新能源車高壓維修開關盒的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于新能源電動汽車領域，涉及高壓電氣系統，具體涉及新能源車高壓維修開關盒。
【背景技術】
[0002]隨著日益嚴重的環境問題以及能源危機，新能源汽車應運而生。隨著新能源汽車逐漸進入社會市場，電動汽車的安全問題也逐漸突顯。
[0003]相較于傳統汽車日常使用和維護，電動汽車的維護保養危險性更高。目前電動汽車的電池系統電壓均大于36V (直流)，電動大巴車的電池系統電壓甚至高達600V (直流)，超過了人體能夠承受的安全電壓36V(直流)。一些技術不成熟或價格低廉的電動汽車，簡單將空氣開關等工業級產品用于控制整車電池供電系統的導通與切斷，產品的穩定性差。同時，該類產品沒有高壓互鎖功能，無法與整車的通訊回路進行連接，在主回路斷開以后無法給整車控制系統提供反饋信號，整車控制系統無法對該部分功能進行邏輯控制，影響整車行車使用安全。
[0004]電動汽車在日常使用維護中，需要注意高電壓對車輛使用人員和車輛維修人員人身安全的威脅。因此，一種安全化、集成化的高壓維修開關盒，逐漸成為電動汽車制造商在整車安全控制時不可缺少的一部分。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提出一種新能源車高壓維修開關盒，先通過斷開高壓維修開關盒上的手動維護開關，切斷電池的供電，讓整車的負載部件都不帶電，再進行維修保養操作；同時，具備高壓互鎖功能，與整車控制系統相連接，對高壓維修安全盒的通、斷進行檢測，從而避免維修保養人員因操作帶電設備，導致人生安全受到威脅。
[0006]本實用新型采取下述技術方案:
[0007]本實用新型包括盒體組件、固線板、絕緣板、第一手動維護開關單元和第二手動維護開關單元；所述的盒體組件包括鈑金盒體、柔性板和扎線桿；鈑金盒體的外側壁設有低壓信號接插件接口 ；所述的絕緣板與鈑金盒體的底部可拆卸連接；第一手動維護開關單元包括第一手動維護開關組和第一熔斷器；第二手動維護開關單元包括第二手動維護開關組和第二熔斷器；第一手動維護開關組、第一熔斷器和低壓信號接插件接口連接形成第一高壓大電流回路；第二手動維護開關組、第二熔斷器和低壓信號接插件接口連接形成第二高壓大電流回路；第一手動維護開關組、第二手動維護開關組和低壓信號接插件接口連接形成低壓互鎖回路；低壓信號接插件接口與整車通訊管理系統連接。
[0008]所述的第一手動維護開關單元和第二手動維護開關單元均設置在鈑金盒體頂部，且均與鈑金盒體通過螺釘連接。
[0009]所述的第一高壓大電流回路中，第一手動維護開關組通過一個高壓線束與低壓信號接插件接口連接；第二高壓大電流回中，第二手動維護開關組通過一個高壓線束與低壓信號接插件接口連接；低壓互鎖回路中，第一手動維護開關組和第二手動維護開關組均通過一個高壓線束與低壓信號接插件接口連接。
[0010]所述四個高壓線束的一端均繞在扎線桿上，另一端均穿過柔性板，且分別繞在一個波紋軟管固定座上；四個波紋軟管固定座均與固線板通過螺紋連接。
[0011]所述的扎線桿焊接在鈑金盒體內部，柔性板固定在鈑金盒體的外側壁。
[0012]所述固線板的材料為金屬。
[0013]本實用新型具有的有益效果:
[0014]1、本實用新型集成化程度高，體積小，通過具有短路保護功能的手動維護開關單元，在實現高壓大電流能源傳輸控制的同時，還通過低壓控制端口，將手動維護開關單元的高壓互鎖低壓控制信號輸出至整車通訊管理系統，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統的可靠性和安全性。
[0015]2、本實用新型有良好絕緣性和防異物效果，適用于惡劣的使用環境。
[0016]3、本實用新型裝配合理，生產成本低。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0018]圖2為圖1的俯視圖；
[0019]圖3為圖1的左視圖；
[0020]圖4為本實用新型的電氣原理圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0022]如圖1、2、3和4所示，新能源車高壓維修開關盒，包括盒體組件、固線板3、絕緣板6、第一手動維護開關單元Cl和第二手動維護開關單元C2 ;盒體組件包括鈑金盒體5、柔性板4和扎線桿；鈑金盒體5的外側壁設有低壓信號接插件接口 I ;絕緣板6固定在鈑金盒體5底部，用于將鈑金盒體5與車身安裝部位絕緣；扎線桿焊接在鈑金盒體5內部，柔性板4固定在鈑金盒體5的外側壁；第一手動維護開關單元Cl和第二手動維護開關單元C2均設置在鈑金盒體5頂部，且均與鈑金盒體5通過螺釘連接；第一手動維護開關單元Cl包括第一手動維護開關組Kl和第一熔斷器Fl ;第二手動維護開關單元C2包括第二手動維護開關組K2和第二熔斷器F2 ;第一手動維護開關組K1、第一熔斷器Fl和低壓信號接插件接口 I連接形成第一高壓大電流回路I ;第二手動維護開關組K2、第二熔斷器F2和低壓信號接插件接口 I連接形成第二高壓大電流回路II ;第一手動維護開關組K1、第二手動維護開關組K2和低壓信號接插件接口 I連接形成低壓互鎖回路S ;第一高壓大電流回路I中，第一手動維護開關組Kl通過一個高壓線束2與低壓信號接插件接口 I連接；第二高壓大電流回中，第二手動維護開關組K2通過一個高壓線束2與低壓信號接插件接口 I連接；低壓互鎖回路中，第一手動維護開關組和第二手動維護開關組均通過一個高壓線束2與低壓信號接插件接口 I連接；四個高壓線束的一端均繞在扎線桿上，另一端均穿過柔性板4，且分別固定在一個波紋軟管固定座上；四個波紋軟管固定座均與固線板3通過螺紋連接；固線板3的材料為金屬；低壓信號接插件接口I與整車通訊管理系統連接。
[0023]該新能源車高壓維修開關盒的工作原理:
[0024]第一手動維護開關單元Cl和第二手動維護開關單元C2均具有短路保護功能，當第一高壓大電流回路I或第二高壓大電流回路II中出現短路情況時，對應的第一熔斷器Fl或第二熔斷器F2自動熔斷，切斷高壓大電流回路，保護回路中用電元器件。
[0025]正常行車狀態下，第一高壓大電流回路1、第二高壓大電流回路II和低壓互鎖回路S均導通，低壓信號接插件接口 I將互鎖導通信號輸出至整車通訊管理系統，指示整車運行正常。
[0026]行車過程中出現異常時，第一熔斷器Fl或第二熔斷器F2第中的一個自動熔斷，起到保護電氣回路中元器件的作用；此時，低壓互鎖回路S導通，整車通訊管理系統報警，指示第一手動維護開關單元Cl和第二手動維護開關單元C2工作異常，需要檢修。
[0027]斷電維修狀態下，第一高壓大電流回路1、第二高壓大電流回路II和低壓互鎖回路S均斷開，整車通訊管理系統報警，指示第一手動維護開關單元Cl和第二手動維護開關單元C2均處于斷開維修狀態。
【主權項】
1.新能源車高壓維修開關盒，包括盒體組件、固線板、絕緣板、第一手動維護開關單元和第二手動維護開關單元，其特征在于:所述的盒體組件包括鈑金盒體、柔性板和扎線桿；鈑金盒體的外側壁設有低壓信號接插件接口 ；所述的絕緣板與鈑金盒體的底部可拆卸連接；第一手動維護開關單元包括第一手動維護開關組和第一熔斷器；第二手動維護開關單元包括第二手動維護開關組和第二熔斷器；第一手動維護開關組、第一熔斷器和低壓信號接插件接口連接形成第一高壓大電流回路；第二手動維護開關組、第二熔斷器和低壓信號接插件接口連接形成第二高壓大電流回路；第一手動維護開關組、第二手動維護開關組和低壓信號接插件接口連接形成低壓互鎖回路；低壓信號接插件接口與整車通訊管理系統連接。
2.根據權利要求1所述的新能源車高壓維修開關盒，其特征在于:所述的第一手動維護開關單元和第二手動維護開關單元均設置在鈑金盒體頂部，且均與鈑金盒體通過螺釘連接。
3.根據權利要求1或2所述的新能源車高壓維修開關盒，其特征在于:所述的第一高壓大電流回路中，第一手動維護開關組通過一個高壓線束與低壓信號接插件接口連接；第二高壓大電流回中，第二手動維護開關組通過一個高壓線束與低壓信號接插件接口連接；低壓互鎖回路中，第一手動維護開關組和第二手動維護開關組均通過一個高壓線束與低壓信號接插件接口連接。
4.根據權利要求3所述的新能源車高壓維修開關盒，其特征在于:所述四個高壓線束的一端均繞在扎線桿上，另一端均穿過柔性板，且分別繞在一個波紋軟管固定座上；四個波紋軟管固定座均與固線板通過螺紋連接。
5.根據權利要求3所述的新能源車高壓維修開關盒，其特征在于:所述的扎線桿焊接在鈑金盒體內部，柔性板固定在鈑金盒體的外側壁。
6.根據權利要求3所述的新能源車高壓維修開關盒，其特征在于:所述固線板的材料為金屬。
【專利摘要】本實用新型公開了新能源車高壓維修開關盒。空氣開關用于控制整車電池供電系統的導通與切斷時穩定性差，且無法與整車的通訊回路連接，主回路斷開后無法給整車控制系統提供反饋信號，影響行車使用安全。本實用新型的第一手動維護開關組、第一熔斷器和低壓信號接插件接口連接形成第一高壓大電流回路；第二手動維護開關組、第二熔斷器和低壓信號接插件接口連接形成第二高壓大電流回路；第一手動維護開關組、第二手動維護開關組和低壓信號接插件接口連接形成低壓互鎖回路；低壓信號接插件接口與整車通訊管理系統連接。本實用新型將高壓互鎖低壓控制信號輸出至整車通訊管理系統，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統的可靠性和安全性。
【IPC分類】B60R16-02
【公開號】CN204399046
【申請號】CN201520006231
【發明人】范紀軍, 范正軍, 陳昌俊
【申請人】浙江永貴電器股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月4日