重型車輛的整體式車輪的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及機械設計及理論應用領域，尤其是重型車輛的整體式車輪。
【背景技術】
[0002] 車輪作為重型車輛、輪式戰車的傳動行動部件，通常由輪輞和輪轂兩部分組成，輪 輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。 作為重要傳動件的輪轂，其將輪邊減速器總成、制動鼓、輪輞連接在一起，將傳動裝置的扭 矩從轉向節的外半軸傳動至輪胎，使其旋轉運動。
[0003] 輕量化是重型車輛、輪式戰車的重要方向之一，是節能減排、提高機動性的主要途 徑。作為車輛重要行動傳動構件，車輪減重具有更顯著的效益。目前重型車輛均采用鋼制 分體式車輪，即輪輞、輪轂為兩個獨立零件。輪輞采用12LW、15LW、Q235等焊接制造，輪轂采 用ZG32MnMoNiCu等鑄造成型，單件車輪（輪輞、輪轂）重達近90公斤，難以有效減重。
[0004] 而采用輕金屬材料取代鋼鐵，是實現輕量化的重要手段。鋁合金具有密度小、比強 度高及良好加工性，是重型車輛用車輪輕量化的最佳用材。在重型車上，鋁合金輪輞已得到 應用。美國鋁業公司生產的鍛造鋁合金輪輞已在大型客車上獲得應用，國內也已進行了鋁 合金輪輞的鍛造生產并應用，但與鋁合金輪輞配套的輪轂仍采用鋼制產品。
[0005] 在普通轎車上，不論鋼制或鋁制車輪，均已采用輪轂、輪輞整體式車輪。但在重型 車輛、輪式戰車上，由于較普通汽車更高的承載及越野條件，要求車輪具有更高的強度與剛 度，目前尚未見整體式車輪應用報導。
[0006] 因此，為進一步減輕車輪重量，并提高其使用可靠性，重型車可采用整體式鋁合金 車輪。但需要對其結構進行設計優化，以保證車輪強度、剛度和壽命，使其安全性好、重量 輕，同時具有良好的加工工藝性。可見，整體式鋁合金車輪結構設計是其應用的基礎。然 而，對于重型車輛、輪式戰車用整體式鋁合金車輪的設計，尚未見相關設計方法以及可供參 考的設計資料。 【實用新型內容】
[0007] 現有技術不能滿足人們的需要，為彌補現有技術不足，本實用新型旨在提供重型 車輛的整體式車輪。
[0008] 為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：重型車輛的整體式車輪，包括輪 緣、輪輞、輪輻和輪轂；所述輪輞和輪轂為一體化結構。
[0009] 作為本實用新型的進一步技術方案：所述輪輻與輪轂連接處設置為圓角結構，且 圓角半徑在RlO以上。
[0010] 作為本實用新型的進一步技術方案：整體式鋁合金車輪輪輻厚度，參照以下基本 原則確定：
【主權項】
1. 重型車輛的整體式車輪，包括輪緣（A)、輪輞（B)、輪輻（C)和輪轂⑶；所述輪輞⑶ 和輪轂（D)為一體化結構。
2. 根據權利要求1所述的重型車輛的整體式車輪，其特征在于：所述輪輻（C)與輪轂 (D)連接處設置為圓角結構，且圓角半徑在R10以上。
3. 根據權利要求1所述的重型車輛的整體式車輪，其特征在于：整體式鋁合金車輪輪 輻（C)厚度，參照以下基本原則確定：
其中：t為整體式鋁合金車輪輪輻厚度，為鋁合金輪輞輪輻厚度，1:2為鋁合金輪轂輪 緣厚度。
【專利摘要】本實用新型公開了重型車輛的整體式車輪，包括輪緣、輪輞、輪輻和輪轂；所述輪輞和輪轂為一體化結構；所述輪輻與輪轂連接處設置為圓角結構，且圓角半徑在R10以上；整體式鋁合金車輪輪輻厚度，參照以下基本原則確定：(a)t1≤t2，(b)t1≥t2，t≥t1；其中：t為整體式鋁合金車輪輪輻厚度，t1為鋁合金輪輞輪輻厚度，t2為鋁合金輪轂輪緣厚度。本實用新型為整體式鋁合金車輪設計提供了依據，保證車輪使用性能的同時，提高了可靠性，獲得最大限度減重效果。
【IPC分類】B60B3-02, B60B27-00
【公開號】CN204506330
【申請號】CN201520020706
【發明人】張治民, 王強, 李旭斌
【申請人】山西中北睿智精誠科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年1月12日