制動踏板組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及制動踏板系統，具體涉及一種線控制動(brake-by wire)的制動踏板系統。
【背景技術】
[0002]在機動車中的制動系統典型地包括液壓驅動式車輪制動器、主氣缸以及經由制動助力器而連接至主氣缸的制動踏板組件。當操作者驅動制動踏板組件時，則制動助力器/主氣缸被驅動并且流體壓力被傳送至諸如卡鉗或鼓式制動器的車輪制動器，接著車輪制動器分別對轉子或鼓施加摩擦力。制動助力器/主氣缸的驅動受到液壓流體通道中液壓引起的力的抵制或反抗并且剎車墊或襯套壓著轉子或鼓。當附加的制動力被施加至車輪制動器時，這種抵制或反抗力相對于制動踏板組件的移動而增加。機動車操作者將制動踏板組件的移動與增加的抵制力之間的這種關系認為是制動系統的“踏板感覺”。駕駛員期望這種來自所有機動車制動系統的踏板感覺。在一種應用流體壓力可產生與制動踏板和制動助力器/主氣缸之間的直接機械連接無關的車輪制動的機動車制動系統中，即，在“線控制動”制動系統中，這種“踏板感覺”沒有被操作者感應到。因此，在“線控制動”制動系統中提供與傳統的制動系統類似的“踏板感覺”是有利的。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種制動踏板組件，以提供與傳統的制動系統類似的“踏板感覺”。
[0004]在至少一個實施例中提供一種制動踏板組件。該制動踏板組件可包括具有初始位置的制動踏板臂以及被構造成調節該初始位置的調節子組件。制動踏板組件可還包括被構造成對制動踏板臂提供預載力的預載彈簧。制動踏板組件可進一步包括與制動踏板臂、調節子組件、以及預載彈簧相配合的預載調節凸輪，該預載調節凸輪被構造成響應于初始位置中的變化而改變預載力。
[0005]優選地，所述制動踏板臂具有從該制動踏板臂延伸的定位銷，并且所述預載調節凸輪限定了被構造成收容所述定位銷的定位槽。
[0006]優選地，所述調節子組件具有從該調節子組件延伸的旋轉部件，并且所述預載調節凸輪限定了用于收容所述旋轉部件的旋轉孔，并且所述定位銷與所述定位槽的結合使所述預載調節凸輪圍繞所述旋轉部件旋轉。
[0007]優選地，所述預載調節凸輪限定了與所述預載彈簧的端部可滑動結合的凸輪表面，并且所述預載調節凸輪的旋轉可使所述預載彈簧的所述端部移動從而使所述預載力變化。
[0008]優選地，制動踏板組件進一步包括在所述調節子組件和制動助力器之間延伸的制動助力桿，其中所述制動助力桿被構造成將所述制動踏板臂支撐在所述初始位置中。
[0009]優選地，制動踏板組件進一步包括限定了制動踏板應用樞軸線的安裝支架，并且所述預載彈簧圍繞所述制動踏板應用樞軸線設置，所述預載彈簧具有接觸所述安裝支架的遠端以及接觸所述預載調節凸輪的近端。
[0010]優選地，所述制動踏板臂被構造成當所述初始位置被調節時圍繞所述制動踏板應用樞軸線樞轉。
[0011 ] 優選地，制動踏板組件進一步包括踏板感覺模擬器。
[0012]優選地，所述踏板感覺模擬器具有連接至所述調節子組件的踏板感覺臂，其中所述踏板感覺臂具有自所述踏板感覺臂延伸的彈簧負載凸輪從動件以及自安裝支架延伸的踏板感覺表面，并且其中自所述踏板感覺臂延伸的所述彈簧負載凸輪從動件依靠在所述踏板感覺表面上，使得當所述制動踏板臂圍繞制動踏板應用樞軸線樞轉時提供踏板感覺阻力。
[0013]在至少一個實施例中，提供一種制動踏板組件。制動踏板組件可包括樞轉地連接至安裝支架的制動踏板臂。制動踏板組件還可包括被構造成在制動踏板臂與安裝支架之間提供預載力的彈性構件。制動組件可進一步包括被構造成改變制動踏板臂的初始位置的調節子組件。制動踏板組件可進一步包括樞轉地安裝至調節子組件的調節凸輪，該調節凸輪被構造成結合制動踏板臂以及彈性構件，以使得響應于制動踏板臂的初始位置的變化來調節預載力。
[0014]優選地，所述彈性構件被構造成結合所述制動踏板臂和所述調節凸輪。
[0015]優選地，制動踏板組件進一步包括被構造成結合所述制動踏板臂的制動桿，其中所述制動桿被構造成將所述制動踏板臂支撐在所述初始位置中。
[0016]優選地，所述調節子組件被構造成使所述制動踏板臂從第一初始位置平移至第二初始位置。
[0017]優選地，所述制動踏板臂設置有自所述制動踏板臂的側面延伸的銷并且所述調節凸輪限定了被構造為收容所述銷的槽，并且響應于結合所述槽的所述銷而使所述調節凸輪圍繞樞軸點旋轉從而調節所述預載力。
[0018]優選地，所述制動踏板臂被構造成響應于所述制動踏板臂從所述第一初始位置平移至所述第二初始位置而相對于所述調節子組件和支架樞轉。
[0019]優選地，所述制動踏板臂和所述調節子組件被構造成響應于驅動所述制動踏板臂的駕駛員而相對于所述安裝支架樞轉。
[0020]優選地，當所述預載力從所述第一初始位置變化至所述第二初始位置時，則制動踏板驅動力基本上保持不變。
[0021]在至少一個實施例中，提供一種可調節制動踏板組件。可調節制動踏板組件可包括限定了樞軸的安裝殼體以及在樞軸處樞轉地安裝至該殼體的調節子組件。可調節制動踏板組件可還包括在樞軸處樞轉地安裝至殼體且連接至調節子組件的制動踏板臂。可調節制動踏板可進一步包括限定了旋轉孔、結合槽、以及凸輪表面的預載凸輪。調節子組件可具有自其延伸的且收容在所述旋轉孔內的旋轉銷。制動踏板臂可具有自其延伸的定位銷以及圍繞樞軸設置的彈簧，該定位銷收容在結合槽內。該彈簧可具有與安裝殼體結合的遠端以及可滑動地接觸凸輪表面的近端，使得通過調節子組件的制動踏板臂的移動使定位銷結合該結合槽，因而使預載凸輪圍繞旋轉銷旋轉并且使凸輪表面沿著彈簧的近端的一部分滑動，從而使施加至制動踏板臂的彈簧的預載力變化。
[0022]本實用新型制動踏板組件提供與傳統的制動系統類似的“踏板感覺”。
【附圖說明】
[0023]圖1為具有預載調節凸輪的制動踏板組件的側面視圖。
[0024]圖2為圖1的制動踏板組件的分解視圖。
[0025]圖3為預載調節凸輪在第一位置和第二位置的視圖。
【具體實施方式】
[0026]如所要求的，在此披露了本實用新型的詳細實施例；然而，應當理解的是，所披露的實施例僅為本實用新型的示例，其可以以各種和替代形式來實施。該附圖并不必須按照比例繪制；一些特征可被擴大或縮小以示出特定組件的細部。因此，在所披露的特定結構和功能的細部并不理解為限制性的，而是僅作為用于教導本領域的普通技術人員來變化地實施本實用新型的代表性基礎。
[0027]圖1示出了用于車輛中的制動踏板組件10，其可提供從制動踏板組件10至車輛上的制動器分離的機械連桿(未示出)。制動踏板組件10可經由安裝殼體或安裝支架12而安裝至車輛結構。制動踏板組件10可使用位置傳感器(未示出)來監測樞轉地連接至制動踏板組件10的制動踏板臂14的位置。制動系統控制器可與位置傳感器連通并且使用位置數據以通過電動驅動器而在車輪處適當地施加制動力。
[0028]這些線控制動系統是期望的，因為它們能夠將直接機械連桿從車輛上的制動器和車輪以及制動踏板組件10分離，并且同樣地，來自道路的噪音、振動、聲振粗糙度和/或制動墊和轉子的相互作用被抑制通過制動踏板臂14傳遞給駕駛員。制動踏板組件10特別適用于電動車輛或混合動力車輛中，其中制動能的各個部分可用于再生制動，同時保持相同的制動踏板臂14行進距離。
[0029]制動踏板組件10可被構造為可調節制動踏板組件。該可調節制動踏板組件可允許駕駛員調節制動踏板臂14以及其結合的制動踏板墊16的初始松開位置。可提供調節子組件30以調節制動踏板臂14的初始松開位置相對于車輛底部朝向第一較高初始位置22或朝向第二較低初始位置24或者多個其他初始位置。
[0030]制動踏板臂14可設置在調節器殼體32內或附近。調節器殼體32可設置有第一殼體支架34，該第一殼體支架與第二殼體支架36直接相對地設置且彼此間隔開。制動踏板臂14可設置在第一殼體支架34和第二殼體支架36之間。調節器殼體32可經由樞軸銷18而樞轉地連接至安裝支架12。在至少一個實施例中，制動踏板臂14和調節器殼體32通過樞軸銷18而樞轉地連接至安裝支架12并且均被構造成以圍繞樞軸銷18的制動踏板應用樞軸線20樞轉。
[0031]制動踏板調節機構40可操作性地連接至制動踏板臂14。制動踏板調節機構40可被構造成響應于駕駛員的輸入在多個初始位置之間調節制動踏板臂初始位置，以調節制動踏板墊16的高度。第一殼體支架34可設置有細長槽42，該細長槽被構造為收容自制動踏板臂14的側面46延伸的構件44。細長槽42可被構造成將構件44結合和保持在該槽內并且限制制動踏板臂14未在平移方向內的運動。
[0032]當對制動踏板臂14的初始松開位置進行調節時，制動踏板臂14可被構造成以圍繞樞軸銷18樞轉。制動踏板臂14可相對于調節子組件30和安裝支架12樞轉。當可調節制動踏板組件10被車輛的駕駛員驅動或按壓時，制動踏板臂14和調節子組件30可相對于安裝支架12樞轉。
[0033]在未在制動踏板組件10與制動助力器或主氣缸之間設置直接機械連桿的車輛應用中，可設置彈性構件50，諸如復位彈簧或預載彈簧。彈性構件50可對制動踏板臂14或對調節子組件30提供預載力。
[0034]假如在制動踏板組件10與制動助力器之間具有直接機械連桿；當制動踏板臂14位于初始松開位置中時，預載力可提供大約等于制動助力器預載力的力。彈性構件50