用于降低車輛中以及車輛中敞開車窗風擾動的通氣裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本文通常涉及氣壓平衡裝置，并且更具體地，涉及一種用于防止車輛中風擾動的 調整通氣裝置。
【背景技術】
[0002] 當一個或多個車窗和/或天窗敞開的車輛被驅動時，車輛可呈現風擾動狀況。風 擾動為低頻率壓力振動，可被描述為"直升機式"噪音。通常風擾動與在12至18赫茲之間 的頻率有關。在壓力振動足夠高的事件中，車輛的乘客將會變得不滿并且受到干擾然后關 閉車窗和/或天窗。敞開車窗的擾動由在開口上方的不穩定的氣流與客艙聲學共振模式的 結合引起。在過去的10年中，隨著改善的車輛空氣動力學和更嚴密的車身密封，風擾動在 車輛上越來越常見。因此，風擾動狀況已經變得更加普遍并且存在對于改善解決方案的需 要。
[0003] 已轉讓給福特環球技術公司的第2009/0088065號美國專利申請公布文件披露了 一種現有技術的通氣裝置，該通氣裝置安裝在牌照的后面或車輛的其他后向表面，其中該 位置適用于減輕在車輛的內部中的氣壓變化并且控制風擾動。該裝置由可通過閉合件來打 開和關閉的通氣裝置開口構成。更具體地，該開口通常為關閉的以密封車輛的內部而在感 測到風擾動狀況時被打開以允許由車輛內部的空氣的流動以緩解風擾動。
[0004] 雖然對于其預期目的是有用的，然而在2009/0088065中披露的通氣裝置并不被 明確地調整至通氣裝置安裝至其內的車輛的風擾動頻率特性，并且因此其不能提供最高效 和有效的對風擾動狀況的緩解。 【實用新型內容】
[0005] 針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供用于降低車輛中風擾動 的通氣裝置以及用于降低車輛中敞開車窗風擾動的通氣裝置。
[0006] 本文涉及一種具有多個擋片的通氣裝置，該擋片在特定頻率下或者在等于用于車 輛（其中通氣裝置安裝至該車輛中）的預期峰值擾動頻率的頻率下被調整至共振。該擋片 允許朝向車輛的乘客艙向內樞轉并且朝向車輛的外表面向外樞轉，從而提供足夠的衰減以 降低車輛（其中通氣裝置安裝至該車輛中）的擾動振幅/峰值擾動水平特性。
[0007] -種用于降低車輛中風擾動的通氣裝置，其包括具有第一開口的支撐部以及在該 開口中樞轉地安裝至支撐部的第一擋片。第一擋片可移動地位于完全向外打開位置、完全 向內打開位置以及中間關閉位置之間，其中擋片與支撐部的孔對齊。該擋片被調整至在12 至18赫茲之間的共振頻率。該頻率為由車輛所產生的風擾動的特性，其中通氣裝置安裝至 該車輛中。調整通氣裝置提供更加高效且有效的對風擾動狀況的緩解因而改善了車輛使用 者/操作者的滿意度。
[0008] 根據本實用新型的一個方面，提供了一種用于降低車輛中風擾動的通氣裝置，包 括：包括第一開口的支撐部；在第一開口中樞轉地安裝至支撐部的第一擋片，第一擋片可 移動地位于完全向外打開位置、完全向內打開位置以及中間關閉位置之間。
[0009] 根據本實用新型，第一擋片被調整至在12至18赫茲之間的共振頻率。
[0010] 根據本實用新型，支撐部進一步包括在第一開口中樞轉地安裝至支撐部的第二擋 片。
[0011] 根據本實用新型，第二擋片可移動地位于完全向外打開位置、完全向內打開位置 以及中間關閉位置之間。
[0012] 根據本實用新型，第一擋片和第二擋片均被調整至在12至18赫茲之間的共振頻 率。
[0013] 根據本實用新型，第一擋片和第二擋片被調整至不同的頻率。
[0014] 根據本實用新型，支撐部進一步包括第二開口以及在第二開口中樞轉地安裝至支 撐部的第三擋片。
[0015] 根據本實用新型，第三擋片可移動地位于完全向外打開位置、完全向內打開位置 以及中間關閉位置之間。
[0016] 根據本實用新型，第一擋片、第二擋片和第三擋片均被調整至在12至18赫茲之間 的共振頻率。
[0017] 根據本實用新型，第一擋片、第二擋片和第三擋片被調整至不同的頻率。
[0018] 根據本實用新型，支撐部包括在第二開口中樞轉地安裝至支撐部的第四擋片。
[0019] 根據本實用新型，第四擋片可移動地位于完全向外打開位置、完全向內打開位置 以及中間關閉位置之間。
[0020] 根據本實用新型，第一擋片、第二擋片、第三擋片和第四擋片均被調整至在12至 18赫茲之間的共振頻率。
[0021] 根據本實用新型，第一擋片、第二擋片、第三擋片和第四擋片均被調整至不同的頻 率。
[0022] 在一個可能的實施例中，通氣裝置進一步包括在第一開口中樞轉地安裝至支撐部 的第二擋片。該擋片可移動地位于完全向外打開位置、完全向內打開位置以及中間關閉位 置之間。在一個可能的實施例中，第一和第二擋片均被調整至在12至18赫茲之間的共振 頻率。在一個可能的實施例中，第一和第二擋片被調整至不同的頻率。
[0023] 在另一個可能的實施例中，通氣裝置的支撐部進一步包括第二開口以及在第二開 口中樞轉地安裝至支撐部的第三擋片。與第一和第二擋片類似，該第三擋片可移動地位于 完全向外打開位置、完全向內打開位置以及中間封閉位置之間。在一個可能的實施例中，第 一、第二和第三擋片均被調整至與車輛相關的風擾動狀況的特性的12至18赫茲之間的共 振頻率，通氣裝置安裝至該車輛中。在一個可能的實施例中，第一、第二和第三擋片被調整 至不同的頻率。
[0024] 在又一可能的實施例中，支撐部包括在第二開口中樞轉地安裝至支撐部的第四擋 片。該第四擋片可移動地位于完全向外打開位置、完全向內打開位置以及中間關閉位置之 間。在一個可能的實施例中，第一、第二、第三和第四擋片均被調整至在12至18赫茲之間 的共振頻率。在一個可能的實施例中，第一、第二、第三和第四擋片均被調整至不同的頻率。
[0025] -種通氣裝置包括具有多個開口的支撐部以及樞轉地安裝以如所描述的打開和 關閉的多個擋片，多個不同的實施例是可能的。在一個可能的實施例中，多個擋片中的至少 兩個擋片被調整至單一的頻率。在另一個可能的實施例中，多個擋片中的至少兩個擋片被 調整至不同的頻率。在又一個可能的實施例中，多個擋片均被調整至不同的頻率。進一步 地，在再一實施例中，提供了由多個開口的至少一個開口的端部以鄰近容納在該開口中的 擋片的運動路徑的弧度延伸的拱形容器壁。這種容器壁可被設置為在擋片位于打開位置中 時減少通過該開口的氣流。
[0026] 根據本實用新型的另一方面，提供了一種用于降低車輛中敞開車窗風擾動的通氣 裝置，包括：包括多個開口的支撐部；樞轉地安裝至支撐部的多個擋片并且每個開口中具 有至少一個擋片；并且其中多個擋片中的每個擋片被調整至在12至18赫茲之間的共振頻 率。
[0027] 根據本實用新型，多個擋片中的至少兩個擋片被調整至單一的頻率。
[0028] 根據本實用新型，多個擋片中的至少兩個擋片被調整至不同的頻率。
[0029] 根據本實用新型，多個擋片均被調整至不同的頻率。
[0030] 根據本實用新型，進一步包括拱形容器壁，拱形容器壁由多個開口中的至少一個 開口的端部以鄰近容納在多個開口之一中的擋片的移動路徑的弧度延伸。
[0031] 根據另外的方面，提供了一種用于控制車輛中風擾動的方法。該方法包括對車輛 提供包括多個擋片的通氣裝置，該多個擋片被調整至在12至18赫茲之間的共振頻率。
[0032] 根據本實用新型的又一方面，提供了一種控制車輛中風擾動的方法，包括：為車輛 提供包括多個擋片的通氣裝置，多個擋片被調整至在12至18赫茲之間的共振頻率。
[0033] 本實用新型提供了用于降低車輛中風擾動的通氣裝置以及用于降低車輛中敞開 車窗風擾動的通氣裝置。
[0034] 在以下描述中，示出和描述了調整通氣裝置的幾個優選實施例。應當認識到的是， 在未背離在以下權利要求中所列出和描述的調整通氣裝置的情況下，調整通氣裝置能夠為 其他不同的實施例并且其多個細節能夠在不同的所有明顯方面上修改。因此，附圖和說明 書應當認為本質上為示意性的且非限制性的。
【附圖說明】
[0035] 在此所結合的且構成說明書的一部分的附圖示出了調整通氣裝置的幾個方面并 且與說明書一起用于解釋其特定原理。在附圖中：
[0036] 圖1是結合有本文主題的調整通氣裝置的車輛的透視圖。
[0037] 圖2是圖1所示車輛的后擋板的局部橫截面視圖，其中示出了通氣裝置在該后擋 板中的安裝。
[0038] 圖3是配備有四個單獨的擋片的調整通氣裝置的細節透視圖。三個擋片定位在