車用安全制動裝置及汽車制動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及制動技術，尤其涉及一種車用安全制動裝置及汽車制動系統。
【背景技術】
[0002]在礦區施工中，礦用膠輪車已普遍投入井下使用，其在長距離緩坡的情況下運輸礦渣及支護材料、施工器材，運送人員上下班等方面，發揮了有軌礦車運輸不可比擬的高效率優勢。然而，礦用膠輪車在長距離緩坡時的制動安全是一個非常重要的問題。
[0003]由于膠輪車一般多用鼓式制動器，這種構造的缺點是其散熱性能差，因此，在制動過程中會聚集大量的熱量，使得制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降，長距離重載下坡還可能會出現剎車失靈的現象，進而發生追尾甚至車毀人亡的交通事故，從而造成事故發生的頻率比較高，使得車輛的安全性較低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種車用安全制動裝置及汽車制動系統，用以降低事故發生的概率，提高車輛的安全性。
[0005]本實用新型提供一種車用安全制動裝置，包括:兩個制動帶和鎖定組件;其中，
[0006]每個所述制動帶的一端與支座框架固定連接，另一端懸空設置;所述支座框架固定連接在車輛后輪前面的車體結構上;所述制動帶的中部設置有連接結構；
[0007]所述鎖定組件包括轉軸和傳動連桿，所述轉軸的兩端分別設置有用于與兩個所述制動帶活動連接，且與所述連接結構對應的匹配結構;所述傳動連桿的第一端通過連接件與所述轉軸固定連接，所述傳動連桿的第二端與車輛操作臺連接；當所述傳動連桿在水平方向動作時，所述傳動連桿帶動所述轉軸轉動，使所述轉軸上的匹配結構與所述制動帶上的連接結構脫離連接，并使所述制動帶下落。
[0008]如上所述的車用安全制動裝置，其中，所述支座框架上還設置有用于放置所述制動帶的弧板，所述弧板呈弧形且弧口向下，所述弧板的第一端與所述支座框架固定連接，第二端懸空設置，所述弧板的頂部設置有通孔，所述通孔用于供設置在所述制動帶上的所述連接結構穿過。
[0009]如上所述的車用安全制動裝置，其中，所述連接結構包括掛環，所述匹配結構包括掛鉤。
[0010]如上所述的車用安全制動裝置，其中，所述連接件包括螺栓。
[0011]如上所述的車用安全制動裝置，其中，所述制動帶的寬度大于或等于車輛輪胎的寬度，所述制動帶的長度大于或等于所述弧板的第一端到所述車輛后輪的距離。
[0012]本實用新型還提供一種汽車制動系統，包括固定連接在車輛后輪前面的車體結構上的支座框架，以及上述的車用安全制動裝置。
[0013]本實用新型實施例提供的車用安全制動裝置及汽車制動系統，通過將制動帶的一端與支座框架固定連接，該支座框架固定連接在車輛后輪前面的車體結構上，且制動帶的中部設置有連接結構，鎖定組件中的轉軸的兩端分別設置有用于與制動帶活動連接，且與連接結構對應的匹配結構，鎖定組件中的傳動連桿的第一端通過連接件與轉軸固定連接，傳動連桿的第二端與車輛操作臺連接，當傳動連桿在水平方向動作時，傳動連桿帶動轉軸轉動，使轉軸上的匹配結構與制動帶上的連接結構脫離連接，以使制動帶靠重力快速下落，使得車輛后輪同時壓上制動帶，從而車輛后輪被動形成與地面的滑動摩擦以進行安全制動，由此降低了事故發生的概率，提高了車輛的安全性。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的車用安全制動裝置的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的車用安全制動裝置的俯視示意圖；
[0017]圖3為圖1中的制動帶及鎖定組件的結構示意圖；
[0018]圖4為轉軸與制動帶脫離連接的結構示意圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例提供的車用安全制動裝置未使用時的狀態示意圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例提供的車用安全制動裝置使用時的狀態示意圖。
[0021]附圖標記:
[0022]n-制動帶； 12-支座框架； 13-轉軸；
[0023]14-傳動連桿；15-匹配結構；16-連接件；
[0024]17-弧板；18-弧板的第一端；19-弧板的第二端；
[0025]20-通孔；21-連接結構。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]圖1為本實用新型實施例提供的車用安全制動裝置的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的車用安全制動裝置的俯視示意圖，圖3為圖1中的制動帶及鎖定組件的結構示意圖，如圖1-圖3所示，本實用新型實施例提供了一種車用安全制動裝置，其包括兩個制動帶11和鎖定組件，其中，每個制動帶11的一端與支座框架12固定連接，另一端懸空設置；該支座框架12固定連接在車輛后輪前面的車體結構上，制動帶11的中部設置有連接結構21 ο鎖定組件包括轉軸13和傳動連桿14，該轉軸13的兩端分別設置有用于與兩個制動帶11活動連接，且與連接結構21對應的匹配結構15;該傳動連桿14的第一端通過連接件16與轉軸13固定連接，傳動連桿14的第二端與車輛操作臺(未示出)連接，具體地，可以與車輛操作臺上的控制把手(未示出)連接；當傳動連桿14在水平方向動作時，傳動連桿14帶動轉軸13轉動，使轉軸13上的匹配結構15與制動帶11上的連接結構21脫離連接，具體地，在傳動連桿14帶動轉軸13轉動時，轉軸13兩端的匹配結構15相應的會轉動一定的角度，從而匹配結構15可以與制動帶11上的連接結構21脫離連接，使制動帶11靠重力作用快速下落，此時，制動帶11的形狀由弧形變為直線形。
[0028]在本實施例中，車用安全制動裝置包括兩個制動帶11，兩個制動帶11分別與兩個支座框架12固定連接，制動帶11和支座框架12固定連接在車輛后輪前面的車體結構上。其中，制動帶11為彈性材料制成，該彈性材料具有柔性且受力較強，例如可以是尼龍橡膠或鋼絲橡膠材質等。
[0029]當車輛處于正常使用狀態時，也即制動帶11處于未使用狀態時，如圖3所示，通過連接結構21與匹配結構15，可以將轉軸13與制動帶11活動連接，由于制動帶11由彈性材料制成，此時，制動帶呈弧形，且弧口向下，這樣，制動帶不僅不影響車輛的正常行駛，而且可以節省所占用的空間。當車輛的剎車失靈后，通過操縱啟動駕駛室安全制動裝置以觸發機構把手，使得與車輛操作臺的控制把手連接的傳動連桿14動作，以使傳動連桿14帶動轉軸13轉動，使轉軸13上的匹配結構15與制動帶11上的連接結構21脫離連接，從而使轉軸13與制動帶11脫離連接。圖4為轉軸與制動帶脫離連接的結構示意圖，如圖4所示，當通過車輛操作臺上的控制把手拉動傳動連桿14時，轉軸13兩端的匹配結構15相應的會轉動一定的角度，從而匹配結構15可以與制動帶11上的連接結構21脫離連接，此時，轉軸13與制動帶11便會脫離連接，使制動帶11通過重力作用下落，由于制動帶為彈性材料，則下落之后便會