一種旋轉式管線夾結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于管線固定領域，具體是指一種旋轉式管線夾結構。
【背景技術】
[0002]汽車線束固定一般采用線束扎帶固定，線束固定的安全可靠對整車電氣安全至關重要。
[0003]隨著整車發動機功能的增多，汽車駕駛室內線路與發動機需要實時通信，就有越來越多的線束需要與發動機連接。而發動機為振動件，且整車的車身也存在振動，所以布置于車架或車身上的線束也會隨著發動機的或車身的振動而振動。然而，發動機與線束的振動頻率不完全相同，線束會出現相對的振動。
[0004]由于整車存在很多運動件，而這些運動件有時需要布置有線束，比如雜物盒的開啟時，需要管線能夠有一定程度的運動。
[0005]如圖1和圖2所示，為現技術扎帶結構示意圖及扎帶的固定示意圖，當發動機振動與車架3上的線束2振動頻率不同時，在扎帶I位置存在受力，長久條件下，極易發生扎帶I掙脫的現象。
[0006]若是在像雜物盒開啟等運動時，需要位于雜物盒后部的線束也同時運動，傳統結構是將線束預留稍短的長度在雜物盒后部，這樣可以抵消扎帶固定后，線束無法移動帶來的問題。但是該結構導致線束的浪費，且多余線束的晃動易引發異響。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種旋轉式管夾結構技術方案，通過本技術方案，解決了線束與其它部件間存在運動時，避免扎帶受力，引發線束掙脫的問題；同時，通過本技術方案，也實現了管線的分層布置、固定，解決了線束間的干涉問題。
[0008]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0009]一種旋轉式管線夾結構，包括有第一固定部、第二固定部及連接所述第一固定部和所述第二固定部的連接部；
[0010]所述第一固定部為具有第一開口的管形結構；在所述第一開口兩側的管壁上分別設置有向外的彎折，分別為第一彎折部和第二彎折部；
[0011]所述第二固定部為丁字形結構；包括有固定柱、設置于所述固定柱端部的第一阻擋部及設置于所述固定柱側壁的多個第二阻擋部；
[0012]所述連接部包括有第一連接部和第二連接部；所述第一連接部與所述第二連接部活動式配合；
[0013]所述第一連接部與所述第一固定部固定連接；所述第二連接部與所述第二固定部固定連接。
[0014]所述第一連接部包括有第一凸臺、圓柱體及第二凸臺；所述圓柱體分別連接所述第一凸臺和所述第二凸臺的一個表面；所述圓柱體的直徑小于第一凸臺的直徑和第二凸臺的直徑；所述第二凸臺的另一個表面與所述第一固定部固定連接；
[0015]所述第二連接部為圓柱形，在所述圓柱形的側面徑向設置有一圓形凹槽；在所述圓形凹槽至其中一個表面的側面設置有卡口部；所述卡口部與所述圓形凹槽連通；所述圓柱形的另一表面與所述第二固定部固定連接；
[0016]所述第一凸臺設置于所述圓形凹槽內，且圓柱體卡入所述卡口部。
[0017]所述第一凸臺的高度小于所述圓形凹槽的軸向寬度；所述第一凸臺的直徑小于所述圓形凹槽的直徑。
[0018]所述圓柱體的直徑小于所述卡口部的直徑，但大于所述卡口部的缺口最窄處的寬度。
[0019]所述第一凸臺的直徑小于所述第二凸臺的直徑。
[0020]所述第一彎折部與所述第二彎折部呈V字形。
[0021]所述缺口呈V字形。
[0022]所述第一阻擋部為盤形，且所述第一阻擋部底面的外表面與所述第二連接部固定連接。
[0023]所述第二阻擋部為圓錐管形；多個所述第二阻擋部沿所述固定柱側壁軸向排列。
[0024]本實用新型的有益效果是:
[0025]通過本技術方案的第一固定部、第二固定部及連接部的設計，線束固定后，第一固定部能夠旋轉，并且帶動線束可以實現旋轉運動，抵消作用力，解決汽車振動帶來的線束安全影響。伴隨連接件的動作，實現線束的跟隨旋轉，線束長度無需增加，降成本。
【附圖說明】
[0026]圖1為現技術線束扎帶結構示意圖；
[0027]圖2為現技術線束扎帶固定示意圖；
[0028]圖3為本實用新型旋轉式管線夾示意圖；
[0029]圖4為本實用新型第一固定部與第一連接部結構示意圖。
[0030]附圖標記說明
[0031]I扎帶，2線束，3車架，11第一固定部，12第一彎折部，13第二彎折部，14第一開口，15第二凸臺，16圓柱體，17第一凸臺，18第二連接部，19圓形凹槽，20缺口，21固定柱，22第一阻擋部，23第二阻擋部。
【具體實施方式】
[0032]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0033]本實用新型提供一種旋轉式管線夾結構，如圖3和圖4所示，包括有第一固定部11、第二固定部及連接所述第一固定部11和所述第二固定部的連接部；在本實施例中，第一固定部11、第二固定部及連接部均為塑料材質制造，在本實用新型的其它實施例中，第一固定部11、第二固定部及連接部可以選用其它材質制備且也可以選用不同的材質制備上述三個部件。
[0034]所述第一固定部11為具有第一開口 14的管形結構，在本實施例中，對于第一固定部的外側沒有明確的要求，而第一固定部的內徑為圓形，這樣有利于同管線或者線束進行匹配，第一固定部上設置第一開口的目的用于進行卡接管線或者拆除管線時的方便；在所述第一開口 14兩側的管壁上分別設置有向外的彎折，分別為第一彎折部12和第二彎折部13 ;第一彎折部12和第二彎折部13呈V字形，這樣有利于對管線進行卡接時，對待卡接管線的限制而使得操作方便。
[0035]所述第二固定部為丁字形結構；包括有固定柱21、設置于所述固定柱21端部的第一阻擋部22及設置于所述固定柱21側壁的多個第二阻擋部23。
[0036]所述第一阻擋部22為盤形，且所述第一阻擋部22底面的外表面與所述第二連接部18固定連接。當將第二固定部插入車身上的線束固定孔后，第一阻擋部22將該線束固定孔遮蓋。
[0037]所述第二阻擋部23為圓錐管形；多個所述第二阻擋部23沿所述固定柱21側壁軸向排列，將該