駐車溫度調節裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種可自動對車內溫度進行調節的駐車溫度調節裝置。
【背景技術】
[0002]隨著全球汽車保有量的增加，低碳、環保、地球變暖、能源枯竭等問題日趨嚴重，同時，人們對舒適性的要求也會越來越高，尤其在炎熱的夏季，汽車停放在陽光下，短時間內汽車內的溫度就會上升到60至90攝氏度，對駕駛者和乘坐者造成極其不舒服的感覺，同時也對司機的安全駕駛帶來威脅。啟動汽車后馬上開啟空調，就會增加比較多的燃料消耗和排放更多的污染氣體，并且還需要比較長的時間才能達到舒適的溫度，另外，汽車內的高溫也會大大縮短塑料、橡膠、皮革等汽車零部件的使用壽命，同時也會比正常溫度釋放出更多的有害氣體。

【發明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種可自動對駐車時車內溫度進行自動調節的駐車溫度調節裝置。
[0004]為了實現本實用新型的目的，本實用新型提供一種駐車溫度調節裝置，駐車溫度調節裝置包括通風管道、第一換氣門、第二換氣門、送風機、蒸發器、冷凝劑管道、電動壓縮機、暖風芯、處理器和時鐘模塊，通風管道的第一端設置有進氣口，通風管道的第二端設置有出氣口，進氣口包括內循環進氣口和外循環進氣口，出氣口包括冷氣出氣口和暖氣出氣口，第一換氣門設置在進氣口處，第一換氣門用于切換內循環進氣口和外循環進氣口，第二換氣門設置在出氣口處，第二換氣門用于切換冷氣出氣口和暖氣出氣口，其中，送風機設置在第一換氣門和第二換氣門之間，蒸發器設置在第一換氣門和送風機之間，冷凝劑管道穿過蒸發器，冷凝劑管道在通風管道外設置有輸入端口和輸出端口，電動壓縮機設置在通風管道外，電動壓縮機與輸入端口、輸出端口連接，暖風芯設置在暖氣出氣口處，處理器向第一換氣門輸出第一切換控制信號，處理器向第二換氣門輸出第二切換控制信號，處理器向送風機輸出第一啟動信號，處理器向電動壓縮機輸出第二啟動信號。
[0005]由上述方案可見，通過處理器可根據用戶的需求對第一換氣門、第二換氣門、電動壓縮機、送風機進行控制，繼而通過第一換氣門和第二換氣門的轉動，通過電動壓縮機和送風機的工作，將車外的空氣通過通風管道與車內的空氣進行連通流動，以及輸送冷凝液穿過蒸發器，從而使車內的溫度與車外的溫度進行平衡，以實現通過處理器的自動實現車內溫度進行自動調節。駐車溫度調節裝置就能夠解決車輛在夏季、冬季出車前車內溫度與周圍環境溫度溫差太大的難題，創造出舒適的駕乘環境，改善車內的空氣質量，延緩車內零部件老化的程度，提高駕乘人員的舒適性、安全性，并且可降低油耗15%左右，減少汽車尾氣排放，延長汽車使用壽命。
[0006]更進一步的方案是，駐車溫度調節裝置還包括溫度傳感器，溫度傳感器包括設置車內溫度傳感器和車外溫度傳感器，車內溫度傳感器向處理器輸出第一溫度信號，車外溫度傳感器向處理器輸出第二溫度信號。
[0007]由上可見，通過溫度傳感器對車外和車內的溫度的檢測，當車外和車內的溫度差較大時，處理器可第一換氣門、第二換氣門、電動壓縮機、送風機進行控制，從而保持車內溫度和車外環境溫度的平衡，提高駕乘人員的舒適性、安全性。
[0008]更進一步的方案是，處理器向暖風芯輸出第三啟動信號。
[0009]由上可見，如出現車外溫度比較低時，為了提高駕乘人員的舒適性，可由處理器啟動暖風芯，繼而向車內輸出較溫暖的空氣，從而提高車內的溫度并達到人體舒適溫度。
[0010]更進一步的方案是，駐車溫度調節裝置還包括通信模塊，通信模塊向處理器輸出控制信號。
[0011]由上可見，用戶還可以根據需求通過移動終端向駐車溫度調節裝置的通信模塊發送控制信號，通信模塊將該控制信號傳遞至處理器后，處理器即可對第一換氣門、第二換氣門、壓縮機、送風機進行控制，使得駐車溫度調節裝置可更加智能化地進行控制。
[0012]更進一步的方案是，駐車溫度調節裝置還包括時鐘模塊，時鐘模塊向傳感器輸出時鐘信號。
[0013]由上可見，時鐘模塊向處理器輸出時鐘信號，使得處理器可以在預設時間對第一換氣門、第二換氣門、壓縮機、送風機進行控制，使得駐車溫度調節裝置可更加智能化地進行控制。
[0014]更進一步的方案是，駐車溫度調節裝置還包括電量檢測電路，電量檢測電路向處理器輸出電量信號。
[0015]由上可見，通過電量檢測電路對為駐車溫度調節裝置供電的電池進行電路檢測，當電池的電量不足時，則可停止駐車溫度調節裝置的運作，從而避免電池耗盡，導致汽車無法正常啟動。
[0016]更進一步的方案是，駐車溫度調節裝置還包括機械壓縮機，機械壓縮機設置在所述通風管道外，機械壓縮機與輸入端口、輸出端口連接。
[0017]由上可見，在汽車的發動機運作，可以通過機械壓縮機將冷凝液進行輸送。
【附圖說明】
[0018]圖1是駐車溫度調節裝置的結構圖。
[0019]圖2是駐車溫度調節裝置的系統框圖。
[0020]以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
【具體實施方式】
[0021]參照圖1，圖1是駐車溫度調節裝置I的結構圖。駐車溫度調節裝置I包括通風管道11，通風管道11的第一端設置有進氣口，通風管道11的第二端設置有出氣口，進氣口包括內循環進氣口 12和外循環進氣口 13，內循環進氣口 12與車內的空氣連通，外循環進氣口13與車外的空氣連通，出氣口包括冷氣出氣口 14和暖氣出氣口 15，冷氣出氣口 14用于向車內的空間輸出較冷或常溫的空氣，暖氣出氣口 15用于向車內的空間輸出較暖的空氣。
[0022]駐車溫度調節裝置I在進氣口處設置有第一換氣門21，第一換氣門21具有單向閥門，通過單向閥門切換內循環進氣口 12和外循環進氣口 13。駐車溫度調節裝置I在出氣口處設置有第二換氣門22，第二換氣門22具有單向閥門，通過單向閥門切換冷氣出氣口 14和暖氣出氣口 15。
[0023]駐車溫度調節裝置I還包括送風機5、蒸發器4、電動壓縮機31、機械壓縮機32和暖風芯6，電動壓縮機可采用12伏、24伏或36伏的直流電源供電。送風機5設置在位于通風管道11的第一換氣門21和第二換氣門22之間的位置上，由于通風管道11具有部分彎曲結構的管道，所以將送風機5設置在管道彎曲處。蒸發器4設置在第一換氣門21和送風機5之間，暖風芯6設置在暖氣出氣口 15處。
[0024]電動壓縮機31和機械壓縮機32設置在通風管道11外，冷凝劑管道33從通風管道11外延伸到通風管道11內，并且冷凝劑管道33穿過蒸發器4地設置，冷凝劑管道33在通風管道11外設置有輸入端口和輸出端口。電動壓縮機