發動機左懸置總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機懸置結構，具體涉及發動機左懸置總成結構。
【背景技術】
[0002]現有的發動機左懸置總成通常由左懸置和左懸置支架組成。左懸置總成通常包括懸置上板、懸置下板和橡膠減振墊，懸置上板用于與左懸置支架相連，懸置下板用于與車架相連，橡膠減振墊硫化固定在懸置上板與懸置下板之間，起到減振的作用。懸置上板、懸置下板以及左懸置支架均為沖壓件。
[0003]現在結構存在的主要問題是:受結構限制，發動機運動的振動通過左懸置總成傳遞到車架，振動過大時容易引起共振和動干涉。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在通過優化左懸置總成，尤其是左懸置的結構，以降低發動機運動時傳遞到車架的振動，對發動機起限位作用，避免產生共振及車輛運行時發動機與機艙其它部件動干涉。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種發動機左懸置總成，包括左懸置(A)和左懸置支架(B)，其特征在于:包括左懸置(A)包括底座(1)、外殼(2)，以及硫化固定在底座(I)與外殼(2)之間的主橡膠減振墊(3)，所述底座(I)的左右兩端向上彎折，且每個折彎部上套裝有一個硫化固定的左右隔振橡膠墊(4)，所述外殼(2)包括固連在一起的內板(2a)和矩形外罩(2b)，矩形外罩(2b)的四周帶有圍邊將左右隔振橡膠墊(4)和主橡膠減振墊⑶罩于其中，且左右隔振橡膠墊⑷與外殼⑵之間留有間隙，底座⑴的前后兩端向外水平延伸形成安裝支耳(Ia)，在安裝支耳(Ia)上開有車架安裝孔用于與車架相連；所述左懸置支架(B)位于左懸置(A)的正上方，并與外殼(2)通過安裝螺栓(5)和定位銷
[6]緊固在一起，所述左懸置支架(B)上設置有發動機安裝孔用于與發動機相連。
[0006]作為上述方案的優選，所述左懸置支架⑶包括底圍板(7)、中圍板⑶和兩側圍板(9)，整體呈簸箕形，經鑄造一體成型，所述中圍板(8)的上部相對下部向內彎折后形成140?160°的夾角α，中圍板(8)的下部與底圍板(7)的夾角β為70?80°，中圍板
(8)的上部寬度大于下部寬度，使對應位置處的側圍板(9)向外偏移，且兩側圍板(9)向外偏移的距離不等，所述發動機安裝孔設置在中圍板(8)的上部。左懸置支架采用鑄造成型，改變傳統的對稱結構，并限定了某些部分的夾角，旨在滿足安裝時發動機與整車搭載的邊界條件，同時降低左懸置支架的模態，避開發動機二階、四階激勵引起共振而影響左懸置的壽命，提高NVH性能要求。
[0007]進一步，所述底座(I)的中部設置有向上的凸起，所述安裝螺栓(5)在外殼(2)上左右居中設置，定位銷(6)位于安裝螺栓(5)的左側，所述車架安裝孔為條形孔。一方面提高底座的強度，另一方面是為了避開發動機二階、四階激勵，進一步避免使用過程中發生共振，提高左懸置的使用壽命。
[0008]本實用新型的有益效果:底座的左右兩端向上彎折并套裝有左右隔振橡膠墊，夕卜殼由內板和矩形外罩組成，矩形外罩的四周帶有圍邊將左右隔振橡膠墊和主橡膠減振墊罩于其中，從而對底座和主橡膠減振墊就行前后左右四個方位的限制，另外，左右隔振橡膠墊起到隔振的作用。該總成降低了發動機運動時傳遞到車架的振動，對發動機運動起到限位作用，避免產生共振及車輛運行時發動機與機艙其它部件動干涉。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的立體圖。
[0010]圖2是圖1中左懸置的立體圖。
[0011]圖3是圖1中左懸置的仰視圖。
[0012]圖4是圖1中左懸置的結構示意圖。
[0013]圖5是圖1中左懸置支架的立體圖。
[0014]圖6是圖5的側視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0016]如圖1所示，發動機左懸置總成由左懸置A和左懸置支架B兩部分組成。
[0017]結合圖1一圖4所示的左懸置A主要由底座1、外殼2、主橡膠減振墊3、左右隔振橡膠墊4組成。底座I用于與車架相連，外殼2用于與左懸置支架B相連，而左懸置支架B則直接與發動機相連。
[0018]主橡膠減振墊3硫化固定在底座I與外殼2之間，起到連接底座I和外殼2的作用。底座I的左右兩端向上彎折，且每個折彎部上套裝有一個硫化固定的左右隔振橡膠墊4，共兩個彎折部分，相應地設置有兩個左右隔振橡膠墊4。
[0019]外殼2由固連在一起的內板2a和矩形外罩2b組成。矩形外罩2b為沖壓件，四周帶有圍邊，將左右隔振橡膠墊4和主橡膠減振墊3罩于其中，左右隔振橡膠墊4與外殼2之間留有間隙。底座I的前后兩端向外水平延伸形成安裝支耳la，在安裝支耳Ia上開有車架安裝孔用于與車架相連。
[0020]結合圖1、圖5、圖6所示，左懸置支架B位于左懸置A的正上方，并與外殼2通過安裝螺栓5和定位銷6緊固在一起。左懸置支架B上設置有發動機安裝孔用于與發動機相連。最好是，左懸置支架B由底圍板7、中圍板8和兩側圍板9，整體呈簸箕形，經鑄造一體成型。中圍板8的上部相對下部向內彎折后形成140?160°的夾角α，中圍板8的下部與底圍板7的夾角β為70?80°，中圍板8的上部寬度大于下部寬度，使對應位置處的側圍板9向外偏移，且兩側圍板9向外偏移的距離不等，發動機安裝孔設置在中圍板8的上部。
[0021]發動機運動時，通過左懸置支架B帶動左懸置A的外殼2運動，由于在主橡膠減振墊3的基礎上增設了左右隔振橡膠墊4用于減振，同時通過矩形外罩2b的四個圍邊對外殼2進行左右前后限位。
[0022]最好是，底座I的中部設置有向上的凸起。安裝螺栓5在外殼2上左右居中設置，定位銷6位于安裝螺栓5的左側，定位銷6設置在外殼2的一側。車架安裝孔為條形孔，消除制造誤差，方便安裝。
【主權項】
1.一種發動機左懸置總成，包括左懸置(A)和左懸置支架(B)，其特征在于:包括左懸置(A)包括底座(1)、外殼(2)，以及硫化固定在底座(I)與外殼(2)之間的主橡膠減振墊(3)，所述底座(I)的左右兩端向上彎折，且每個折彎部上套裝有一個硫化固定的左右隔振橡膠墊(4)，所述外殼(2)包括固連在一起的內板(2a)和矩形外罩(2b)，矩形外罩(2b)的四周帶有圍邊將左右隔振橡膠墊(4)和主橡膠減振墊(3)罩于其中，且左右隔振橡膠墊(4)與外殼⑵之間留有間隙，底座⑴的前后兩端向外水平延伸形成安裝支耳(Ia)，在安裝支耳(Ia)上開有車架安裝孔用于與車架相連；所述左懸置支架(B)位于左懸置(A)的正上方，并與外殼(2)通過安裝螺栓(5)和定位銷(6)緊固在一起，所述左懸置支架(B)上設置有發動機安裝孔用于與發動機相連。
2.按照權利要求1所述的發動機左懸置總成，其特征在于:所述左懸置支架(B)包括底圍板(7)、中圍板(8)和兩側圍板(9)，整體呈簸箕形，經鑄造一體成型，所述中圍板(8)的上部相對下部向內彎折后形成140?160°的夾角α，中圍板(8)的下部與底圍板(7)的夾角β為70?80°，中圍板(8)的上部寬度大于下部寬度，使對應位置處的側圍板(9)向外偏移，且兩側圍板(9)向外偏移的距離不等，所述發動機安裝孔設置在中圍板(8)的上部。
3.按照權利要求1所述的發動機左懸置總成，其特征在于:所述底座(I)的中部設置有向上的凸起，所述安裝螺栓(5)在外殼(2)上左右居中設置，定位銷(6)位于安裝螺栓(5)的左側，所述車架安裝孔為條形孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機左懸置總成，包括左懸置和左懸置支架，左懸置包括底座、外殼、主橡膠減振墊，底座的左右兩端向上彎折，且每個折彎部上套裝有一個硫化固定的左右隔振橡膠墊，外殼包括固連在一起的內板和矩形外罩，矩形外罩的四周帶有圍邊將左右隔振橡膠墊和主橡膠減振墊罩于其中，左右隔振橡膠墊與外殼之間留有間隙；左懸置支架位于左懸置的正上方，并與外殼通過安裝螺栓和定位銷緊固在一起，左懸置支架上設置有發動機安裝孔用于與發動機相連。該總成降低了發動機運動時傳遞到車架的振動，對發動機運動起到限位作用，避免產生共振及車輛運行時發動機與機艙其它部件動干涉。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN204506489
【申請號】CN201520072838
【發明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日