一種助力器控制閥體的包膠擋銷的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種助力器控制閥體的包膠擋銷。
【背景技術】
[0002]真空助力器擋銷是限制助力器控制閥體、空氣閥和后殼體相對位置關系一個零件。在助力器工作過程中，擋銷與控制閥體、后殼體、空氣閥反復分離接觸會產生撞擊聲，這種撞擊聲經過真空助力器殼體腔內部環境傳播到汽車駕駛室，駕駛室內的人員聽到的是一種噪聲。而由于助力器工作原理，該噪聲是無法消除的。
[0003]圖1為助力器局部裝配示意圖，在非工作狀態，擋銷I與后殼體2接觸，擋銷I與空氣閥3和控制閥體4接觸，保持它們相對位置關系。當助力器工作時，空氣閥3在推桿5的作用下前行，擋銷I依次與空氣閥3、后殼體2、控制閥體4發生脫離，沿著助力器軸線方向，擋銷I處于自由狀態。當助力器推桿5返回時，相互分離的擋銷I與空氣閥3、后殼體2、控制閥體4又相互接觸，這種接觸會產生撞擊聲，制動速度越快，撞擊聲越大，汽車需要頻繁制動工況，撞擊聲也會連續。
[0004]因此，需要設計一種能夠降低撞擊聲音但不影響助力器性能參數的包膠擋銷。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種能夠降低撞擊聲音但不影響助力器性能參數的包膠擋銷。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型設計了一種助力器控制閥體的包膠擋銷，包括擋銷本體，其特征在于:擋銷本體外包覆有包膠，位于擋銷本體前側的包膠表面設有四個凸臺，四個凸臺設在擋銷本體與控制閥體的接觸位置，位于擋銷本體前側的包膠的兩端及中部的厚度為0.2-0.4毫米，位于擋銷本體前側的包膠除兩端及中部以外的其他部位厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體后側的包膠厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體內側的包膠厚度為0.2-0.4毫米。
[0007]所述的凸臺為四棱錐凸臺，凸臺高度為0.8-1.0毫米。
[0008]所述的位于擋銷本體前側的包膠的兩端為擋銷本體與后殼體的接觸位置。
[0009]所述的位于擋銷本體前側的包膠的中部為擋銷本體與空氣閥的接觸位置。
[0010]所述的位于擋銷本體內側的包膠為擋銷本體與空氣閥的接觸位置。
[0011]本實用新型同現有技術相比，設計了包膠擋銷的結構，并根據擋銷與后殼體、空氣閥、控制閥體的運行原理及接觸位置，設計了凸臺和不同厚度的包膠結構，從而在降低擋銷撞擊聲音的同時，也不會影響助力器的性能參數。
【附圖說明】
[0012]圖1為助力器局部裝配示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的結構示意圖。
[0014]圖3為本實用新型的后視圖。
【具體實施方式】
[0015]現結合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0016]參見圖2和圖3，本實用新型設計了一種助力器控制閥體的包膠擋銷，包括擋銷本體，其特征在于:擋銷本體外包覆有包膠6，位于擋銷本體前側的包膠6表面設有四個凸臺7，四個凸臺7設在擋銷本體與控制閥體4的接觸位置，位于擋銷本體前側的包膠6的兩端8及中部9的厚度為0.2-0.4毫米，位于擋銷本體前側的包膠6除兩端8及中部9以外的其他部位厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體后側的包膠6厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體內側的包膠6厚度為0.2-0.4毫米。
[0017]本實用新型中，凸臺7為四棱錐凸臺，凸臺7高度為0.8-1.0毫米。四棱錐凸臺位置正是與控制閥體4接觸位置，助力器制動返程階段擋銷I與控制閥體4撞擊會產生撞擊聲，增加四棱錐凸臺，增加了橡膠層厚度，可以有效降低撞擊聲，而撞擊聲產生在助力器制動推桿回程階段，四棱錐凸臺對助力器制動性能影響可以忽略。
[0018]位于擋銷本體前側的包膠6的兩端8為擋銷本體與后殼體2的接觸位置。位于擋銷本體前側的包膠6的中部9為擋銷本體與空氣閥3的接觸位置。擋銷本體前側與助力器后殼體2和空氣閥3接觸的部位，即兩端8及中部9，該部位的包膠6層厚度大于其都銷本體前側其它部位的包膠6厚度，目的是為了降低直接接觸部位撞擊產生的聲音。
[0019]擋銷本體后側的包膠6較薄，且厚度沒有差異。雖然擋銷本體后側與空氣閥3、控制閥體4接觸，但接觸力小，不會產生大的撞擊聲音。所以，包膠6的厚度較薄，對助力器空氣閥3打開和關閉時的制動性能影響可以忽略。
[0020]位于擋銷本體內側的包膠6為擋銷本體與空氣閥3的接觸位置，包膠6較厚，且大半圓形狀以空氣閥3外圓柱作為導向面，包膠6較厚部位的內檔尺寸也小于其它內檔寬度，這樣擋銷I移動，內檔較寬，不容易與控制閥體4接觸摩擦，避免產生刮擦聲。
【主權項】
1.一種助力器控制閥體的包膠擋銷，包括擋銷本體，其特征在于:擋銷本體外包覆有包膠(6)，位于擋銷本體前側的包膠(6)表面設有四個凸臺(7)，四個凸臺(7)設在擋銷本體與控制閥體(4)的接觸位置，位于擋銷本體前側的包膠(6)的兩端(8)及中部(9)的厚度為0.2-0.4毫米，位于擋銷本體前側的包膠(6)除兩端(8)及中部(9)以外的其他部位厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體后側的包膠(6)厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體內側的包膠(6)厚度為0.2-0.4毫米。
2.根據權利要求1所述的一種助力器控制閥體的包膠擋銷，其特征在于:所述的凸臺(7)為四棱錐凸臺，凸臺(7)高度為0.8-1.0毫米。
3.根據權利要求1所述的一種助力器控制閥體的包膠擋銷，其特征在于:所述的位于擋銷本體前側的包膠(6)的兩端(8)為擋銷本體與后殼體(2)的接觸位置。
4.根據權利要求1所述的一種助力器控制閥體的包膠擋銷，其特征在于:所述的位于擋銷本體前側的包膠(6)的中部(9)為擋銷本體與空氣閥(3)的接觸位置。
5.根據權利要求1所述的一種助力器控制閥體的包膠擋銷，其特征在于:所述的位于擋銷本體內側的包膠(6 )為擋銷本體與空氣閥(3 )的接觸位置。
【專利摘要】本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種助力器控制閥體的包膠擋銷，包括擋銷本體，擋銷本體外包覆有包膠，位于擋銷本體前側的包膠表面設有四個凸臺，四個凸臺設在擋銷本體與控制閥體的接觸位置，位于擋銷本體前側的包膠的兩端及中部的厚度為0.2-0.4毫米，位于擋銷本體前側的其他部位厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體后側的包膠厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體內側的包膠厚度為0.2-0.4毫米。本實用新型同現有技術相比，設計了包膠擋銷的結構，并根據擋銷與后殼體、空氣閥、控制閥體的運行原理及接觸位置，設計了凸臺和不同厚度的包膠結構，從而在降低擋銷撞擊聲音的同時，也不會影響助力器的性能參數。
【IPC分類】B60T13-57
【公開號】CN204586858
【申請號】CN201520136387
【發明人】蘇永勝, 馬闖, 朱建軍, 黃楠, 周玉忠
【申請人】上海汽車制動系統有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月11日