車用座椅的制作方法
【專利摘要】提供一種抑制在座椅寬度方向上的座椅大型化的同時，對于來自座椅寬度方向的沖擊，適宜地進行乘客保護的車用座椅。車用座椅配備安裝的支撐部件(4)為從側方支持乘客的部件，具備安裝于側邊框架(32)的座椅寬度方向內側的內側板(40)、安裝于側邊框架(32)的座椅寬度方向外側的外側板(42)及在座椅前方側連結內側板(40)及外側板(42)的連結板(41)。在與內側板(40)安裝于側邊框架(32)的安裝位置在座椅寬度方向上不重合的位置，外側板(42)安裝于側邊框架(32)的座椅寬度方向外側。
【專利說明】
車用座椅
技術領域
[0001]本發明涉及車用座椅，特別是涉及具備安裝于座椅靠背框架的側邊框架且從側方支持乘客的支撐部件的車用座椅。
【背景技術】
[0002]作為保護乘客不受來自車輛側方的沖擊的技術，一直以來具備車門安裝型的安全氣囊的車輛眾所周知，這種安全氣囊在座椅的側方，例如在側門的內部配置安全氣囊模塊。
[0003]另外，同樣出于側面碰撞時的沖擊緩和的目的，進一步地，作為在正常駕駛時從側方適宜地支持乘客的技術，在專利文獻I公開了在座椅靠背框架的側部設置內部具有用于緩和沖擊的空間部且具有柔韌性的側邊支撐的技術。
[0004]具體而言，專利文獻I的發明在側面碰撞時乘客橫向移動，通過按壓側邊支撐而使其空間部被壓碎，能夠通過允許乘客的橫向移動而吸收沖擊。
[0005]專利文獻1:特開2009 — 095597號公報

【發明內容】

[0006]如專利文獻I的發明那樣，為了在正常駕駛時也能夠從側方支持乘客，通過側邊支撐內的空間部使座椅側方的沖擊緩解的情況下，為了吸收沖擊需要設置很大的空間部。因此，側邊支撐向座椅側方的空間的伸出量必然變大，會縮小車輛的內部空間。
[0007]本發明是鑒于上述課題得到的，其目的在于，提供一種抑制在座椅寬度方向上的座椅大型化的同時，對于來自座椅寬度方向的沖擊，適宜地進行乘客保護的車用座椅。
[0008]另外，本發明的其他目的在于，提供在正常駕駛時，相對于從乘客施加的荷重支持剛性高且能夠適宜地支持乘客的車用座椅。
[0009]進一步地，本發明的其他目的在于，提供在側面碰撞時，緩和施加于乘客的荷重，且能夠適宜地支持乘客的車用座椅。
[0010]所述課題通過下述方式解決。根據本發明涉及的車用座椅，具備安裝于座椅靠背框架的側邊框架且從側方支持乘客的支撐部件，所述支撐部件具備安裝于所述側邊框架的座椅寬度方向內側的內側板、安裝于所述側邊框架的座椅寬度方向外側的外側板以及在座椅前方側連結所述內側板及所述外側板的連結部，在與該內側板安裝于所述側邊框架的安裝位置在座椅寬度方向上不重合的位置，所述外側板安裝于所述側邊框架的座椅寬度方向外側。
[0011]如果為上述構成，在與內側板安裝于支撐部件的安裝位置在座椅寬度方向不重合的位置，支撐部件的外側板安裝于側邊框架，據此，能夠降低在支撐部件中對施加于座椅寬度方向的荷重的剛性。
[0012]因此，通過支撐部件，在車輛正常狀態時限制乘客在座椅寬度方向的移動，在車輛被側面碰撞情況下，在比正常狀態時更大的荷重從乘客施加于座椅寬度方向時，由于允許乘客向座椅寬度方向的移動，因此能夠抑制從支撐部件向乘客施加反力。
[0013]因此，在正常駕駛時及側面碰撞時來自座椅寬度方向的乘客的適宜的保護，能夠通過使用具備支撐部件的車用座椅實現。該支撐部件配置有分別在側邊框架的座椅寬度方向內側及外側安裝的內側板及外側板，與僅在側邊框架的外側配置支撐部件的車用座椅相比更加小型化。
[0014]進一步地，優選的是所述支撐部件將連結了所述內側板、所述外側板及所述連結部的后部連結部安裝于所述連結部的所述側邊框架側，該后部連結部以在向所述內側板施加荷重時抵接于所述側邊框架的前面的方式形成。
[0015]在上述構成中，通過抵接于側邊框架的后部連結部被設置于支撐部件，能夠提高相對于通過支撐部件從乘客施加于側邊框架的荷重的支撐部件的支持剛性，能夠適宜地支持乘客。
[0016]另外，優選的是所述內側板以位于所述乘客的胸部高度的方式安裝于所述側邊框架。
[0017]在上述構成中，通過將位于接觸乘客一側的內側板配置于乘客的胸部高度，能夠適宜地支持在側面碰撞時需要保護的乘客胸部的旁邊。
[0018]另外，優選的是所述側邊框架至少在相當于所述乘客的腰的高度部分具備向座椅前方隆出的前方隆出部，所述內側板設置于比所述前方隆出部的最大隆出位置更靠上方。
[0019]在上述構成中，能夠抑制由于來自乘客的按壓導致的內側板的變形對前方隆出部的干涉，能夠確保支撐部件向座椅寬度方向的變形，緩和側面碰撞時施加于乘客的荷重，能夠適宜地支持乘客。
[0020]另外，優選的是所述支撐部件的所述內側板的高度方向的長度比所述連結部的高度方向的長度更長。
[0021 ]如果為上述構成，由于相對于內側板，連結部的面積相對變小，內側板與乘客的接觸面積變大，抑制局部產生從內側板向乘客施加的力的同時，能夠抑制由于支撐部件的剛性降低導致乘客產生的異物感。
[0022]進一步地，優選的是所述內側板通過多個內側安裝部安裝于所述側邊框架，所述連結部以與所述多個內側安裝部之間在座椅前后方向重合的方式形成。
[0023]這樣，由于連結部以與多個所述內側安裝部之間在座椅前后方向重合的方式形成，能夠提高在座椅前后方向支撐部件的剛性，特別是在乘客向支撐部件施加來自座椅前方側的荷重的正常駕駛時，能夠適宜地進行乘客支持。
[0024]另外，優選的是，所述支撐部件以打開被所述內側板、所述外側板及所述連結部一部分包圍的空間的上方的方式形成。
[0025]這樣，通過支撐部件以打開被內側板、外側板及連結部的空間一部分包圍的上方的方式形成，能夠從打開部分確認支撐部件向側邊框架的安裝狀態，維護性良好。
[0026]進一步地，在所述支撐部件的所述外側板的座椅寬度方向外側配置有安全氣囊及安全氣囊用充氣機，該充氣機配置于比所述內側板更靠下方。
[0027]這樣，由于充氣機配置于比內側板更靠下方，通過充氣機，能夠抑制支撐部件彎曲度的降低。
[0028]根據本發明的車用座椅，抑制在座椅寬度方向上支撐部件向座椅靠背框架的突出量并抑制座椅在寬度方向的大型化的同時，相對于來自座椅寬度方向的沖擊，能夠適宜地進行乘客保護。
[0029]另外，根據本發明的車用座椅，能夠提高在正常駕駛時相對于乘客施加的荷重的支持剛性，能夠適宜地支持乘客。
[0030]另外，根據本發明的車用座椅，能夠適宜地支持在側面碰撞時需要保護的乘客胸部的旁邊。
[0031]另外，根據本發明的車用座椅，能夠抑制由于來自乘客的按壓導致的內側板的變形被前方隆出部阻礙，能夠確保支撐部件向座椅寬度方向外側的變形，緩和側面碰撞時施加于乘客的荷重，能夠適宜地支持乘客。
[0032]另外，根據本發明的車用座椅，抑制局部產生從內側板向乘客施加的力的同時，能夠抑制乘客產生的異物感。
[0033]另外，根據本發明的車用座椅，在乘客向支撐部件施加來自座椅前方側的荷重的正常駕駛時，能夠適宜地進行乘客支持
[0034]另外，根據本發明的車用座椅，由于能夠從打開部分確認支撐部件向側邊框架的安裝狀態，能夠使維護性良好。
[0035]另外，根據本發明的車用座椅，能夠避免內側板抵接于充氣機阻礙支撐部件的彎曲。
【附圖說明】
[0036]圖1為本發明的一種實施方式涉及的車用座椅的外觀圖。
[0037]圖2為表示安裝了支撐部件的座椅靠背框架的模式化的側面圖。
[0038]圖3為座椅靠背框架的平面圖。
[0039]圖4(a)為包括通過螺絲固定于側邊框架的部分的支撐部件的截面，表示正常駕駛時側邊框架的截面的圖2或圖3的A-A截面記號圖，(b)為同截面，表示側面碰撞時側邊框架32的截面的圖2或圖3中A-A截面記號圖。
[0040]圖5為支撐部件的外側板側立體圖。
[0041]圖6為支撐部件的內側板側立體圖。
[0042]圖7為支撐部件的后方側立體圖。
[0043]圖8為安裝于側邊框架的狀態下支撐部件及安全氣囊模塊的模式化的正面圖。
[0044]圖9為表示安裝于座椅靠背框架的側邊框架外側的狀態下支撐部件及安全氣囊模塊的圖1的B-B截面記號圖。
[0045]圖10為其他實施方式涉及的支撐部件的后方側立體圖。
[0046]圖11為其他實施方式涉及的支撐部件中，包括通過螺絲固定于側邊框架的部分的截面及側邊框架的截面，包括圖10的C-C截面的截面立體圖。
[0047]圖12為表示具有前方隆出部的側邊框架的側面圖。
【具體實施方式】
[0048]以下，關于本發明的實施方式涉及的車用座椅S進行說明。
[0049]此外，以下說明中，前后方向是指從就座于車用座椅的就座者來看時的前后方向，寬度方向是指車用座椅的座椅靠背的寬度方向(橫向寬度方向)，高度方向是指座椅靠背的高度方向，嚴格地說，是從正面看座椅靠背時的座椅靠背的上下方向。
[0050]首先，關于本發明的一種實施方式涉及的車用座椅S的構成，參照圖1-圖3的同時進行說明。
[0051 ]在此，圖1為本發明的一種實施方式涉及的車用座椅S的外觀圖，圖2為表示安裝了支撐部件4的座椅靠背框架3的模式化的側面圖，圖3為座椅靠背框架3的平面圖。
[0052]車用座椅S，如圖1所示，具備作為乘客靠背的座椅靠背S1、乘客就座的座椅襯墊S2o
[0053]座椅靠背SI主要由作為骨架的座椅靠背框架3、安裝于此座椅靠背框架3的支撐部件4、為了覆蓋這些而設置的緩沖墊la、及覆蓋此緩沖墊Ia的表皮Ib構成。
[0054]座椅靠背框架3通過在座椅靠背框架3的寬度方向間隔配置且向上下方向延伸的側邊框架32、一部分構成側邊框架32且配置于座椅靠背框架3的上部并向座椅寬度方向延伸的管狀的上部框架30、以及連接下端部的下部框架33構成為框架狀。
[0055]側邊框架32由上部框架30中向座椅高度方向延伸的側部30a及以覆蓋左右側部30a的一部分的方式形成的側邊框架主體31a構成。
[0056]側邊框架主體31a為通過將板金沖壓加工形成的截面大致C字形狀的部件，為相比于上側，以下側的前后寬度變寬的方式彎曲形成的板體。另外，側邊框架主體31a以在座椅內側配置打開側的方式設置于座椅靠背SI。
[0057]支撐部件4為了在座椅寬度方向上從施加于車輛的外力支持乘客而設置，以TPO(Thermo Polyolefin)、TPU(Thermoplastic Polyurethane)等高彈性樹脂形成。支撐部件4安裝于左右側邊框架32的至少一側，在本實施方式中安裝于座椅附近的車門側。
[0058]另外，如圖2及圖3所示，支撐部件4主要由固定于側邊框架32的座椅寬度方向內側的內側板40、固定于側邊框架32的座椅寬度方向外側的外側板42、及連結內側板40與外側板42的前側的連結板41構成。
[0059]此外，關于支撐部件4的詳細形狀在后面進行描述。
[0060]接下來，關于支撐部件4的功能，參照圖3及圖4進行說明。
[0061]在此，圖4(a)為包括通過螺絲30b固定于側邊框架32的部分的支撐部件4的截面，表示正常駕駛時側邊框架32的截面的圖2或圖3的A-A截面記號圖，圖4(b)為同截面，表示側面碰撞時側邊框架32的截面的圖2或圖3中A-A截面記號圖。
[0062]在車輛正常駕駛的狀態下，如曲線行駛時那樣，乘客的上身向座椅寬度方向擺動的情況下，向如圖3及圖4(a)中空心箭頭所示的在斜后方向外的方向，來自乘客的荷重施加于支撐部件4。
[0063]在此狀態下，支撐部件4由于后述的肋拱41a抵接于側邊框架32的前面及自身的彈性，通過產生相對于來自乘客的荷重的反力來支持乘客。
[0064]另一方面，在車輛側面碰撞時的狀態下，由于來自車輛側方的瞬間荷重施加于車輛，與正常駕駛狀態相比，乘客的上身大幅地向座椅寬度方向擺動。這種情況下，由于乘客的上身大幅地擺動，向如圖3及圖4(b)中帶陰影的箭頭所示的座椅寬度方向，來自乘客的巨大的荷重施加于支撐部件4。
[0065]在此側面碰撞時，在如圖4(b)中，如以虛線表示支撐部件4這樣，由于支撐部件4變形且允許乘客在座椅寬度方向的移動，因此抑制從支撐部件4向乘客施加巨大的反力。
[0066]接下來，關于引導上述作用的支撐部件4的詳細形狀及其功能，參照圖5-圖7進行說明。
[0067]在此，圖5為支撐部件4的外側板側立體圖，圖6為支撐部件4的內側板側立體圖，圖7為支撐部件4的后方側立體圖。
[0068]支撐部件4，如上所述，主要由內側板40、外側板42、及分別連結內側板40及外側板42的前側的連結板41構成。
[0069]內側板40由上下方向延伸的矩形部40a及在座椅寬度方向連接此矩形部40a且連接連結板41的梯形部40b構成。特別地，內側板40在比側邊框架32的前方隆出部31b更靠上方的乘客胸部的高度，安裝于上部框架30的側部30a。此外，乘客胸部的高度，例如，是以SAE規格為基準的假人的胸部高度制定的。
[0070]這樣，內側板40通過以乘客的胸部的高度安裝于上部框架30的側部30a，由于內側板40的支持，能夠適宜地保護位于乘客胸部旁邊的肋骨。進一步地，由于內側板40配置于比前方隆出部31b更靠上方，在側面碰撞乘客碰上內側板40時，內側板40的變形不會被前方隆出部31b干涉，支撐部件4的變形被允許。
[0071]矩形部40a為固定于構成側邊框架32的上部框架30的側部30a的部位。支撐部件4在后述的內側安裝孔40c穿過螺絲30b固定于側部30a。
[0072]在矩形部40a安裝于側邊框架32的狀態下，與后述的外側板42相對的矩形部40a的內面抵接于構成側邊框架32的上部框架30的側部30a的側面側。在矩形部40a中，在座椅寬度方向抵接于上部框架30的側部30a的部位，上下形成有2個貫穿厚度方向的內側安裝孔40co
[0073]此外，關于通過螺絲30b向上部框架30的側部30a的安裝狀態，在支撐部件4的上方，如圖7所示，一部分包圍內側板40、外側板42及連結板41的空間的上方被打開，由于容易確認，因此維護性良好。
[0074]梯形部40b長邊側連接于矩形部40a而形成，短邊側連接于后述的連結板41。為了從內側板40的上邊連接，梯形部40b的上邊形成在大致同一高度，梯形部40b的下邊以從內側板40的下邊的連結部向上方傾斜的方式形成。
[0075]連結板41相當于連結部，形成截面大致U字形狀且在高度方向延伸的形狀，連接于內側板40的梯形部40b及后述的外側板42而形成。連結板41高度方向的長度以與在矩形部40a形成的2個內側安裝孔40c在座椅前后方向重合的方式形成。這樣，由于形成連結板41，在正常駕駛時，提高相對于乘客從座椅前方及座椅內側向座椅后方及座椅外側向連結板41施加的的荷重的連結板41的剛性，能夠提高乘客的保持性。
[0076]另外，內側板40與連結板41的高度方向的長度相比，其高度方向的長度較長地形成。通過這樣形成支撐部件4，內側板40與乘客的接觸面積變大，能夠抑制局部產生從內側板40向乘客施加的力。進一步地，通過使連結板41的面積比內側板40相對變小來使其剛性降低，乘客通過表皮Ib及緩沖墊Ia觸碰時，能夠抑制乘客產生的異物感。
[0077]此外，為了能夠避免應力集中，連結板41優選為截面大致U字形狀，但是本發明并不限定于此。例如，連結板41也可以為在上下延伸的平板狀。
[0078]外側板42與內側板40的矩形部40a大致平行地形成，比內側板40座椅前后方向的長度更長，比內側板40更向下方較長地延伸。外側板42從下方開始按順序形成有用于將外側板42安裝于側邊框架32的外側安裝孔42a、用于安裝安全氣囊模塊6的模塊安裝孔42b、及為了不干涉在側邊框架32形成的焊接焊道而形成的焊道避開孔42c。
[0079]外側安裝孔42a同時通過在側邊框架主體31a形成的圖12所示的貫穿孔31c及未圖示的螺栓，通過未圖示的螺母被締結，是用于安裝側邊框架主體31a及外側板42的安裝孔。
[0080]外側安裝孔42a形成于在座椅寬度方向與內側安裝孔40c不重合的位置。具體而言，內側安裝孔40c形成于支撐部件4的上部，外側安裝孔42a形成于支撐部件4的下部，它們形成于在座椅寬度方向上不重合的位置。
[0081]這樣，由于形成外側安裝孔42a及內側安裝孔40c，通過分別插入于它們的締結工具，向側邊框架32的安裝位置在座椅寬度方向上不重合。因此，能夠降低側面碰撞時相對于乘客施加的支撐部件4的座椅寬度方向的荷重的剛性，如參照圖4 (b)進行的說明，允許支撐部件4變形及乘客在座椅寬度方向的移動，抑制從支撐部件4向乘客施加巨大的反力。
[0082]進一步地，如上所述，支撐部件4跨越側邊框架32的座椅寬度方向內側及座椅寬度方向外側安裝于內側板40及外側板42。因此，與僅在側邊框架32的外側使用座椅寬度方向的空間來安裝相比，支撐部件4更加小型化地配置。
[0083]焊道避開孔42c是在從側邊框架主體31a向座椅寬度方向向外隆起的焊接焊道上，為了避免支撐框架4的干涉而形成的。具體而言焊接焊道是通過將固定部焊接于側邊框架主體31a等而產生的，該固定部固定構成座椅靠背框架3的未圖示的緩沖彈簧。
[0084]另外，關于模塊安裝孔42b的詳細情況在后面進行描述。
[0085]另外，如圖7所示，在連結板41的側邊框架32側，即后側，在本實施方式中形成有5片相當于后部連結部的板狀肋拱41a。肋拱41a連結內側板40的外側、外側板42的內側，且分別垂直形成于連結板41、內側板40、外側板42。
[0086]肋拱41a通過抵接于上部框架30的側部30a的前側，如圖3及圖4(a)的空心箭頭所示，在正常駕駛時，乘客向座椅后方及座椅寬度方向外側施加的荷重中，能夠產生相對于后側方向成分的荷重的反力，能夠提高乘客的保持性。
[0087]根據具備上述實施方式涉及的支撐部件4的車用座椅S，在正常駕駛時，能夠提高乘客的保持性，并且，在側面碰撞時，通過允許乘客的移動，能夠防止來自支撐部件4的巨大的反力施加于乘客。
[0088]也就是說，根據本實施方式涉及的車用座椅S，提高安全氣囊不發揮作用的正常駕駛時乘客的保持性的同時，即使是不具備安全氣囊的車輛也能夠緩和側面碰撞時的沖擊。
[0089]進一步地，為了保護乘客不受側面碰撞時的沖擊，也可以在支撐部件4的座椅寬度方向外側安裝安全氣囊模塊6。接下來，關于具備這樣的安全氣囊模塊6的實施方式，參照圖8及圖9進行說明。
[0090]在此，圖8為安裝于側邊框架32的狀態下的支撐部件4、及安全氣囊模塊6的模式化的正面圖，圖9為表示安裝于座椅靠背框架3的側邊框架32的外側的狀態下的支撐部件4、及安全氣囊模塊6的圖1的B-B截面記號圖。
[0091]本實施方式涉及的安全氣囊模塊6由不具有模塊外殼的無殼安全氣囊模塊構成。安全氣囊模塊6，如圖9所示，具備充氣機6a、折疊的安全氣囊6b、包裹安全氣囊6b的包裹材料6d。
[0092]安全氣囊模塊6通過與后述的充氣機6a及向車用座椅S內側立設的螺栓18穿過模塊安裝孔42b締結而固定于支撐部件4及側邊框架32。也就是說，形成于支撐部件4的模塊安裝孔42b為了固定安全氣囊模塊6而形成。
[0093]另外，安全氣囊模塊6被在表皮Ib的端部的縫合部60將一端一起縫合的2片織物6c覆蓋。一方的織物6c的另一端通過安裝部件50安裝于側邊框架主體31a，另一方的織物6c的另一端通過卡止鉤6e卡止于側邊框架主體31a的后側的緣。
[0094]并且，由于從充氣機6a噴出的氣體的壓力導致2片織物6c被一起縫合的縫合部60斷裂，安全氣囊6b向車用座椅S前方展開變得可能。
[0095]安全氣囊6b通過由布袋等構成的包裹材料6d保持為折疊狀態，此包裹材料6d在安全氣囊6b展開的情況下，容易破裂。
[0096]充氣機6a在安全氣囊6b內配置于比內側板40更靠下方，安全氣囊6b通過從充氣機6a噴出的氣體向車用座椅S前方展開。這樣，由于充氣機6a配置于比內側板40更靠下方，能夠避免在側面碰撞時由于乘客的抵接導致的內側板40的變形。
[0097]充氣機6a的外周部，如前所述，通過向車用座椅S內側立設的螺栓18固定于支撐部件4及側邊框架32。此外，充氣機6a也可以通過螺栓之外的安裝部件固定于側邊框架32。
[0098]支撐部件4，如圖9所示，以外側板42配置于安裝部件50的后方的方式，安裝于側邊框架主體31a。這樣，通過支撐部件4被安裝于側邊框架主體31a，能夠防止支撐部件4干涉安全氣囊模塊6向側邊框架主體31a的安裝。
[0099]上述實施方式涉及的支撐部件4，如圖4所示進行的說明，通過插入內側安裝孔40c的螺絲30b，在座椅寬度方向固定于上部框架30的側部30a。
[0100]然而，本申請發明并不限定于上述實施方式，也包括具備在座椅前后方向固定于上部框架30的側部30a的支撐部件7的座椅。
[0101]關于其他實施方式涉及的支撐部件7，參照圖10及圖11進行說明。此外，與上述實施方式相同的內容用相同的符號表示，省略說明，對與上述實施方式的不同點進行詳細說明。
[0102]在此，圖10為支撐部件7的后方側立體圖，圖11為支撐部件7中包括通過螺絲30b固定于側邊框架32的部分的截面及側邊框架32的截面，包括圖10的C-C截面的截面立體圖
[0103]支撐部件7主要由固定于側邊框架32的座椅寬度方向內側的內側板70、固定于側邊框架32的座椅寬度方向外側的外側板42、連結內側板70及外側板42的前側的連結部71構成。
[0104]內側板70在上下方向延伸，具備矩形形狀的側面承受部70b、及與側面承受部70b連接且形成于內側板70的端部側并相對于側面承受部70b以大約90度-120度的角度形成的法蘭部70a。
[0105]法蘭部70a為固定于構成側邊框架32的上部框架30的側部30a的部位。在法蘭部70a形成有后述的內側安裝孔70c。螺絲30b穿過此內側安裝孔70c，包括法蘭部70a的支撐部件7固定于側部30a。
[0106]在法蘭部70a安裝于側邊框架32的狀態下，法蘭部70a的內面抵接于構成側邊框架32的上部框架30的側部30a的前面側。
[0107]在法蘭部70a，在座椅前后方向抵接于上部框架30的側部30a的部位，上下形成有2個在前后方向，即厚度方向貫穿的內側安裝孔70c。內側安裝孔70c中法蘭部70a的側部30a偵U，即內側的周邊向側部30a隆起而形成。
[0108]這樣，由于內側安裝孔70c的周邊隆起而形成，如圖11所示，通過覆蓋一部分側部30a的側邊框架主體31a，能夠防止法蘭部70a與側部30a間隔。因此，能夠通過內側安裝孔70c的周邊抑制螺絲30b的搖晃，其固定比較穩定。
[0109]側面承受部70b為承受乘客的座椅寬度方向的荷重的部位，在連接于法蘭部70a的一側的相反側與后述的連結部71相連接而形成。
[0110]連結部71形成彎曲為截面大致U字形狀且在高度方向延伸的形狀，與內側板70的側面承受部70b及外側板42相連接而形成。連結部71的高度方向的長度，以與在法蘭部70a形成的2個內側安裝孔70c在前后方向重合的方式而形成。
[0111]特別是，由于連結部71與連結板41相比曲率更大地形成，側面承受部70b與外側板42的相對的面的距離較短。由于連結部71以這樣的方式形成，側面承受部70b配置于比側邊框架主體31a更靠座椅外側。因此，從側面承受部70b向座椅內側彎曲并延伸的法蘭部70a向座椅內側的突出量被抑制，法蘭部70a配置于與固定于側邊框架主體31a的側部30a的前側面相對的位置。
[0112]由于法蘭部70a以這樣的方式配置，通過螺絲30b在前后方向將法蘭部70a固定于側部30a變得可能。
[0113]這樣，由于通過螺絲30b不是在座椅寬度方向，而是在座椅前后方向將法蘭部70a固定于側部30a，能夠防止在座椅寬度方向垂直的面螺絲30b的頭部廣闊地延伸，能夠抑制在座椅寬度方向通過緩沖墊Ia及表皮Ib觸碰支撐部件7的乘客的不協調感。
[0114]另外，在車用座椅S中左右一對的上部框架30之間，由于各種各樣的配件被安裝等，其空間被限制，該配件等的安裝作業性變低。這一點根據圖11所示形狀的支撐部件7，能夠通過螺絲30b在座椅前后方向安裝于上部框架30的側部30a，與支撐部件4相比，能夠擴大支撐部件7的座椅寬度方向內側的空間。因此，與在座椅寬度方向安裝于側部30a的支撐部件4相比，上述配件及支撐部件7的安裝作業性提高。
[0115]進一步地，由于螺絲30b的軸方向沒有向座椅寬度方向延伸，能夠抑制向螺絲30b的螺絲部施加軸方向的重復荷重，能夠延長螺絲30b的壽命，進而延長支撐部件7的壽命。
[0116]在本實施方式，主要對本發明涉及的車用座椅進行了說明。但是，上述實施方式上只是為了使本發明的理解更容易的的一個例子，并非限定本發明。本發明不脫離其主旨，更改、改善的同時，本發明包括其等價物是理所當然的事。
[0117]例如，在本實施方式中，關于支撐部件為僅安裝于左右側邊框架的一方側的構成進行了說明，但是為了提高座椅兩側乘客的保持性，也可以在側邊框架的兩側安裝左右對稱形成的支撐部件。
[0118]另外，在本實施方式，將安裝于支撐部件的安全氣囊模塊作為安裝由無殼的安全氣囊模塊構成的模塊的部件進行了說明，但并不限定于此，也可以具備模塊外殼。
[0119]符號說明
[0120]Ia緩沖墊
[0121]Ib 表皮
[0122]16安裝孔
[0123]18 螺栓
[0124]3 座椅靠背框架
[0125]30上部框架
[0126]30a 側部
[0127]30b 螺絲
[0128]31a側邊框架主體
[0129]31b前方隆出部
[0130]31c貫穿孔
[0131]32側邊框架
[0132]33下部框架
[0133]4 支撐部件
[0134]40內側板
[0135]40a矩形部
[0136]40b梯形部
[0137]40c內側安裝孔(內側安裝部)
[0138]41連結板(連結部)
[0139]41a肋拱(后部連結部)
[0140]42外側板
[0141]42a外側安裝孔(外側安裝部)
[0142]42b模塊安裝孔(安全氣囊安裝部)
[0143]42c焊道避開孔
[0144]50安裝部件
[0145]6 安全氣囊模塊
[0146]6a充氣機
[0147]6b安全氣囊
[0148]6c 織物
[0149]6d包裹材料
[0150]6e卡止鉤
[0151]60縫合部
[0152]7 支撐部件
[0153]70內側板
[0154]70a法蘭部
[0155]70b側面承受部
[0156]70c內側安裝孔(內側安裝部)
[0157]71連結部
[0158]S 車用座椅
[0159]SI座椅靠背
[0160]S2座椅襯墊
【主權項】
1.一種車用座椅，具備安裝于座椅靠背框架的側邊框架且從側方支持乘客的支撐部件，其特征在于: 所述支撐部件具備安裝于所述側邊框架的座椅寬度方向內側的內側板； 安裝于所述側邊框架的座椅寬度方向外側的外側板； 以及在座椅前方側連結所述內側板及所述外側板的連結部； 在與該內側板安裝于所述側邊框架的安裝位置在座椅寬度方向上不重合的位置， 所述外側板安裝于所述側邊框架的座椅寬度方向外側。2.根據權利要求1記載的車用座椅，其特征在于: 所述支撐部件將連結了所述內側板、所述外側板及所述連結部的后部連結部安裝于所述連結部的所述側邊框架側； 該后部連結部以在向所述內側板施加荷重時抵接于所述側邊框架的前面的方式形成。3.根據權利要求1或2記載的車用座椅，其特征在于: 所述內側板以位于所述乘客的胸部高度的方式安裝于所述側邊框架。4.根據權利要求1至3中任意一項記載的車用座椅，其特征在于: 所述側邊框架至少在相當于所述乘客的腰的高度部分具備向座椅前方隆出的前方隆出部; 所述內側板設置于比所述前方隆出部的最大隆出位置更靠上方。5.根據權利要求1至4中任意一項記載的車用座椅，其特征在于: 所述支撐部件的所述內側板的高度方向的長度比所述連結部的高度方向的長度更長。6.根據權利要求1至5中任意一項記載的車用座椅，其特征在于: 所述內側板通過多個內側安裝部安裝于所述側邊框架； 所述連結部以與所述多個內側安裝部之間在座椅前后方向重合的方式形成。7.根據權利要求1至6中任意一項記載的車用座椅，其特征在于: 所述支撐部件以打開被所述內側板、所述外側板及所述連結部一部分包圍的空間的上方的方式形成。8.根據權利要求1至7中任意一項記載的車用座椅，其特征在于: 在所述支撐部件的所述外側板的座椅寬度方向外側配置有安全氣囊及安全氣囊用充氣機； 該充氣機配置于比所述內側板更靠下方。
【文檔編號】B60N2/68GK106029441SQ201580009264
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年2月26日
【發明人】田邊仁, 田邊仁一, 栗原彬光
【申請人】提愛思科技股份有限公司