一種實現均載的自卸車獨立輪后懸掛系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自卸車的后懸掛系統。
【背景技術】
[0002]申請人在2013.10.25申請了一項名稱為一種鉸接式自卸車平衡梁的實用新型專利，在該專利文獻中公開了鉸接式自卸車主要由車架、前橋總成、后橋總成、駕駛室、貨箱等組成。車架由前車架和后車架組成，前車架和后車架之間通過鉸接座鉸接。前橋總成安裝在前車架上，后橋總成通過平衡梁安裝在后車架上，駕駛室由前車架支承，貨箱的后端鉸接在后車架上。后橋總成主要由電動輪、變速器和車輪組成。在該專利文獻中，后橋總成是通過平衡梁剛性連接在后車架的軸上，在使用過程中發現，整個鉸接式自卸車的振動嚴重，時間長了，在各處發現有裂縫，螺栓容易松動，甚至會出現螺栓被剪斷的現象，容易出現安全隱患。另外，各車輪都是獨立的，且都為剛性連接，難以實現均載的目的。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是提供一種實現均載的自卸車獨立輪后懸掛系統，利用本實用新型的系統能實現后車架同一側各后輪總成均載的目的。
[0004]為達到上述目的，一種實現均載的自卸車獨立輪后懸掛系統，包括后車架和后輪總成，其中，在車架的同一側分別設有二個以上的后輪總成;在后車架與后輪總成之間設有后懸掛系統，后懸掛系統包括后懸掛裝置，后懸掛裝置包括第一后橋懸掛座、第二后橋懸掛座和后橋懸掛缸;第一后橋懸掛座固定在后車架上，第二后橋懸掛座固定在后輪總成上，后橋懸掛缸的上端鉸接在第一后橋懸掛座上，后橋懸掛缸的下端鉸接在第二后橋懸掛座上；位于后車架同一側的所有后橋懸掛缸相連通。
[0005]由于在同一側的所有后橋懸掛缸相連通，當某一后橋懸掛缸的載重不同時，各后橋懸掛缸之間的壓力會自動平衡，實現同一側各后輪總成均載的目的。
[0006]進一步的，所述的第一后橋懸掛座向外側延伸，第一后橋懸掛座的中部向上彎曲呈弧形。對于第一后橋懸掛座來說，其主要受到垂直的力，第一后橋懸掛座呈弧形，讓第一后橋懸掛座的力學性能更好，提高了第一后橋懸掛座的強度和剛度。
[0007]進一步的，第一后橋懸掛座包括第一后橋懸掛座支承板和第一后橋懸掛座筋板，第一后橋懸掛座支承板自后車架斜向上延伸彎曲后水平延伸，第一后橋懸掛座支承板自后車架向外截面逐漸減小；在第一后橋懸掛座支承板的底部焊接有二個第一后橋懸掛座筋板，兩第一后橋懸掛座筋板之間形成有空間，在第一后橋懸掛座筋板的外端設有第一安裝孔。第一后橋懸掛座支承板的截面變化既能節省材料，又能達到受力的要求。第一后橋懸掛座筋板能提高第一后橋懸掛座支承板的強度。
[0008]進一步的，第一后橋懸掛座支承板的兩側與后車架之間具有第一連接部，讓第一后橋懸掛座支承板與后車架的連接面積大，從而提高了連接強度。
[0009]進一步的，在第一后橋懸掛座筋板的兩側分別設有第一凸臺，第一凸臺具有第一穿孔，第一穿孔與第一安裝孔同軸。設置第一凸臺，能提高第一后橋懸掛座筋板的強度。
[0010]進一步的，所述的第二后橋懸掛座包括第二固定板和第二連接耳，第二固定板固定在后輪總成上，在第二固定板上焊接有兩個相互平行的第二連接耳，第二連接耳的尾端設有第二安裝孔。
[0011 ]進一步的，第二連接耳包括第二連接部和第二支承部，第二連接部的截面大于第二支承部的截面，第二連接部焊接在第二固定板上，第二支承部呈弧形。因第二連接部的截面大于第二支承部，因此，第二連接耳與第二固定板的連接面大，提高了連接強度。
[0012]進一步的，在第二支承部的兩側分別設有第二凸臺，第二凸臺具有第二穿孔，第二穿孔與第二安裝孔同軸。第二凸臺能提高第二支承部的強度。
【附圖說明】
[0013]圖1為車架、前輪總成和后輪總成的示意圖。
[0014]圖2為車架、前輪總成和后輪總成的仰視圖。
[0015]圖3為實現均載的自卸車獨立輪后懸掛系統的示意圖。
[0016]圖4為實現均載的自卸車獨立輪后懸掛系統的分解圖。
[0017]圖5為實現均載的自卸車獨立輪后懸掛系統的俯視圖。
[0018]圖6為后橋懸掛缸與第一后橋懸掛座的連接示意圖。
[0019]圖7為后橋懸掛缸與第二后橋懸掛座的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明進行進一步詳細說明。
[0021]如圖1和圖2所示，自卸車包括車架100、前輪總成200和后輪總成300。車架100包括前車架100a、后車架10b和鉸接體100c，鉸接體10c設在前車架10a與后車架10b之間。前輪總成200通過前懸掛系統設在前車架10a上。
[0022]如圖1至圖5所示，實現均載的自卸車獨立輪后懸掛系統包括后車架100b、后懸掛系統400和后輪總成300，在后車架10b的每一側分別設有二個后輪總成300。
[0023]后輪總成300包括電動輪、變速器、輪轂和車輪，變速器連接在電動輪的輸出軸上，輪轂連接在變速器上，車輪設在輪轂上。
[0024]如圖3至圖5所示，所述的后懸掛系統400包括后橋懸掛裝置I和后橋橫拉桿裝置2。在后橋橫拉桿裝置2的兩端分別設有所述的后橋懸掛裝置I，兩后橋懸掛裝置相對于后橋橫拉桿裝置2對稱布置，當然，也可以只設置一個后橋懸掛裝置I ο后橋橫拉桿裝置2鉸接在后車架I OOb與后輪總成300之間。
[0025]所述的后橋懸掛裝置I包括第一后橋懸掛座11、第二后橋懸掛座12、后橋懸掛缸13、第一后橋斜拉桿座14、第二后橋斜拉桿座15和斜拉桿16 O斜拉桿16鉸接在第一后橋斜拉桿座14和第二后橋斜拉桿座15之間。
[0026]如圖2至圖4所不，所述的第一后橋懸掛座11向外側延伸，第一后橋懸掛座11的中部向上彎曲呈弧形；第一后橋懸掛座11包括第一后橋懸掛座支承板111和第一后橋懸掛座筋板112，第一后橋懸掛座支承板111自后車架斜向上延伸彎曲后水平延伸，第一后橋懸掛座支承板111自后車架10b向外截面逐漸減小，不僅能節省材料，而且也不會影響第一后橋懸掛座支承板111的強度，第一后橋懸掛座支承板11的兩側與后車架10b之間具有第一連接部113，讓第一后橋懸掛座支承板111與后車架10b的連接面積大，從而提高了連接強度；在第一后橋懸掛座支承板111的底部焊接有二個第一后橋懸掛座筋板112，兩第一后橋懸掛座筋板112之間形成有空間，第一后橋懸掛座筋板112能提高第一后橋懸掛座的強度;如圖6所示，在第一后橋懸掛座筋板112的外端設有第一安裝孔1121，在第一后橋懸掛座筋板112的兩側分別設有第一凸臺114，第一凸臺114具有第一穿孔1141，第一穿孔1121與第一安裝孔1141同軸。
[0027]所述的第二后橋懸掛座12包括第二固定板121和第二連接耳122，第二固定板121固定在電動輪外的固定座3001上，第二固定板121的底部設有凸塊124，凸塊124可卡置到固定座3001的定位槽內，實現對第二固定板121的定位。在第二固定板121上焊接有兩個相互平行的第二連接耳122，第二連接耳122包括第二連接部1221和第二支承部1222，第二連接部1221的截面大于第二支承部1222的截面，第二連接部1221焊接在第二固定板121上，第二連接部1221與第二固定板121的連接面大，提高了連接強度，第二支承部1222呈弧形，使得第二支承部122的力學性能好，第二支承部1222的尾端設有第二安裝孔，在第二支承部1222的兩側分別設有第二凸臺123，第二凸臺123具有第二穿孔1231，第二穿孔1231與第二安裝孔同軸。
[0028]后橋懸掛缸13的上端鉸接在第一后橋懸掛座11上，后橋懸掛缸13的下端鉸接在第二后橋懸掛座12上。如圖6所示，在后橋懸掛缸13與第一后橋懸掛座11之間