一種自發電式車載供電系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載用電設備技術領域，尤其是涉及一種自發電式車載供電系統。
【背景技術】
[0002]現有技術中，利用汽車發動機動力，采用分動箱、變速箱或發動機飛輪殼取力，利用傳動軸將動力傳遞給發電機，驅動發電機旋轉，在駐車模式下，通過控制汽車發動機轉速，在行車模式下，通過控制發動機轉速和增設調速裝置來確保發電機恒轉速旋轉，輸出電會泛。
[0003]傳統駐車發電大多采用軸帶式，通過設置發動機恒轉速開關來實現發電機恒轉速旋轉，雖能滿足車載用電設備要求，但系統布置容易受汽車底盤空間的限制，而行車發電在調整發動機轉速的同時還需增設調速裝置來實現時變輸入轉速下發電機恒轉速旋轉，通常利用負載反饋方式對發動機進行速度控制，使得中間環節的干擾或信號轉換過程的誤差積累較大，難以保證發電機的恒轉速旋轉，供電品質取決于調速環節和控制裝置，往往不能滿足高、精、尖車載用電設備的行車供電需求。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的在于避免現有技術的缺陷而提供一種自發電式車載供電系統，有效解決了現有技術存在的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:所述的一種自發電式車載供電系統，其特點是包括設置在汽車的艙體內的發電機，發電機與柱塞馬達相連，所述的艙體內還設置有散熱器、液壓油箱和控制柜，電控變量柱塞栗安裝組件通過安裝架安裝在汽車大梁上，汽車的發動機通過取力口法蘭與取力器相連，取力器通過取力器連接法蘭與半聯軸器一端連接，半聯軸器另一端通過花鍵與電控變量柱塞栗安裝組件的電控變量柱塞栗相連。
[0006]所述的電控變量柱塞栗上設置有第二轉速傳感器、第一電氣接頭、第二系統油口和第一系統油口，所述的柱塞馬達上設置有第二電氣接頭、第一分體式法蘭油口和第二分體式法蘭油口 ；第一系統油口與第一分體式法蘭油口通過第一連接管相連形成低壓工作循環回路，第二系統油口與第二分體式法蘭油口通過第二連接管相連形成高壓工作循環回路。
[0007]所述的電控變量柱塞栗上設置有電位移控制組件和安裝支架，電控變量柱塞栗上的第一補油過濾油口和第二補油過濾油口通過第三連接管相連形成電控變量柱塞栗自身低壓工作循環回路。
[0008]所述的取力器連接法蘭與半聯軸器法蘭通過限位螺釘組件連接，限位螺釘組件對電控變量柱塞栗在軸向位置上進行限位。
[0009]所述的發電機通過減震器安裝在艙體內，發電機通過安裝法蘭與柱塞馬達相連。
[0010]所述的散熱器設置在液壓油箱一側，液壓油箱上設置有回油口、加油口和液位顯示窗，液壓油箱的回油口通過回油管與柱塞馬達的第一殼體回油口相連形成電控柱塞馬達系統排油回路，柱塞馬達上還設置有第一轉速傳感器，柱塞馬達的第二殼體回油口通過排油管與電控變量柱塞栗上的殼體泄油口相連，電控變量柱塞栗上的補油吸油口通過吸油管與液壓油箱上的球閥相連。液壓油箱通過加油口進行加油，通過液位顯示窗查看液壓油油位，通過球閥控制油箱出油，電控變量柱塞栗通過補油吸油口將液壓油箱中經冷卻后的液壓油通過吸油管吸入電控變量柱塞栗;通過電控變量柱塞栗內部管路與電控變量柱塞栗殼體泄油口相連進而形成栗控馬達排、吸油回路。
[0011]所述的第一轉速傳感器和第二轉速傳感器與控制器相連，所述的柱塞馬達和電控變量柱塞栗與控制器相連，電控變量柱塞栗上的第一電氣接頭和柱塞馬達的第二電氣接頭與蓄電池相連，蓄電池與控制器相連，控制器上還設置有控制器開關、系統控制屏、行車/駐車切換開關，控制器開關與蓄電池之間設置有熔斷器，控制器與電控變量柱塞栗的補油壓力油口的第一壓力傳感器相連，控制器與柱塞馬達的高壓側測試油口的第二壓力傳感器相連，控制器通過設置有電阻的電路與液壓油箱的溫度傳感器相連。控制器用來實現對自發電式車載供電系統的閉環控制，控制器開關控制整個電路的通斷，系統控制屏用來顯示控制器接收到的電控變量柱塞栗控柱塞馬達系統的信號，第一壓力傳感器用來接收電控變量柱塞栗的補油壓力油口的壓力信號，第二壓力傳感器用來接收柱塞馬達高壓側測試油口的壓力信號，蓄電池為控制器提供電源，第一轉速傳感器接收來自柱塞馬達的輸出轉速，第二轉速傳感器用來接收來自電控變量柱塞栗的輸入轉速，液壓油箱的溫度傳感器用來接收來自油箱的溫度;控制器內置可編程軟件，通過該軟件可實現對電控變量柱塞栗孔柱塞馬達系統的雙級調速，閉環控制，在發動機全轉速范圍內實現發電機恒轉速輸入要求。
[0012]本實用新型的有益效果是:所述的一種自發電式車載供電系統，其從系統的通用性和集成性入手，通過采用液壓栗和液壓馬達雙級調速以及控制器進行控制降低中間環節的調速誤差，提高系統的控制精度和動態響應指標，其能夠對中小功率車載用電設備行車或駐車時提供高品質電能，具有控制精度高、響應速度快、系統布通用化程度高的優點。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構原理不意圖；
[0014]圖2為本實用新型圖1的電控變量柱塞栗取力和安裝示意圖；
[0015]圖3為本實用新型圖2的電控變量柱塞栗與取力器連接示意圖；
[0016]圖4為本實用新型圖1的發電機和柱塞馬達連接結構示意圖；
[0017]圖5為本實用新型圖1的電控變量柱塞栗控柱塞馬達工作循環回路圖；
[0018]圖6為本實用新型圖5的電控變量柱塞栗工作循環回路圖；
[0019]圖7為本實用新型圖1的電控變量柱塞栗控柱塞馬達排、吸油回路圖；
[0020]圖8為本實用新型圖1的電氣原理圖。
[0021 ]圖中所示:1、艙體;2、散熱器;3、液壓油箱;4、電控變量柱塞栗安裝組件;5、柱塞馬達;6、發電機;7、控制柜;8、汽車;9、發動機；10、取力口法蘭；11、取力器；12.汽車大梁；13、半聯軸器；14、安裝架；15、電控變量柱塞栗；16、取力器連接法蘭；17、限位螺釘組件；18、減震器；19、安裝法蘭;20、第一電氣接頭;21、第一系統油口；22、第二系統油口；23、第一連接管;24、第一分體式法蘭油口；25、第二分體式法蘭油口；26、第二連接管;27、第二電氣接頭；28、電位移控制組件;29、安裝支架;30、第一補油過濾油口； 31、第二補油過濾油口； 32、第三連接管；33、回油口； 34、加油口； 35、液位顯示窗；33、回油口； 34、加油口； 35、液位顯示窗；36、球閥；37、回油管;38、第一殼體回油口； 39、第一轉速傳感器;40、第二殼體回油口； 41、排油管;42、吸油管;43.殼體泄油口； 44、補油吸油口； 45、控制器開關;46、系統控制屏;47、行車/駐車切換開關;48、電阻;49、第一壓力傳感器;50、控制器;51、第二壓力傳感器;52、蓄電池;53、第二轉速傳感器;54、高壓側測試油口； 55、補油壓力油口 ； 56、溫度傳感器;57、熔斷器。
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0023]如圖1至8所示，所述的一種自發電式車載供電系統，其特點是包括設置在汽車8的艙體1內的發電機6，發電機6與柱塞馬達5相連，所述的艙體1內還設置有散熱器2、液壓油箱3和控制柜7，電控變量柱塞栗安裝組件4通過安裝架14安裝在汽車