客車用低地板門式支承軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種客車用低地板門式支承軸結構。
【背景技術】
[0002]目前，低地板公交車因車內通道寬敞，乘客上下車方便，速度快，停站時間短，運行效率高，為特殊人群特別是老年人、殘疾人、孕婦和小孩提供便利等優點而廣受青睞。其中，18米低地板鉸接式公交車在北京、上海等大都市應用非常普遍，在歐洲等發達國家和地區已屬非常主流的車型。對于18米低地板鉸接式公交車，如果僅采用前橋加后橋的形式，其承載能力是不夠的。因此，前橋和后橋之間需要增加一根支承軸，以保證承載能力。現有技術中采用的支承軸大部分沒有落差，因重心較高而導致車內地板較高，無法滿足乘客乘坐、上下車方便性、舒適性和安全性的需求，影響客車行車的穩定性，不便于低地板公交車的底盤布置；同時，現有技術中的支承軸，由于橋殼的輪邊箱體與橋管采用分體式設計，即兩者需要通過螺栓實現固定連接，導致裝配工藝繁瑣。
【實用新型內容】
[0003]為克服現有客車用支撐軸的不足，本實用新型創新地提供一種客車用低地板門式支承軸，以降低車內地板高度，滿足低地板公交車底盤布置需求，同時簡化裝配工藝。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型利用傳動分析與有限元分析相結合的全新設計手段，具體采取如下技術方案:
[0005]一種客車用低地板門式支承軸，包括橋殼總成、輪邊總成和C型梁，所述橋殼總成的兩端分別連接輪邊總成并固定，所述C型梁固定連接在橋殼總成上，所述輪邊總成包括軸頭、制動盤、制動鉗、制動氣室、制動器托板、輪轂和端蓋，輪轂內部裝配有軸承，所述橋殼總成包括橋管和輪邊箱體，所述橋管和輪邊箱體通過過渡大圓弧一體連接。
[0006]為進一步簡化裝配工藝，本實用新型的橋殼總成還包括V型推力桿支架、上推力桿支架、C型梁連接支架，且橋殼總成在整體上具有一體化結構。如此設計還可以令整體結構更為緊湊小巧。
[0007]本實用新型所述的客車用低地板門式支承軸落差H，即車輪中心連線到橋管上端面距離的范圍為150?210mm，優選地為180mm。
[0008]為了實現輕量化，本實用新型綜合運用有限元分析及拓撲優化，在所述C型梁內部設置C型梁中空結構。
[0009]為了進一步實現輕量化，在所述輪轂上設置花邊結構，所述花邊結構向輪轂中心凹陷，并且均勻分布在輪轂的外圓周壁上。
[0010]更進一步地，在所述軸頭內部設置軸頭中空結構。還可以將橋殼總成整體采用薄壁結構進一步實現輕量化。
[0011]進一步地，所述軸頭與制動器托板一體成型，所述軸頭內部裝配密封塞。為便于安裝ABS，可以在軸頭上部設置ABS支座結構。
[0012]進一步地，在所述橋殼總成的外側設置加強筋。
[0013]進一步地，安裝在輪轂內部的軸承為單元軸承。相較通常使用的單列軸承，單元軸承本身相當于兩個單列軸承加輪轂油封，其主要通過以下幾點實現免維護:預先(出廠前)調好軸承預緊力，使用過程中不需要再調整預緊力，而普通軸承使用一段時間后，軸承因產生一定程度的松動而需要重新調整軸承預緊力；單元軸承內部使用的是免維護潤滑脂，在相當長一段時間內不需要更換；單元軸承上的輪轂油封具有性能好、使用壽命長的優點。
[0014]與傳統支承軸相比，本實用新型的技術方案具有以下優點:
[0015]1.降低了客車內的地板高度，保證了乘客乘坐、上下車的方便性、舒適性和安全性，同時也保證了客車行車的穩定性，滿足了低地板公交車底盤布置需求；并且，通過將橋殼總成整體上設計為一體成型結構，簡化了裝配工藝，同時具有更好的支承剛性。
[0016]2.通過綜合運用有限元分析及拓撲優化，對C型梁、輪轂、軸頭以及橋殼總成進行輕量化設計，令支撐軸的重量更輕，使用壽命更長。
[0017]3.本實用新型中的軸頭與制動器托板一體成型，軸頭內加裝密封塞，使得輪邊系統更加封閉，進一步防止水、雜質等進入輪邊，提高了軸承的使用壽命。
[0018]4.用單元軸承替代通常的單列軸承，并結合有限元分析手段對其進行壽命計算，使支撐軸整體達到免維護狀態。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型所述客車用低地板門式支承軸的整體結構示意圖。
[0020]圖2為本實用新型所述支撐軸的輪邊總成的剖視圖。
[0021]圖3為本實用新型所述支撐軸的橋殼總成的立體結構示意圖。
[0022]圖4為本實用新型所述支撐軸的輪邊總成所包括的軸頭的結構示意圖。
[0023]圖5為本實用新型所述支撐軸中C型梁的結構示意圖。
[0024]圖6為本實用新型所述支撐軸中輪轂的結構示意圖。
[0025]圖中各個附圖標記的含義如下:
[0026]1.橋殼總成；
[0027]11.橋管；
[0028]12.輪邊箱體；
[0029]13.過渡大圓弧；
[0030]14.上推力桿支架；
[0031]15.C型梁連接支架；
[0032]16.V型推力桿支架；
[0033]2.輪邊總成；
[0034]21.軸頭；
[0035]211.軸頭中空結構；
[0036]22.制動盤；
[0037]23.制動鉗；
[0038]24.制動氣室；
[0039]25.制動器托板；
[0040]26.輪轂；
[0041]261.花邊結構；
[0042]27.端蓋；
[0043]3.C 型梁；
[0044]31.C型梁中空結構；
[0045]4.加強筋；
[0046]5.密封塞；
[0047]6.單元軸承。
【具體實施方式】
[0048]下面結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步說明。
[0049]如圖1所示，本實用新型所述的客車用低地板門式支承軸，包括橋殼總成1、輪邊總成2和C型梁3，所述橋殼總成I的兩端分別連接輪邊總成2并固定，所述C型梁3固定連接在橋殼總成I上，如圖2所示，所述輪邊總成2包括軸頭21、制動盤22、制動鉗23、制動氣室24、制動器托板25、輪轂26和端蓋27，所述輪轂27內部裝配有軸承，如圖3所示，所述橋殼總成I包括橋管11和輪邊箱體12，所述橋管11和輪邊箱體12通過過渡大圓弧13 —體連接。
[0050]為進一步克服現有技術中因橋殼總成采用分體式結構而造成的裝配工藝繁瑣，本實用新型的橋殼總成I還包括V型推力桿支架16、上推力桿支架14、C型梁連接支架15，且橋殼總成I整體上具有一體化結構。
[0051]本實用新型所述的客車用低地板門式支承軸的落差H，即車輪中心線到橋管上端面的距離的范圍為150?210mm，優選地為180mm。
[0052]為了實現輕量化，本實用新型綜合運用有限元分析及拓撲優化，在所述C型梁3的內部設置C型梁中空結構31 ;針對所述輪轂26設置花邊結構261 ;在所述軸頭21內部設置軸頭中空結構211。還可以將橋殼總成I整體采用薄壁結構進一步實現輕量化。
[0053]進一步地，所述軸頭21與制動器托板25 —體成型，該軸頭21內部裝配密封塞5。為便于安裝ABS，可以在軸頭21上部設置ABS支座結構。
[0054]進一步地，在所述橋殼總成I的外側設置加強筋4。
[0055]進一步地，安裝在輪轂26內部的軸承為單元軸承6，用單元軸承替代通常的單列軸承，并結合有限元分析手段對其進行壽命計算，可以使支撐軸整體達到免維護狀態。
[0056]本實用新型所述的客車用低地板門式支承軸對應的輪距范圍為1800?1900mm。
【主權項】
1.一種客車用低地板門式支承軸，其特征在于:包括橋殼總成(I)、輪邊總成(2)和C型梁(3)，所述橋殼總成⑴的兩端分別連接輪邊總成(2)并固定，所述C型梁(3)固定連接在橋殼總成(I)上，所述輪邊總成(2)包括軸頭(21)、制動盤(22)、制動鉗(23)、制動氣室(24)、制動器托板(25)、輪轂(26)和端蓋(27)，所述輪轂(26)內部裝配有軸承，所述橋殼總成(I)包括橋管(11)和輪邊箱體(12)，所述橋管(11)和輪邊箱體(12)通過過渡大圓弧(13) —體連接。2.根據權利要求1所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:所述橋殼總成(I)還包括V型推力桿支架(16)、上推力桿支架(14)、C型梁連接支架(15)，且整體上具有一體化結構。3.根據權利要求2所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:落差H的范圍為150 ?210mm。4.根據權利要求3所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:所述落差H為180mmo5.根據權利要求2所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:所述C型梁(3)的內部設置C型梁中空結構(31)。6.根據權利要求5所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:所述輪轂(26)上設置花邊結構(261)。7.根據權利要求6所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:所述軸頭(21)內部設置軸頭中空結構(211)。8.根據權利要求7所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:所述軸頭(21)與制動器托板(25) —體成型，該軸頭(21)內部裝配密封塞(5)。9.根據權利要求8所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:所述橋殼總成(I)的外側設置加強筋(4)。10.根據權利要求9所述的客車用低地板門式支承軸，其特征在于:所述裝配在輪轂(26)內部的軸承為單元軸承(6)。
【專利摘要】本實用新型提供一種客車用低地板門式支承軸，包括橋殼總成、輪邊總成和C型梁，所述橋殼總成的兩端分別連接輪邊總成并固定，所述C型梁固定連接在橋殼總成上，所述輪邊總成包括軸頭、制動盤、制動鉗、制動氣室、制動器托板、輪轂和端蓋，所述輪轂內部裝配有軸承，所述橋殼總成包括橋管和輪邊箱體，所述橋管和輪邊箱體通過過渡大圓弧一體連接。本實用新型降低了客車內地板高度，滿足了低地板公交車底盤布置需求。通過將橋殼總成整體上一體成型，簡化了裝配工藝，實現了更好的支承剛性。
【IPC分類】B60B35/02
【公開號】CN204936703
【申請號】CN201520736323
【發明人】馮江峰, 劉德林, 張陽光
【申請人】陜西漢德車橋有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月22日