一種汽車安全座椅的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車碰撞領域，具體說是一種汽車安全座椅。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的增加，交通事故發生的愈加頻繁，人們對汽車安全性的關注度也日漸提升。而隨著安全帶、安全氣囊的廣泛使用，在交通事故中更多的傷亡事故由汽車乘員艙變形擠壓車內乘員導致。在加強車身剛度、優化安全帶、安全氣囊配置的同時，在現有車身結構下合理利用車內空間，亦是改善交通事故中乘員傷害的重要途徑之一。
[0003]交通事故發生時，車輛碰撞區域變形并傳遞一部分沖擊力至車內乘員，安全帶與安全氣囊等的使用很大程度上緩解了沖擊力對車內乘員的傷害，但對減小或避免碰撞區域變形導致的擠壓傷害幾乎沒有作用。如果在事故發生初期，通過移動乘員座椅位置，使車內乘員遠離車輛碰撞變形區域，一方面增加乘員與碰撞變形區域之間的相對距離，降低乘員艙侵入導致乘員傷亡的風險;另一方面不影響安全帶、安全氣囊對乘員對保護作用。
[0004]現有傳統座椅結構只有在車內乘員手動控制時實現座椅前后位置調節，碰撞發生時不能自動調節座椅位置功能，無法最大程度的降低乘員傷害；且現有傳統座椅結構與B柱、門內板之間距離較小，碰撞發生時，由于碰撞區域變形侵入乘員艙，易出現側氣囊無法展開現象。
【實用新型內容】
[0005]為解決現有技術存在的上述問題，本實用新型提供了一種汽車安全座椅，該座椅能夠在碰撞發生時，通過與傳感器、控制單元的配合使用，實現座椅位置快速、智能的自動調節。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:一種汽車安全座椅，包括:控制單元、傳感器、橫向滑軌組件和縱向滑軌組件;傳感器、橫向滑軌組件、縱向滑軌組件均與控制單元相連;所述的橫向滑軌組件，包括:橫向靜滑軌、前導向桿、后導向桿、左導向塊、右導向塊、電機安裝板、傳動組件和前、后座椅骨盆安裝支架;所述的傳動組件，包括:絲杠和兩個齒輪，其中一個齒輪帶有內螺紋;縱向滑軌組件，包括:縱向靜滑軌和縱向動滑軌;縱向靜滑軌與車身地板固定連接，縱向動滑軌安裝于縱向靜滑軌上，橫向靜滑軌、絲杠、前導向桿與后導向桿固定在縱向動滑軌上，左導向塊與右導向塊串在前、后導向桿上，前、后座椅骨盆安裝支架分別與左、右導向塊和電機安裝板通過螺栓連接，齒輪的內螺紋與絲杠配合相連，其外側與驅動電機的齒輪連接，絲杠置于前、后導向桿之間。
[0007]進一步的，所述的傳感器，包括:多個前碰傳感器和多個側碰傳感器，所述前碰傳感器安裝在車輛發動機艙內，側碰傳感器分布在車身兩側。
[0008]本實用新型由于采用以上技術方案，能夠取得如下的技術效果:結構簡單，牢固可靠:本座椅調節機構橫向調節部分由導向桿與絲杠支撐，左右導向塊保證其滑動的順暢性，易于工程化，成本低；響應快速，智能;提高安全系數:該座椅調節機構在碰撞發生時，可實現座椅自動調節，從而使乘員遠離碰撞變形區域，降低乘員受傷害程度。
[0009]該座椅結構橫向靜滑軌固聯于縱向動滑軌上，從而保證了正常使用時，座椅前后正常調節；亦實現座椅縱向調節及橫向調節的同步性。本實用新型中導向桿及絲杠在起到保證座椅左右滑動順暢的同時，亦起到支撐座椅骨盆支架的作用，最大程度上減少整車質量的增加。
【附圖說明】
[0010]本實用新型共有附圖3幅:
[ΟΟ??]圖1為座椅結構不意圖；
[0012]圖2為座椅結構橫向調整示意圖；
[0013]圖3為本實用新型的結構示意圖。
[0014]1.縱向靜滑軌，2.縱向動滑軌，3.后導向桿，4.左導向塊，5.后座椅骨盆安裝支架，
6.電機安裝板，7.傳動組件，8.絲杠，9.前導向桿，10.前座椅骨盆安裝支架，11.右導向塊，12.座椅骨盆。
【具體實施方式】
[0015]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體說明。
[0016]實施例1
[0017]—種汽車安全座椅，包括:控制單元、傳感器、橫向滑軌組件和縱向滑軌組件;傳感器、橫向滑軌組件、縱向滑軌組件均與控制單元相連;該縱向滑軌組件和傳統的座椅滑軌組件相同，只能實現前后移動。
[0018]所述的橫向滑軌組件，包括:橫向靜滑軌、前導向桿9、后導向桿3、左導向塊4、右導向塊11、電機安裝板6、傳動組件7和前座椅骨盆安裝支架10、后座椅骨盆安裝支架5;所述的傳動組件7，包括:絲杠8和兩個齒輪，其中一個齒輪帶有內螺紋;縱向滑軌組件，包括:縱向靜滑軌I和縱向動滑軌2;縱向靜滑軌I與車身地板固定連接，縱向動滑軌2安裝于縱向靜滑軌I上，橫向靜滑軌、絲杠8、前導向桿9與后導向桿3固定在縱向動滑軌2上，用于支撐座椅盆骨，左導向塊4與右導向塊11串在前、后導向桿3上，前、后座椅骨盆安裝支架分別與左、右導向塊和電機安裝板6通過螺栓連接，齒輪的內螺紋與絲杠8配合相連，其外側與驅動電機的齒輪連接，絲杠8置于前、后導向桿之間；控制單元與橫向驅動電機相連。所述的傳感器，包括:多個前碰傳感器和多個側碰傳感器，所述前碰傳感器安裝在車輛發動機艙內，側碰傳感器分布在車身兩側。
[0019]—種汽車安全座椅的工作方法，有以下兩種工作方式:
[0020]縱向調節過程:正常使用時，可手動操作縱向調節按鈕，縱向驅動電機工作，使縱向動滑軌2在縱向靜滑軌I上滑動，實現座椅前后位置的手動調節；
[0021]正面碰撞發生時，前碰傳感器感受碰撞信號并傳遞至控制單元，控制單元接收到碰撞信號后進行判斷，該碰撞信號超過設定的閾值時，發出執行指令至縱向驅動電機，縱向驅動電機工作帶動橫向滑軌組件及座椅骨盆12在縱向靜滑軌I上向后滑動，從而實現座椅縱向主動調節;正面碰撞時，座椅向后移動可增大駕駛員或成員與方向盤、儀表板等之間的距離，降低駕駛員或成員與方向盤或儀表板接觸的風險;座椅向后移動，同樣會使腰帶帶動駕駛員或乘員骨盆向后運動，從而起到調整駕駛員或乘員運動姿態的作用，在一定程度上降低駕駛員或乘員傷害。
[0022]橫向調節過程:正常使用時，可手動操作橫向調節按鈕，橫向驅動電機工作，通過齒輪傳動，使座椅在絲杠8上左右滑動，實現座椅左右位置的手動調節；
[0023]側面碰撞發生時，分別布置在車身兩側的側碰傳感器感受到碰撞信號并傳遞至控制單元，控制單元基于接收到的碰撞信號進行判斷:當碰撞發生于左側時，發出指令至橫向驅動電機，橫向驅動電機工作，驅動齒輪正轉，使橫向滑軌組件沿絲杠8向遠離碰撞一側滑動；當碰撞發生于右側時，發出指令至橫向驅動電機，橫向驅動電機工作，驅動齒輪反轉，使橫向滑軌組件沿絲杠8向遠離碰撞一側滑動;實現座椅骨盆12左右位置的自動調節。
[0024]本實用新型操作簡單、輕便，調節可靠;通過手動調節按鈕進行座椅位置調節，正常使用時與傳統座椅結構一致，不存在“使用磨合期”。在碰撞發生時，通過與傳感器、控制單元配合使用，實現座椅位置的自動調節，快速、智能。該座椅結構使乘員遠離碰撞區域，有效降低碰撞變形發生時擠壓乘員產生的傷害情況。
[0025]本實用新型裝置中涉及到的座椅橫向調節系統，同領域中的工程技術人員對其中內容可能做出的一些變動(如外型尺寸、驅動方式、連接方式等)，但原理不變的情況，均屬于本實用新型的保護范圍之內。本實用新型裝置中涉及到的縱向調節系統，同領域中的工程技術人員對其中內容可能做出的一些變動(如信號檢測方式、控制方式等)，但原理不變的情況，均屬于本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車安全座椅，其特征在于，包括:控制單元、傳感器、橫向滑軌組件和縱向滑軌組件；傳感器、橫向滑軌組件、縱向滑軌組件均與控制單元相連；所述的橫向滑軌組件，包括:橫向靜滑軌、前導向桿(9)、后導向桿(3)、左導向塊(4)、右導向塊(11)、電機安裝板(6)、傳動組件(7)和前、后座椅骨盆安裝支架;所述的傳動組件(7)，包括:絲杠(8)和兩個齒輪，其中一個齒輪帶有內螺紋;縱向滑軌組件，包括:縱向靜滑軌(I)和縱向動滑軌(2);縱向靜滑軌(I)與車身地板固定連接，縱向動滑軌(2)安裝于縱向靜滑軌(I)上，橫向靜滑軌、絲杠(8)、前導向桿(9)與后導向桿(3)固定在縱向動滑軌(2)上，左導向塊(4)與右導向塊(11)串在前、后導向桿(3)上，前、后座椅骨盆安裝支架分別與左、右導向塊和電機安裝板(6)通過螺栓連接，齒輪的內螺紋與絲杠(8)配合相連，其外側與驅動電機的齒輪連接，絲杠(8)置于前、后導向桿⑶之間;控制單元與橫向驅動電機相連。2.根據權利要求1所述的一種汽車安全座椅，其特征在于，所述的傳感器，包括:多個前碰傳感器和多個側碰傳感器。3.根據權利要求2所述的一種汽車安全座椅，其特征在于，所述前碰傳感器安裝在車輛發動機艙內，側碰傳感器分布在車身兩側。
【專利摘要】一種汽車安全座椅，包括：控制單元、傳感器、橫向滑軌組件和縱向滑軌組件；所述的橫向滑軌組件，包括：橫向靜滑軌、前導向桿、后導向桿、左導向塊、右導向塊、電機安裝板、傳動組件和前、后座椅骨盆安裝支架；所述的傳動組件，包括：絲杠和兩個齒輪，其中一個齒輪帶有內螺紋；縱向滑軌組件，包括：縱向靜滑軌和縱向動滑軌；該座椅能夠在碰撞發生時，通過與傳感器、控制單元的配合使用，實現座椅位置快速、智能的自動調節。
【IPC分類】B60N2/427
【公開號】CN205220430
【申請號】CN201520949603
【發明人】田雨農, 劉楊, 蒼柏, 劉洪時
【申請人】大連樓蘭科技股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月24日