧的長度大于第二彈簧，其根據不同的預定力采用不同長度的彈簧，以使其具有更好的實施效果。采用這種方案具有實施效果好，穩定性強的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0061]如圖6所示，在另一種實例中，所述機架、頂蓋在通過連接組件進行連接時，通過多個軸墊片46進行限定，所述連接組件通過相配合的E形的第二軸用卡圈47對機架、頂蓋的位置進行限定。采用這種方案使得其具有更好的穩定性，同時其可拆卸的設置也便于后期對零件的更換和維護，具有更好的可實施性的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0062]如圖7、9所示，在另一種實例中，還包括與所述機架相配合的裝飾蓋5，所述裝飾蓋上設置有固定扣50，所述機架上設置有與所述固定扣相配合的安裝孔28。采用這種方案進行裝飾蓋一機架的可拆卸的配合設計，使得其后期的維護更方便，具有更好的實用性和可實施性的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本實用新型時，可以根據使用者需求作出相應的調整或更換。
[0063]這里說明的設備數量和處理規模是用來簡化本實用新型的說明的。對本實用新型的應用于大型汽車頂部的天窗裝置的應用、修改和變化對本領域的技術人員來說是顯而易見的。
[0064]盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用。它完全可以被適用于各種適合本實用的領域。對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改。因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。
【主權項】
1.一種應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，包括: 頂蓋組件； 凸輪機構，其包括機架，以及與所述機架相配合的凸輪件； 旋鈕機構； 其中，所述凸輪件通過連接組件進而與所述頂蓋組件連接，所述機架通過相配合的旋鈕機構進而與凸輪件連接，以將頂蓋組件頂升至一預定位置。2.如權利要求1所述的應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，所述凸輪件的橫截面被設置為U形結構，以在其內構成一空腔，且所述凸輪件長度方向的端面上設置有一曲面，以供所述頂蓋組件在旋鈕機構的帶動下沿所述曲面做預定的往復運動，所述凸輪件兩側自由端的端面上設置有與連接組件相配合的第一通槽及第一通孔，且所述第一通槽的開孔方向與凸輪件的長度方向平行。3.如權利要求1所述的應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，所述旋鈕機構包括一蓋端以及設置在所述蓋端內的螺旋部，所述蓋端的外周側壁上設置有多個內凹的收縮部，所述收縮部內設置有防滑的多個條紋，且相鄰的收縮部之間設置有弧形過渡部。4.如權利要求1所述的應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，所述旋鈕機構與機架組件之間設置有多個相配合的波形彈性墊圈，所述旋鈕機構伸出機架組件的一端，其在與凸輪件之間設置有相配合的推力軸承及E形的第一軸用卡圈。5.如權利要求1所述的應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，所述連接組件包括: 用于連接機架、凸輪件以及頂蓋組件的第一軸件； 用于連接機架、凸輪件的第二軸件； 用于連接頂蓋組件、機架的第三軸件； 其中，所述第一軸件、第二軸件、第三軸件分別通過相配合的軸套件進而與機架、凸輪件、頂蓋組件連接。6.如權利要求5所述的應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，所述機架上設置有一第一支撐板，所述第一支撐板上設置有兩組與機架底面垂直的第二通槽，以與所述第一軸件、第三軸件相配合使頂蓋組件沿預定方向進行往復運動，所述第一支撐板上設置有與第二軸件相配合的第二通孔； 所述頂蓋組件上設置有與第一支撐板相配合的第二支撐板，所述第二支撐板上設置有分別與第一軸件、第三軸件相配合的第三通孔及第二通槽； 所述旋鈕機構通過相配合的長螺母進而與凸輪件連接，所述第一軸件貫穿所述長螺母進而與機架、頂蓋組件連接。7.如權利要求5所述的應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，所述第一軸件的兩側端部與機架之間分別通過一第一彈簧進而連接； 所述第三軸件的兩側端部與機架之間分別通過一第二彈簧進而連接； 其中，所述第一彈簧的長度大于第二彈簧。8.如權利要求1所述的應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，所述機架、頂蓋在通過連接組件進行連接時，通過多個軸墊片進行限定，所述連接組件通過相配合的E形的第二軸用卡圈對機架、頂蓋的位置進行限定。9.如權利要求1所述的應用于大型汽車頂部的天窗裝置，其特征在于，還包括與所述機架相配合的裝飾蓋，所述裝飾蓋上設置有固定扣，所述機架上設置有與所述固定扣相配合的安裝孔。
【文檔編號】B60J7/16GK205468472SQ201620059761
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月21日
【發明人】趙富春, 張韜, 楊玉華, 陳渝強
【申請人】綿陽精博機械制造有限公司