制動盤安裝結構、輪邊電機驅動系統及輪邊電機驅動橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種制動盤安裝結構、輪邊電機驅動系統、及一種輪邊電機驅動橋。
【背景技術】
[0002]目前，制動盤安裝結構為在制動盤上設置螺紋孔，在輪轂上設置通孔，螺栓從輪轂內部往外連接到制動盤，由于螺栓頭部是位于輪轂內部的密封腔中的，所以這樣的結構很容易漏油。為此，現有技術通過設置密封件來防止該漏油情況，但是其效果不佳。
【實用新型內容】
[0003](一 )要解決的技術問題
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種可防止漏油的制動盤安裝結構、輪邊電機驅動系統及輪邊電機驅動橋。
[0005]( 二 )技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型一方面提供一種制動盤安裝結構，在制動盤上設置有通孔，在輪轂上設置有螺紋孔，螺紋件穿過通孔與螺紋孔螺紋連接。
[0007]根據本實用新型，螺紋件為螺栓。
[0008]本實用新型另一方面提供一種輪邊電機驅動系統，包括上述任一項制動盤安裝結構。
[0009]根據本實用新型，還包括驅動電機總成和主減速器總成；主減速器總成包括主動齒輪、至少兩個中間齒輪軸總成以及輸出齒輪，每個中間齒輪軸總成均具有以共同轉動的方式連接在一起的主動中間齒輪和從動中間齒輪；其中，驅動電機總成的電機輸出軸以傳遞動力的方式與主動齒輪連接，主動齒輪與每個中間齒輪軸總成中的主動中間齒輪均嚙合，每個中間齒輪軸總成中的從動中間齒輪均與輸出齒輪嚙合，并且主動齒輪與輸出齒輪偏心設置。
[0010]根據本實用新型，主減速器總成還包括:殼體，主動齒輪、至少兩個中間齒輪軸總成以及輸出齒輪設置在殼體中。
[0011]根據本實用新型，還包括氣壓制動器總成，其與主減速器總成的殼體相連，并與制動盤相配合。
[0012]根據本實用新型，還包括輪邊減速器總成和輪轂總成；輪邊減速器總成包括太陽輪軸、行星輪、輪減殼、行星架和設置在殼體上的齒圈，輸出齒輪以傳遞動力的方式與太陽輪軸連接，太陽輪軸與行星輪嚙合，行星輪以傳遞動力的方式設置在行星架上并與齒圈嚙合，行星架以傳遞動力的方式設置在輪減殼中，輪減殼以傳遞動力的方式與輪轂總成連接；輪轂總成設置在殼體上。
[0013]根據本實用新型，輪邊減速器總成的端蓋上設置有軸承和限位塊，限位塊具有支撐面與支撐面相反設置的伸出部，伸出部插接在軸承的內圈中，太陽輪軸在其正轉時與支撐面脫離、并在其反轉時與支撐面相抵靠。
[0014]根據本實用新型，驅動電機總成的前端蓋上設置有齒輪架并與前端蓋共同構成容納空間，前端蓋上設置有至少一個第一支撐孔，齒輪架具有至少一個第二支撐孔，至少一個第一支撐孔與至少一個第二支撐孔一一對應，并且相對應的第一支撐孔和第二支撐孔是一次加工成型的，容納空間位于第一支撐孔和第二支撐孔之間；其中，每個中間齒輪軸總成和輸出齒輪均通過軸支撐在相對應的第一支撐孔和第二支撐孔之間。
[0015]本實用新型再一方面提供一種輪邊電機驅動橋，包括上述任一項的輪邊電機驅動系統。
[0016](三)有益效果
[0017]本實用新型的上述技術方案具有如下優點:
[0018]本實用新型的制動盤安裝結構，在制動盤上設置有通孔，在輪轂上設置有螺紋孔，螺紋件穿過所述通孔與所述螺紋孔螺紋連接。克服了現有技術中漏油的問題，并且簡化了結構。
[0019]本實用新型的輪邊電機驅動系統，包括本實用新型的制動盤安裝結構，因此具有本實用新型的制動盤安裝結構的全部優點。
[0020]本實用新型的輪邊電機驅動系統，包括驅動電機總成和主減速器總成，主減速器總成包括主動齒輪、至少兩個中間齒輪軸總成以及輸出齒輪，每個中間齒輪軸總成均具有以共同轉動的方式連接在一起的主動中間齒輪和從動中間齒輪。其中，驅動電機總成的電機輸出軸與主動齒輪連接以將動力傳遞給主動齒輪，進而帶動主動齒輪轉動。主動齒輪與每個中間齒輪軸總成中的主動中間齒輪均嚙合以進行動力分流，每個中間齒輪軸總成中的從動中間齒輪均與輸出齒輪嚙合以進行動力合流，并且主動齒輪與輸出齒輪偏心設置。由此，主減速器總成體積減小，有效的利用了主減器的空間，減小了主減速器軸向尺寸，同時增大了速比、提高了電機功率、提高了輸出扭矩、增大了中間通道寬度。
[0021]本實用新型輪邊電機驅動系統還包括輪邊減速器總成和輪轂總成，輪邊減速器總成包括太陽輪軸、行星輪、輪減殼、行星架、以及齒圈。輸出齒輪與太陽輪軸連接以將動力傳遞給太陽輪軸，進而帶動太陽輪軸轉動。太陽輪軸與行星輪嗤合以驅動行星輪轉動。行星輪設置在行星架上以將動力傳遞給行星架，進而帶動行星架轉動，并且行星輪與固定在主減速器總成的殼體上的齒圈嚙合，進而對行星輪提供支撐和導向。行星架設置在輪減殼中以將動力傳遞給輪減殼，進而帶動輪減殼轉動。輪減殼與輪轂總成連接以將動力傳遞給輪轂總成。由此，輸出齒輪帶動太陽輪軸轉動，太陽輪軸的轉動帶動行星輪轉動從而推動行星架和輪減殼轉動，輪減殼將動力傳遞給輪轂總成，有效的利用了輪輞空間增大了速比。
[0022]本實用新型的輪邊電機驅動系統中的輪邊減速器總成的端蓋上設置有軸承以及限位塊，限位塊具有支撐面和與支撐面相反設置的伸出部，伸出部插接在軸承的內圈中，太陽輪軸在其正轉時與支撐面脫離、并在其反轉時與支撐面相抵靠。由此，太陽輪軸較現有技術擺脫了軸承的束縛，可在轉動時徑向(垂直于太陽輪軸軸向的方向)浮動。并且，太陽輪軸不會因其被構造為斜齒而產生軸向竄動。
[0023]本實用新型的輪邊電機驅動系統中的驅動電機總成的前端蓋上設置有齒輪架，由于前端蓋和齒輪架上相對應的第一支撐孔和第二支撐孔是一次加工成型的，所以可保證作為軸承座的第一支撐孔和第二支撐孔的同軸度。由此，通過采用這種齒輪架結構，提高了至少兩個中間齒輪軸總成和輸出齒輪的安裝精度，利于調整，減小了至少兩個中間齒輪軸總成和輸出齒輪的噪聲，提高了乘坐的舒適性。
[0024]本實用新型的輪邊電機驅動橋，包括本實用新型的輪邊電機驅動系統，因此具有本實用新型的輪邊電機驅動系統的全部優點。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型的制動盤安裝結構的一個實施例的截面示意圖；
[0026]圖2是本實用新型的輪邊電機驅動橋的一個實施例的俯視圖，其中，包括本實用新型的輪變電機驅動系統的一個實施例，輪變電機驅動系統包括圖1中示出的制動盤安裝結構；
[0027]圖3是圖2中示出的輪邊電機驅動系統的工作原理圖；
[0028]圖4是圖2中示出的輪邊電機驅動系統中的主減速器總成的結構原理圖；
[0029]圖5是圖2中示出的輪邊電機驅動系統中的的驅動電機總成的前端蓋上的齒輪架的立體示意圖；
[0030]圖6是圖2中示出的輪邊電機驅動系統中的的驅動電機總成的前端蓋上的齒輪架的另一立體不意圖；
[0031]圖7是圖2中示出的輪邊電機驅動系統中的輪邊減速器總成的結構原理圖；
[0032]圖8是圖2中示出的輪邊電機驅動系統中的輪邊減速器總成在端蓋處的局部截面示意圖；
[0033]圖9是圖2中示出的輪邊電機驅動系統中的輪邊減速器總成的限位塊的立體示意圖；
[0034]圖中，1:橫梁；2:驅動電機總成；3:左氣囊臂；4:主減速器總成；5:輪轂總成；6:輪邊減速器總成；7:氣壓制動器總成；8:右氣囊臂；9:推力桿支架；10:冷卻軟管；11:冷卻鋼管；12:太陽輪軸；13:主動齒輪；14:第一中間齒輪軸總成；15:第二中間齒輪軸總成；16:輸出齒輪；17:端蓋結構；18:行星輪；19:開口 ；20:齒輪架；21:齒圈；22:輪減殼；23:制動器;24:前端蓋；25:容納空間；26:定位銷；27:螺栓;28:制動盤；29:輪轂;30:螺紋件；31:行星架171:輪邊減速器總成的端蓋；172:軸承；173:限位塊；174:支撐面；175:伸出部；17