具有擋油壩模塊的車橋組件的制作方法
【專利摘要】一種車橋組件，具有擋油壩模塊。該擋油壩模塊可以包括擋油壩、上部撐擋件、和下部撐擋件。該擋油壩可以是至少部分地布置在該車橋組件的殼體的臂部分中。該上部撐擋件和該下部撐擋件可以被布置成接近該擋油壩。該上部撐擋件可以將潤滑劑輸送至該擋油壩。
【專利說明】
具有擋油壩模塊的車橋組件
技術領域
[0001 ]本披露涉及具有擋油壩模塊的車橋組件。背景
[0002]美國專利號6，132,329披露了一種車橋組件潤滑設備。概述
[0003]在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。該車橋組件可以包括殼體、差速器、 和擋油壩模塊。該殼體可以具有中央部分和臂部分。該臂部分可以從該中央部分延伸并且可以接納一個車橋。該差速器可以被布置在該中央部分中并且可以具有環齒輪。該擋油壩模塊可以包括擋油壩、上部撐擋件、和下部撐擋件。該擋油壩可以被安置在該臂部分之中。 該擋油壩可以具有車軸開口和入口開口。該車軸延伸穿過該車軸開口。該入口開口可以布置在該車軸上方。該上部撐擋件可以被布置在該環齒輪上方并且可以具有通道，該通道可以接納潤滑劑并將潤滑劑輸送至該入口開口。該下部撐擋件可以被布置在該環齒輪下方并且可以從該擋油壩延伸。
[0004]在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。該車橋組件可以包括殼體、差速器、 和擋油壩模塊。該殼體可以具有中央部分、第一臂部分、和第二臂部分。該第一臂部分和第二臂部分可以從該中央部分延伸。該差速器可以被布置在該中央部分中并且可以具有環齒輪。該擋油壩模塊可以包括第一擋油壩、第二擋油壩、上部撐擋件、和下部撐擋件。該第一擋油壩可以布置在該第一臂部分中。該第二擋油壩可以布置在該第二臂部分中。該上部撐擋件可以被布置在該環齒輪上方并且可以在該第一擋油壩與該第二擋油壩之間延伸。該下部撐擋件可以被布置在該環齒輪下方并且可以從該第一擋油壩延伸至該第二擋油壩。附圖的簡要說明
[0005]圖1是一個車橋組件的透視圖。
[0006]圖2是圖1的車橋組件的截面視圖，其中為了清晰起見省略了擋油壩模塊。
[0007]圖3是車橋組件沿著截面線3-3的截面視圖，其中為了清晰起見省略了擋油壩模塊。
[0008]圖4是該車橋組件沿截面線4-4的截面圖。
[0009]圖5是該擋油壩模塊的透視圖。[〇〇1〇]圖6是該擋油壩模塊的另一個實施例的截面視圖。詳細描述
[0011]按照要求，本文披露了本發明的多個詳細實施例;然而，應該理解的是，所披露的這些實施例僅僅是本發明的能以不同形式和可替代形式實施的示例。這些附圖不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者縮至最小以便示出具體部件的細節。因此，在此披露的具體的結構上和功能上的細節不得理解為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發明的代表性基礎。
[0012]參見圖1和圖2，示出了車橋組件10。車橋組件10可以被提供在機動車輛上，像卡車、客車、農機設備、采礦設備、軍事運輸或武裝車輛，或者提供陸地、空中、或海底容器的貨物裝載設備。在一個或多個實施例中，該機動車輛可以包括用于運輸貨物的拖車。[0013 ]車橋組件10可以是車輛傳動系的一部分，該傳動系可以對一個或多個驅動輪組件提供轉矩，該驅動輪組件可以包括安裝在車輪上的一個輪胎。可以向該車輛提供一個或多個車橋組件1 〇。例如，圖1和圖2中所示的車橋組件10可以是一個雙車橋構造或可以包括可以串聯連接的多個車橋組件的多車橋構造的一部分。在至少一個實施例中，車橋組件10可以包括殼體20、載體殼體22、差速器24、至少一個車軸26、和擋油壩模塊28。[〇〇14]殼體20可以接納車橋組件10的多個不同部件。另外，殼體20可以便于將車橋組件 10安裝到車輛上。殼體20可以包括多個部件，這些部件可以按任何適合的方式組裝在一起， 如通過焊接和/或用一個或多個緊固件。在至少一個實施例中，殼體20可以包括中央部分 30、至少一個臂部分32、和載體殼體安裝表面34。[〇〇15]中央部分30可以靠近殼體20的中心布置。中央部分30可以限定可以接納差速器24 并且接納擋油壩模塊28的至少一部分的一個中央部分空腔40。如在圖3中最佳示出的，中央部分30或中央部分空腔40的位于差速器24下方的區域可以至少部分地限定可以含有潤滑劑44的油底殼部分42。飛濺出的潤滑劑可以沿著中央部分30的側面向下流動并且可以流動經過車橋組件10的內部部件并且在油底殼部分42之中聚集。潤滑劑44(該潤滑劑可以是油等液體)可以潤滑車橋組件10的多個部件，例如差速器24和多個不同軸承。
[0016]參見圖3和圖4,中央部分30可以具有溝槽46。溝槽46可以沿著中央部分30的底部延伸并且可以被配置成凹陷，該凹陷可以被布置在差速器24下方并且可以背離差速器24延伸。在至少一個實施例中，溝槽46可以在多個臂部分32之間延伸。這樣，在一個或多個實施例中，溝槽46可以基本上平行于車軸26延伸并且可以從第一臂部分32延伸至第二臂部分 32。第一臂部分32和第二臂部分32可以指代圖1和圖2中的左側臂部分和右側臂部分，或反之亦然。此外，溝槽46可以被布置在車軸26的緊鄰下方并且可以背離車軸26延伸，如在圖4 中最佳示出。溝槽46可以接納并定位擋油壩模塊28的一部分，例如，擋油壩模塊28的下部撐擋件，如在下文中將更詳細地討論的。
[0017]—個或多個臂部分32可以從中央部分30延伸。在圖1至圖3中，提供了在相反的方向上、從中央部分30和背離差速器24延伸的兩個臂部分32。這些臂部分32可以具有基本上類似的構型。例如，這些臂部分32可以各自具有中空構型或管狀構型，該構型可以圍繞對應車軸26延伸并且可以有助于將車軸26與周圍環境分開或隔離。在一個或多個實施例中，一個臂部分32或其一部分可以與中央部分30—體形成。如在圖2中最佳示出，每個臂部分32可以限定可以接納對應車軸26的臂空腔50。在一個或多個實施例中，臂部分32和臂空腔50可以被布置在油底殼部分42的上方。例如，如在圖3中最佳不出，臂部分32的可以被布置在臂部分32中、在車軸26下方的內部底表面52可以至少部分地限定臂空腔50并且可以被布置在油底殼部分42的上方。
[0018]參見圖1，臂部分32還可以包括制動器安裝凸緣54。在一個或多個實施例中，制動器安裝凸緣54可以被布置成接近臂部分32的一端。
[0019]繼續參見圖1，載體殼體安裝表面34可以面朝載體殼體22并且可以與之接合。載體殼體安裝表面34可以便于將載體殼體22安裝至殼體20上。例如，載體殼體安裝表面34可以具有一組孔洞，該組孔洞可以與載體殼體22上的對應孔洞對準。每個孔洞可以接納一個緊固件(例如，螺栓)，該緊固件可以將載體殼體22聯接至殼體20上。
[0020]參見圖1和圖2,載體殼體22(也被稱為差速器載體)可以被安裝在殼體20的中央部分30上。載體殼體22可以支持差速器24的多個部件并且還可以限定一個載體殼體空腔60， 該空腔可以接納差速器24的至少一部分。在至少一個實施例中，載體殼體22可以具有凸緣部分62,該凸緣部分可以便于將載體殼體22安裝至殼體20上。例如，可以將凸緣部分62布置成接近殼體20的載體殼體安裝表面34并且可以與之接合、并且可以具有一組孔洞，該組孔洞可以接納如之前所討論的緊固件。[〇〇21]參見圖2，差速器24可以被布置在殼體20中。差速器24可以被配置成將轉矩傳遞給多個車輛驅動輪組件并且允許這些驅動輪組件以不同的速度轉動。示出了輸入輒70、輸入軸72、橋間差速器單元74、中間軸76、環齒輪78、差速器單元80、和任選地輸出輒82以幫助簡要討論車橋組件10和差速器24的運行。[〇〇22]輸入輒70可以協助將車橋組件10聯接到轉矩源上。例如，輸入輒70可以被聯接到一個驅動軸上，而該驅動軸可以被聯接到車輛變速器的一個輸出端上。替代的是，輸入輒70 可以被聯接到一個連接軸或傳動軸，該連接軸或傳動軸可以被聯接到另一個車橋組件或變速箱的一個輸出輒82。輸入輒70可以被布置在輸入軸72上。
[0023]輸入軸72可以是由一個或多個軸承可旋轉地支持的，該一個或多個軸承可以被布置在載體殼體22的載體殼體空腔60中。輸入軸72可以設有橋間差速器單元74或可以操作性地連接至其上，該橋間差速器單元可以是在車橋組件10操作性地連接另一個車橋組件上時提供的。該車橋間差速器單元74可以對多個不同驅動車橋組件之間的速度差進行補償。在至少一個實施例中，橋間差速器單元74可以包括一個或多個小齒輪，該一個或多個小齒輪可以被布置在支持架上并且可以將輸入軸72操作性地連接中間軸76。在一個或多個實施例中，車橋間差速器單元74也可以被提供在其他位置中(在圖2所示的位置)，例如環齒輪78的下游。[〇〇24]中間軸76可以被配置成用于向環齒輪78和輸出輒82(如果提供了的話)提供轉矩。 例如，中間軸76可以被配置成驅動小齒輪并且可以具有小齒輪84或可以連接至小齒輪84 上。小齒輪84可以具有可以與環齒輪78的齒嚙合的齒。這樣，被提供給輸入輒70以及輸入軸 72的轉矩可以經由一個小齒輪84而被傳遞給環齒輪78。[〇〇25]環齒輪78可以圍繞一條軸線86轉動并且在環齒輪轉動時可以使得積聚在油底殼部分42中的潤滑劑飛濺。如在下文中將更詳細地討論，此類潤滑劑44可以被捕獲并暫時保留或儲存在一個潤滑劑儲器中以便在不同的運行條件下減小在油底殼部分42中的潤滑劑 44的體積。減小油底殼部分42中的潤滑劑的體積可以降低攪動損耗或者降低可能由潤滑劑 44施加在環齒輪78上的摩擦阻力并且可以提高車輛燃料經濟性。環齒輪78可以安裝至差速器24上或可以操作性地連接至其上。轉矩可以經由差速器24從環齒輪78傳輸至每個車軸 26 〇[〇〇26]差速器單元80可以總體上布置在殼體20的中央部分30中并且可以被配置成用于準許車軸26以不同的速度進行旋轉。差速器單元80可以由一對差速器軸承88支持并且可以連接至車軸26上。這樣，差速器單元80可以經由環齒輪78接收轉矩并且提供轉矩至這些車軸26。[〇〇27]參見圖2和圖3,車軸26可以將轉矩從差速器24傳輸至對應驅動輪組件。在圖2中， 提供了兩個車軸26,各車軸26延伸穿過一個不同的臂空腔50。這兩個車軸26可以沿著軸線86延伸并且可以圍繞該軸線由差速器24轉動。每個車軸26可以具有一個第一端和一個第二端。該第一端可以聯接差速器24。該第二端可以與該第一端相反布置并可以位于殼體20的臂部分32外部。一個車橋凸緣可以被布置成接近車軸26的第二端并且可以便于安裝車輪末端組件和驅動輪組件。一個車軸軸承可以被提供在車軸26的第二端附近以便可旋轉地支承車軸26。[〇〇28]參見圖3至圖5,擋油壩模塊28可以被布置在殼體20中。擋油壩模塊28可以與殼體 20的臂部分32協作以創建潤滑劑儲器90,該潤滑劑儲器可以接納潤滑劑44和/或暫時含有或保留一定體積的在其他情況下會積聚在油底殼部分42中的潤滑劑44。擋油壩模塊28可以包括至少一個擋油壩100、上部撐擋件102、和下部撐擋件104。[〇〇29] 擋油壩100可以至少部分地布置在殼體20的臂部分32中。例如，第一擋油壩100可以被布置在第一臂部分32中并且第二擋油壩100可以被布置在第二臂部分32中。擋油壩100 可以由任何適合的材料制成。例如，擋油壩100可以由聚合物材料制成，該聚合物材料可以允許擋油壩100形成復雜的形狀并且可以有助于減少成本和重量。擋油壩100可以具有車軸開口 110、入口開口 112、下壁114、和一個或多個臂116。
[0030]車軸開口 110可以被配置成用于接納車軸26。這樣，車軸26可以延伸穿過車軸開口 110。車軸開口 110可以被布置成接近擋油壩100的可以面朝差速器24的一端。這樣，車軸開口 110可以被布置在中央部分30或臂部分32中，這取決于擋油壩100的長度。車軸開口 110可以與臂部分32的底表面52間隔開并且可以布置在其上方。此外，擋油壩100可以是錐形的， 使得擋油壩100在背離臂116并且朝向車軸開口 110延伸的方向上逐漸變窄。這樣，車軸開口 110可以被布置成比臂部分32的相鄰區域更靠近車軸26和軸線86,這進而可以有助于擋油壩100暫時將潤滑劑保44存在臂部分32中。車軸開口 110可以允許潤滑劑44從潤滑劑儲器90 流動穿過車軸開口 110并且流入油底殼部分42中。例如，潤滑劑44可以在潤滑劑儲器90充分填滿或潤滑劑44到達車軸開口 110的底部時流動穿過車軸開口 110并且流入油底殼部分42 中。配備有第一擋油壩100的車軸開口 110可以被稱為第一車軸開口。配備有第二擋油壩100 的車軸開口 110可以被稱為第二車軸開口。
[0031]車軸開口 110可以具有任何適合的構型。例如，車軸開口 110可以具有基本上圓形的構型并且可以相對于軸線86徑向地布置，如圖5所示。替代地，車軸開口 110可以具有非圓形構型。圖6示出了具有非圓形構型的車軸開口 110的實例。[〇〇32]在圖6中，在車軸開口 110中布置了一組的一個或多個接片120。該組接片120的這些成員可以朝向軸線86延伸和/或可以朝向殼體20的中央部分30延伸。例如，這些接片120 可以以并不與軸線86垂直的關系延伸。這些接片120可以是彼此間隔開的并且可以在與車軸26接合時發生撓曲。例如，這些接片120可以被配置成在車軸26安裝或插入車軸開口 110 中時發生撓曲并且暫時支持車軸26,這可以有助于防止在組裝過程中對擋油壩100造成損壞。這些接片120可以在車軸26被安裝并且連接至差速器24上時與車軸26完全間隔開。這樣，這些接片120可以不干擾安裝好的車軸26的旋轉。這些接片120可以以連續重復的方式圍繞軸線86來安排，如圖6所示。替代地，這些接片120可以被安排成使得一個或多個接片 120并不以連續重復的方式圍繞軸線86延伸。例如，一個或多個接片120可以被提供在軸線 86的下方并且沒有接片被提供在軸線86的上方。[〇〇33] 入口開口 112可以被布置在車軸26和/或車軸開口 110的上方。此外，入口開口 112可以是與車軸開口 110完全間隔開的并且可以被布置成離差速器24比離車軸開口 110更遠， 如在圖3中最佳示出。入口開口 112可以被配置成用于接納潤滑劑44。例如，入口開口 112可以接納可以由上部撐擋件102提供的潤滑劑44,如在下文中將更詳細地討論。配備有第一擋油壩100的入口開口 112可以被稱為第一入口開口。配備有第二擋油壩100的入口開口 112可以被稱為第二入口開口。
[0034] 下壁114可以被布置在車軸開口 110的下方。此外，下壁114可以在車軸開口 110與殼體20之間延伸。例如，下壁114可以從車軸開口 110延伸至臂部分32的底表面52。下壁114 可以向上成角度延伸使得下壁114可以在朝向車軸開口 110延伸的方向上更靠近軸線86。下壁114可以抑制潤滑劑44進入溝槽46中或抑制潤滑劑44進入下部撐擋件104的空腔中，例如，可以是布置在下部撐擋件104與殼體20之間的空腔中，如在下文中將更詳細地討論。 [〇〇35] 一個或多個臂116可以從擋油壩100延伸。在所示的實施例中，提供了三個臂116; 然而，在一個或多個實施例中，可以提供更多或更少數量的臂116。這些臂116可以背離車軸開口 110延伸并且可以被布置成接近擋油壩100的一端。這樣，入口開口 112可以被布置在車軸開口 110與一個或多個臂116之間，如在圖3中最佳示出。這些臂116可以被接納在殼體20 的臂部分32中并且與之接合、并且可以便于將擋油壩100固定至臂部分32上。例如，一個或多個臂116可以通過摩擦接合和/或過盈配合來幫助將擋油壩100定位在臂部分32中。替代地或此外，一個或多個臂116可以接合一個突起部，該突起部可以延伸進入臂部分32中和/ 或可以例如通過一個或多個緊固件聯接至臂部分32上。
[0036]參見圖3,擋油壩100可以包括一個或多個肋118。這些肋118可以有助于在車橋安裝過程中防止對擋油壩100造成損壞。例如，如果車軸26相對于軸線86未對準或成角度定位的話，這些肋118可以吸收在車軸26朝向差速器24插入穿過臂部分32時的撞擊載荷。這些肋 118可以被配置成進行撓曲和/或與擋油壩100分開并且吸收可能在其他情況下會損壞擋油壩100的能量。在一個或多個實施例中，可以圍繞軸線86安排多個肋118并且可以將其布置成離車軸開口 110比離入口開口 112更遠。此外，這些肋118可以朝向車軸開口 110彎曲、成角度、或成錐形，以便在車軸26朝向差速器24插入并前進穿過臂部分32時幫助使車軸26指向車軸開口 110。
[0037]任選地，擋油壩100可以包括可以被布置成接近車軸開口 110的出口開口。該出口開口可以提供另一條路徑，潤滑劑44可以穿過該路徑離開潤滑劑儲器90并且流向油底殼部分42。該出口開口可以具有出口閥。該出口閥(如果提供了的話)可以控制潤滑劑44穿過該出口開口流出潤滑劑儲器90的流量。該出口閥可以具有任何適合的構型。例如，該出口閥可以是被動閥，例如可以包括響應于溫度以不同速度進行膨脹的不同金屬或金屬合金的雙金屬閥。這樣，雙金屬閥可以被配置成在升高的車橋組件運行溫度下打開以準許潤滑劑44從潤滑劑儲器90流向油底殼部分42并且在較低溫度下關閉。該出口閥也可以是可以具有致動器的主動閥。例如，主動閥可以具有可以由控制器控制的氣動致動器、液壓致動器、電氣致動器、或機電致動器。[〇〇38]參見圖3,上部撐擋件102可以被布置成接近殼體20的頂部。例如，上部撐擋件102 可以被布置成接近中央部分30的頂部內表面并且可以與之接合。此外，上部撐擋件102可以被布置在差速器24、車軸26、和環齒輪78的上方。這樣，上部撐擋件102可以與環形齒輪78是間隔開的以便不會干擾環形齒輪78的轉動、或不從環形齒輪表面78除去潤滑劑44。上部撐擋件102可以由任何適合的材料制成。例如，上部撐擋件102可以由聚合物材料制成，該聚合物材料可以允許上部撐擋件102形成復雜的形狀并且可以有助于減少成本和重量。[〇〇39]上部撐擋件102可以在殼體20的多個臂部分32之間延伸并且可以在第一擋油壩 100與第二擋油壩100之間延伸。例如，上部撐擋件102可以具有第一端130和第二端132。
[0040]第一端130可以被布置成接近第一擋油壩100。例如，第一端130可以被接納在第一擋油壩100的入口開口 112中并且可以接合第一擋油壩100。設想到的是，在一個或多個實施例中，第一端130可以例如通過緊固件或匹配特征或通過粘接劑而緊固至第一擋油壩100上或可以固定地定位在第一擋油壩100上。還設想到的是，在一個或多個實施例中，第一端130 可以不接合第一擋油壩100。
[0041]第二端132可以被布置成接近第二擋油壩100并且可以被布置成與第一端130相反。第二端132可以被接納在第二擋油壩100的入口開口 112中并且可以接合第二擋油壩 100。設想到的是，在一個或多個實施例中，第二端132可以例如通過緊固件或匹配特征或通過粘接劑而緊固至第二擋油壩100上或可以固定地定位在第二擋油壩100上。還設想到的是，在一個或多個實施例中，第二端132可以不接合第二擋油壩100。
[0042]在一個或多個實施例中，上部撐擋件102還可以具有通道134、孔口 136、和安裝特征 138〇[〇〇43] 通道134可以接納潤滑劑并且將潤滑劑從中央部分30輸送至入口開口 112。例如， 通道134可以被配置成用于接納或捕獲可以被環齒輪78濺射或撒到殼體20內部的潤滑劑 44。如在圖3中最佳示出的，通道134或其一部分可以向下穿過殼體20的中央部分30朝擋油壩100傾斜，以促進潤滑劑44流動到潤滑劑儲器90。在至少一個實施例中，通道134可以從上部撐擋件102的第一端130延伸至第二端132。這樣，通道134可以將潤滑劑44輸送至第一擋油壩100的入口開口 112和第二擋油壩100的入口開口 112。替代地，設想到的是，在一個或多個實施例中可以提供多個通道，和/或通道134可以將潤滑劑44提供至單個擋油壩100而不是多個擋油壩100。
[0044]參見圖3和圖5,通道134可以具有任何適合的構型。例如，通道134可以被配置成可以面朝上或總體上背離油底殼部分42的凹槽。通道134可以是由上部撐擋件102的一個或多個側面或壁限定的，例如底壁140、第一側壁142、和第二側壁144。底壁140可以是與殼體20 間隔開的。第一側壁142可以從底壁140向上并且朝向殼體20延伸。第二側壁144可以被布置成與第一側壁142相反并且可以從底壁140向上并且朝向殼體20延伸。
[0045]通道134可以被配置成用于捕獲潤滑劑并且當車輛在閾值速度以上行駛時將所捕獲的潤滑劑提供到潤滑劑儲器90。例如，環齒輪78的旋速可以被配置成用于可以在車里速度增大時增大。環齒輪78的增大的轉速可以改變被環齒輪78撒出或濺射的潤滑劑44的噴灑輪廓。通道134可以被配置成、定位成或定向成使得在低于閾值速度時可以捕獲量值可忽略的潤滑劑44，并且在閾值速度下或高于該閾值速度時捕獲較大的量的潤滑劑44。該閾值速度可以基于車輛研發測試以及對車橋組件10的性能特征的評估來建立。作為一個非限制性實例，該閾值速度可以是例如在30mph (48km/h)左右的速度。這樣，通道134和潤滑劑儲器90 可以被配置成使得在高于該閾值速度時油底殼部分42中的潤滑劑44液面可以下降到低于這些差速器軸承88以幫助減小環齒輪78上的摩擦阻力。[〇〇46] 孔口 136可以接納由差速器24噴射或噴濺的潤滑劑44。例如，孔口 136可以被配置成可以接納由環齒輪78所濺射的潤滑劑44的上部撐擋件102中的開口。替代地或此外，孔口 136可以接納或捕獲可以從中央部分30的內表面滴落的潤滑劑44。在一個或多個實施例中， 孔口 136可以被布置成在環齒輪78的緊鄰上方并且可以面朝可以被布置成與環齒輪78的主要轉向相反的方向。[〇〇47]可以對上部撐擋件102提供一個或多個安裝特征138以幫助將上部撐擋件102聯接至殼體20上。安裝特征138可以具有任何適合的構型、例如凸起構型、凹入構型、或其組合。 在圖5所示的實施例中，安裝特征138被配置成可以接納緊固件的一個孔洞，該緊固件可以將上部撐擋件102聯接至殼體20上。設想到的是，在一個或多個實施例中，上部撐擋件102可以并未配備有安裝特征。這樣，其他車橋組件部件(例如，殼體20和/或擋油壩100)可以有助于上部撐擋件102的定位或抑制其移動。[〇〇48]參見圖3至圖5，下部撐擋件104可以被布置成接近殼體20的底部。例如，下部撐擋件104可以被接納在溝槽46中。這樣，下部撐擋件104可以被布置在差速器24、車軸26、和環齒輪78的下方。下部撐擋件104可以與環齒輪78是間隔開的以便不會干擾環形齒輪78的轉動。此外，下部撐擋件104可以是與環齒輪78間隔開的并且可以從環形齒輪78除去多余的油以幫助降低風阻(windage)損失并且減小環齒輪78上的旋轉質量。下部撐擋件104可以由任何適合的材料制成。例如，下部撐擋件104可以由聚合物材料制成，該聚合物材料可以允許下部撐擋件104形成復雜的形狀并且可以有助于減少成本和重量。
[0049]參見圖3,下部撐擋件104可以在殼體20的多個臂部分32之間延伸并且可以在第一擋油壩100與第二擋油壩100之間延伸。例如，下部撐擋件104可以具有第一端150和第二端 152。第一端150可以被布置成接近第一擋油壩100。例如，第一端150可以在第一擋油壩100 的車軸開口 110下方接合第一擋油壩100。第二端152可以被布置成接近第二擋油壩100并且可以被布置成與第一端150相反。第二端152可以被布置成接近第二擋油壩100并且可以在第二擋油壩100的車軸開口 110下方接合第二擋油壩100。這樣，在一個或多個實施例中，下部撐擋件104可以接合第一擋油壩100的車軸開口 110和第二擋油壩100的車軸開口 110。
[0050]下部撐擋件104可以具有多個壁。例如，下部撐擋件104可以包括第一下部撐擋件壁160、第一下部撐擋件側壁162、和第二下部撐擋件側壁164。
[0051]第一下部撐擋件壁160可以被布置成接近并且面朝環齒輪78。這樣，第一下部撐擋件壁160可以被布置在環齒輪78與中央部分30的底部之間、或在環齒輪78與溝槽46之間。如在圖3中最佳示出的，第一下部撐擋件壁160或其一部分可以是與殼體20間隔開的。此外，第一下部撐擋件壁160可以從第一擋油壩100延伸至第二擋油壩100。這樣，第一下部撐擋件壁 160可以從第一擋油壩100的下壁114延伸至第二擋油壩100的下壁114。如在圖4中最佳示出，第一下部撐擋件壁160可以具有以下截面:該截面可以是彎曲的并且可以總體上遵循中央部分30和/或環齒輪78的曲率。這樣，第一下部撐擋件壁160可以在第一下部撐擋件側壁 162與第二下部撐擋件側壁164之間沿著弧部延伸。在一個或多個實施例中，該弧部可以是相對于軸線86徑向布置的。提供彎曲的第一下部撐擋件壁160可以有助于改善潤滑劑流動并且可以減小該潤滑劑施加在環齒輪78上的攪動損耗或摩擦阻力，由此增大該驅動車橋的機械效率并且潛在地改善車輛燃油經濟性。[〇〇52]第一下部撐擋件側壁162可以從第一下部撐擋件壁160延伸。例如，第一下部撐擋件側壁162可以從第一下部撐擋件壁160的一端延伸進入溝槽46中。這樣，第一下部撐擋件側壁162可以背離環齒輪78延伸。[〇〇53]第二下部撐擋件側壁164可以被布置成與第一下部撐擋件側壁162相反并且可以從第一下部撐擋件壁160延伸。例如，第二下部撐擋件側壁164可以從第一下部撐擋件壁160 的一端延伸進入溝槽46中。這樣，第二下部撐擋件側壁164可以背離環齒輪78延伸并且可以是與第一下部撐擋件側壁162間隔開的。[〇〇54]第一下部撐擋件側壁162和/或第二下部撐擋件側壁164可以有助于將下部撐擋件 104固持在溝槽46中。例如，第一下部撐擋件側壁162和第二下部撐擋件側壁164可以接合中央部分30并且可以在中央部分30上施力來將下部撐擋件104固持在靜止位置中。
[0055]下部撐擋件104可以具有下部撐擋件空腔166。下部撐擋件空腔166可以被布置在第一下部撐擋件壁160與溝槽46的底部之間。此外，下部撐擋件空腔166可以被布置在第一下部撐擋件側壁162與第二下部撐擋件側壁164之間。下部撐擋件空腔166可以不接納潤滑劑。例如，下部撐擋件104可以與溝槽46協作來抑制或阻止潤滑劑穿過殼體20與下部撐擋件 104之間并且進入下部撐擋件空腔166中。類似地，擋油壩100的下壁114可以抑制潤滑劑進入下部撐擋件104的第一端150和第二端152中并且由此抑制潤滑劑進入溝槽46中。
[0056]參見圖3、圖4、和圖6,可以接近下部撐擋件104來布置一個或多個磁體170。這些磁體170可以施加磁力，該磁力可以吸引可以被散布在潤滑劑44中的金屬顆粒。金屬顆粒可以是由部件磨損而產生的并且可以損壞車橋組件10的移動部件或減少其壽命。來自磁體170 的磁力可以吸引這些金屬顆粒并且將這些金屬顆粒吸附在下部撐擋件104的相鄰壁上(例如，第一下部撐擋件壁160)、并且可以由此減小可以隨該潤滑劑循環的金屬顆粒的數量。
[0057]這些磁體170可以以任何適合的數量提供。例如，在下部撐擋件104的可以彼此間隔開的第一端150與第二端152之間可以安排多個磁體170。替代地，可以提供單個磁體170。 [〇〇58] 在下部撐擋件104與殼體20之間可以布置這些磁體170。這樣，在溝槽46中可以布置一個或多個磁體170。如在圖4和圖6中最佳不出的，這些磁體170可以被布置在第一下部撐擋件壁160與溝槽46的底部之間。此外，可以將這些磁體170布置在第一下部撐擋件側壁 162與第二下部撐擋件側壁164之間。
[0059]這些磁體170可以封裝或不封裝在下部撐擋件104中。在圖4中，磁體170被布置在殼體20與第一下部撐擋件壁160之間并且沒有封裝在下部撐擋件104中。在這樣一個構型中，磁體170可以在下部撐擋件104安裝在溝槽46中之前被定位在殼體20上或者磁體170可以在下部撐擋件104插入溝槽46中之前附著至下部撐擋件104上。磁體170可以以任何適合的方式，例如通過緊固件或粘接劑附著至下部撐擋件104上。在圖6中，磁體170被封裝在下部撐擋件104中。更具體地講，磁體170被布置在第一下部撐擋件壁160內部并且被接納在一個磁體空腔172中，該磁體空腔可以被提供在第一下部撐擋件壁160中。在形成下部撐擋件 104之后可以將一個或多個磁體170插入磁體空腔172中。替代地，下部撐擋件104可以是圍繞這些磁體170形成或模制的。
[0060]雖然以上描述了多個示例性實施例，但并不旨在這些實施例描述本發明的所有可能的形式。而是，在本說明書中使用的這些言詞是說明而非限制的言詞，并且應理解的是可以做出不同的改變而不偏離本發明的精神和范圍。另外，可以組合多種不同實現實施例的特征以形成本發明的另外的實施例。
【主權項】
1.一種車橋組件，包括:殼體，該殼體具有中央部分以及從該中央部分延伸的臂部分，其中該臂部分接納一個 車軸；差速器，該差速器被布置在該中央部分中并且具有環齒輪；以及擋油壩模塊，該擋油壩模塊包括:被布置在該臂部分中的擋油壩，該擋油壩具有該車軸延伸穿過其中的車軸開口以及被 布置在該車軸上方的入口開口；上部撐擋件，該上部撐擋件被布置在該環齒輪上方并且具有通道，該通道接納潤滑劑 并將潤滑劑輸送至該入口開口；以及下部撐擋件，該下部撐擋件被布置在該環齒輪下方并且從該擋油壩延伸。2.根據權利要求1所述的車橋組件，其中該上部撐擋件被接納在該入口開口中。3.根據權利要求1所述的車橋組件，其中該上部撐擋件具有第一端，該第一端被接納在 該入口開口中并且接合該擋油壩。4.如權利要求1所述的車橋組件，其中該下部撐擋件被布置在該車軸開口下方。5.如權利要求1所述的車橋組件，其中該擋油壩具有在該車軸開口與該殼體之間延伸 的下壁，其中該下壁抑制該潤滑劑進入被布置在該下部撐擋件與該殼體之間的下部撐擋件 空腔中。6.如權利要求1所述的車橋組件，其中該擋油壩具有背離該車軸開口延伸的多個臂，其 中該多個臂接合該臂部分以便將該擋油壩固定至該臂部分上。7.如權利要求1所述的車橋組件，其中該擋油壩包括一組接片，該組接片被布置在該車 軸開口中并且朝向該中央部分延伸，其中該組接片中的多個成員是彼此間隔開的并且被配 置成在與該車橋接合時發生撓曲。8.如權利要求1所述的車橋組件，進一步包括被布置在該下部撐擋件與該殼體之間的 磁體。9.如權利要求8所述的車橋組件，其中該下部撐擋件具有第一下部撐擋件壁并且該磁 體被布置在該第一下部撐擋件壁內部。10.—種車橋組件，包括:殼體，該殼體具有中央部分、從該中央部分延伸的第一臂部分、以及第二臂部分，該第 二臂部分從該中央部分延伸并且被布置成與該第一臂部分相反；差速器，該差速器被布置在該中央部分中并且具有環齒輪；以及擋油壩模塊，該擋油壩模塊包括:被布置在該第一臂部分中的第一擋油壩；被布置在該第二臂部分中的第二擋油壩；上部撐擋件，該上部撐擋件被布置在該環齒輪上方并且在該第一擋油壩與該第二擋油 壩之間延伸；以及下部撐擋件，該下部撐擋件被布置在該環齒輪下方并且從該第一擋油壩延伸至該第二 擋油壩。11.如權利要求10所述的車橋組件，其中該上部撐擋件從該第一擋油壩延伸至該第二 擋油壩。12.如權利要求10所述的車橋組件，其中該第一擋油壩具有第一入口開口，該第二擋油 壩具有第二入口開口，并且該上部撐擋件具有通道，該通道將潤滑劑輸送至該第一入口開 口和該第二入口開口。13.如權利要求12所述的車橋組件，其中該上部撐擋件具有第一端和被布置成與該第 一端相反的第二端，其中該第一端被布置在該第一入口開口中并且接合該第一擋油壩并且 該第二端被布置在該第二入口開口中并且接合該第二擋油壩。14.如權利要求10所述的車橋組件，其中該殼體的中央部分具有在該第一臂部分與該 第二臂部分之間延伸的溝槽，其中該下部撐擋件被布置在該溝槽中。15.如權利要求14所述的車橋組件，進一步包括被布置在該溝槽中、在該下部撐擋件與 該殼體之間的磁體。16.如權利要求14所述的車橋組件，其中該環齒輪圍繞一條軸線進行旋轉并且該下部 撐擋件具有從該第一擋油壩延伸至該第二擋油壩的第一下部撐擋件壁，其中該第一下部撐 擋件壁沿著相對于該軸線徑向地布置的一個弧部延伸。17.如權利要求16所述的車橋組件，其中該第一下部撐擋件壁是與該殼體間隔開的。18.如權利要求14所述的車橋組件，其中該下部撐擋件具有第一下部撐擋件壁、第一下 部撐擋件側壁、以及被布置成與該第一下部撐擋件側壁相反的第二下部撐擋件側壁，其中 該第一下部撐擋件側壁和該第二下部撐擋件側壁從該第一下部撐擋件延伸進入該溝槽中 并且將該下部撐擋件固持在該溝槽中。19.如權利要求18所述的車橋組件，其中該第一下部撐擋件壁從該第一下部撐擋件側 壁到該第二下部撐擋件側壁沿著弧部延伸。20.如權利要求10所述的車橋組件，其中該第一擋油壩具有第一車軸開口，該第二擋油 壩具有第二車軸開口，并且該下部撐擋件完全被布置在該第一車軸開口和該第二車軸開口 下方。
【文檔編號】F16H57/04GK106080038SQ201610046862
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年1月25日 公開號201610046862.7, CN 106080038 A, CN 106080038A, CN 201610046862, CN-A-106080038, CN106080038 A, CN106080038A, CN201610046862, CN201610046862.7
【發明人】達勒·克瓦希涅夫斯基, 安德魯·博達里
【申請人】阿文美馳技術有限責任公司