用于清潔閥門的方法
【專利摘要】本發明涉及用于清潔閥門的方法。提供一種用于清潔制動助力器吸氣器切斷閥的方法和系統。切斷閥能夠操作以選擇性地允許進氣空氣流穿過吸氣器；吸氣器繞過發動機的節氣門并且為制動助力器提供真空源。該方法包括確定切斷閥是否會需要清潔，打開切斷閥以便允許空氣流穿過切斷閥并且清潔所述切斷閥，以及調節發動機的節氣門位置以補償穿過吸氣器的附加進氣空氣流。
【專利說明】用于清潔閥門的方法
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2015年I月27日提交的英國專利申請號1501281.8的優先權，其全部內容通過引用方式被并入本文以用于所有目的。
技術領域
[0003]本公開涉及一種用于清潔機動車輛的進氣系統內的閥門的方法，雖然非排他，但涉及一種用于清潔超級吸氣器切斷閥的方法。
【背景技術】
[0004]大部分現代車輛裝配有制動助力器，該制動助力器使用真空室增加從制動踏板供應到制動主缸的制動力。制動助力器防止駕駛員感覺制動踏板很重。
[0005]為了操作，制動助力器需要真空壓力源，其在自然吸氣式發動機中通常由入口歧管唯一地輸送。在一些情況下，由入口歧管供應的真空可能是不夠的。這可由于發動機供應的大量扭矩或用于機械驅動或向車輛中的輔助電力系統提供動力所致。在這種情況下，入口節氣門可完全打開并且因此入口歧管真空可以為低的。
[0006]為了在低入口歧管真空的狀況下保持制動助力器真空，可以使用附加真空源，諸如超級吸氣器。超級吸氣器可以采取連接在進氣管和橫跨入口節氣門的入口歧管之間的例如繞過入口節氣門的文丘里管的形式。節氣門兩端的壓差驅動流穿過文丘里管，從而允許在文丘里管內產生較低壓力。這能夠進而用于在制動助力器真空室中提供比可由入口歧管供應的更低的壓力(較高的真空)。
[0007]切斷閥可控制超級吸氣器的操作，例如，通過選擇性地允許至超級吸氣器的流。當不足的真空存在于制動助力器和/或入口歧管中時，可以打開切斷閥。切斷閥可以通過發動機的動力傳動系統控制模塊控制，并且除非激活，否則通常可以處于關閉位置。
[0008]如果長時間內不需要超級吸氣器，并且因此切斷閥保持關閉，則空氣內的污染物(諸如油、污垢、燃料或氣體沉積物)可積聚在切斷閥上，并且削弱其性能或當需要超級吸氣器時阻止其打開。

【發明內容】

[0009]根據本公開的一方面，提供了一種清潔制動助力器吸氣器的切斷閥的方法，該切斷閥能夠操作以選擇性地允許進氣空氣流穿過吸氣器，吸氣器繞過發動機的節氣門并且為制動助力器提供真空源，其中該方法包括:確定切斷閥是否會需要清潔；以及至少部分地打開切斷閥，以便允許空氣流穿過切斷閥并且清潔切斷閥。該方法可進一步包括調節發動機的節氣門位置以補償穿過吸氣器的附加(add i t i ona I)進氣空氣流。
[0010]該方法可進一步包括關閉切斷閥并且將節氣門返回到其未調節的位置。切斷閥的打開和關閉連同對節氣門位置的對應調節可被重復，例如，在特定清潔循環中立即重復，例如預定次數。
[0011]節氣門位置可被調節以補償穿過吸氣器的附加進氣空氣流，以便維持恒定的入口歧管壓力。附加地或可替代地，節氣門位置可被調節以補償穿過吸氣器的附加進氣空氣流，以便維持恒定的發動機扭矩。
[0012]該方法可進一步包括:確定節氣門位置的可能變化是否能夠補償穿過吸氣器的附加進氣空氣流。如果節氣門位置的變化不能夠補償穿過吸氣器的附加進氣空氣流，則切斷閥的清潔可被延遲，例如達一段設定的時間或直到節氣門位置能夠補償附加進氣空氣流。附加地或可替代地，可監測節氣門位置，并且當節氣門位置的變化能夠補償穿過吸氣器的附加進氣空氣流時，可清潔切斷閥。
[0013]該方法可進一步包括:確定發動機轉速和/扭矩是否在允許切斷閥的清潔的范圍內。只有在發動機狀況合適的情況下才可允許切斷閥的清潔。如果發動機轉速和/或扭矩不在允許切斷閥的清潔的范圍內，則切斷閥的清潔可被延遲，例如達一設定的時間段。附加地或可替代地，可監測發動機轉速和/或扭矩，并且當發動機轉速和/或扭矩合適時，可清潔切斷閥。
[0014]確定切斷閥是否會需要清潔可包括確定以下的間隔(aninterval of):發動機運轉時間、發動機轉數和/或發動機或車輛英里數，自切斷閥先前打開以來的時間，并且將該結果與預定閾值相比較。附加地或可替代地，確定切斷閥是否會需要清潔可包括確定自切斷閥先前清潔以來的時間間隔，并且將該結果與預定閾值相比較。再次，附加地或可替代地，確定切斷閥是否會需要清潔可包括:感測污染物是否已積聚在吸氣器切斷閥內。
[0015]根據本公開的另一方面，提供了一種清潔節氣門的方法，該節氣門能夠操作以選擇性地允許進氣空氣流進入發動機的入口歧管中，其中該方法包括:確定節氣門是否會需要清潔；調節節氣門的位置，以便干擾(disturb)已停留在節氣門上的任何污染物；以及調節超級吸氣器切斷閥的位置以補償穿過節氣門的進氣空氣流的變化，超級吸氣器切斷閥選擇性地允許進氣空氣流穿過繞過節氣門的吸氣器。
[0016]根據本公開的另一方面，提供了一種用于清潔制動助力器吸氣器切斷閥或發動機的節氣門的系統，該切斷閥能夠操作以選擇性地允許進氣空氣流穿過吸氣器，該吸氣器繞過發動機的節氣門并且為制動助力器提供真空源，其中該系統包括一個或更多個控制器，所述一個或更多個控制器包括存儲在存儲器中的、被配置成執行根據本公開的先前提及的方面中任一個所述的方法的可執行指令。
[0017]該系統可進一步包括一個或更多個傳感器，所述一個或更多個傳感器被配置成感測污染物是否已積聚在制動助力器吸氣器切斷閥和/或節氣門內。
[0018]根據本發明的另一方面，提供了軟件，在由計算設備執行該軟件時，致使計算設備執行根據本公開的先前提及的方面中任一個所述的方法。
[0019]根據本發明的另一方面，提供可一種車輛或發動機，該車輛或發動機包括根據本公開的先前提及的方面中任一個所述的用于清潔制動助力器吸氣器切斷閥或發動機的節氣門的系統。
【附圖說明】
[0020]為了更好地理解本公開并且更清楚地示出如何可以實現本公開，現在將以示例的方式參照附圖，其中:
[0021]圖1是裝配有制動助力器的車輛的發動機、控制器和制動組件的示意圖示；
[0022]圖2是根據本公開的示例的用于車輛的制動助力器組件的示意視圖；
[0023]圖3示出一種根據本公開的示例的清潔超級吸氣器切斷閥的方法；以及
[0024]圖4示出一種根據本公開的示例的清潔超級吸氣器切斷閥的系統。
【具體實施方式】
[0025]參照圖1，描述了包括制動助力器的典型機動車輛。該車輛可包括發動機10和制動組件50。
[0026]發動機10可包括多個汽缸12和對應的活塞28。進入和離開汽缸12中的每一個的氣流可分別通過入口閥14和出口閥16的使用來控制。
[0027]發動機10可包括允許空氣被抽吸到發動機中的入口20。發動機10可進一步包括渦輪增壓器22。通常地，渦輪增壓器包括壓縮機22a，壓縮機22a與驅動壓縮機22a的排氣驅動渦輪22b布置在相同軸上。渦輪增壓器22可改善發動機動力輸出和排放。
[0028]空氣可通過入口 20進入發動機10并且穿過壓縮機22a。已由渦輪增壓器的壓縮機22a壓縮的空氣可在輸送到入口歧管18之前由入口節氣門19進行節流。
[0029]由于入口節氣門19的存在，并且也通過發動機活塞28將來自入口歧管的空氣抽吸到發動機汽缸12中的動作，入口歧管18可以處于比經由入口 20進入的空氣低的壓力，S卩，可以有真空存在于入口歧管18內。當節氣門打開時，歧管真空水平可減少，并且/或者動力從渦輪增壓器的渦輪22b供應到渦輪增壓器的壓縮機22a，從而使入口空氣的壓力升壓。
[0030 ]入口歧管18可圍繞入口閥14設置，使得當汽缸12的相應的入口閥14中的每一個打開時，入口歧管18內的空氣可被抽吸到汽缸12中。在汽缸12中，燃料與空氣混合并且燃燒。[0031 ]燃燒氣體從汽缸12經由出口閥16排放到排氣歧管24中。歧管24內的排氣然后可在通過排氣管26排放之前穿過渦輪增壓器的渦輪22b。
[0032]制動組件50可包括制動踏板54、制動助力器56和制動主缸59。制動助力器56可被配置成使腳52在制動踏板54上提供的力放大。
[0033]所施加的制動力的放大可通過提供在制動助力器56內的負壓制動助力器室58的使用實現。隔膜(未示出)可提供在制動助力器室58內。當制動踏板54由駕駛員推動時，隔膜可在一側暴露于大氣空氣中，同時隔膜的另一側可暴露于制動助力器室內的真空壓力。橫跨隔膜的壓差可用于向制動主缸59提供附加的制動力。
[0034]因為駕駛員不需要如此用力推動以實現期望水平的制動，以這種方式使用制動助力器放大所施加的制動力具有感覺制動踏板較輕的效果。
[0035]制動助力器室58可經由真空管路60連接到入口歧管18，并且從而可充滿來自入口歧管的真空壓力。止回閥62可被提供在真空管路60中，以確保流僅從制動助力器室58到入口歧管18。這允許制動助力器室58中的真空壓力通過當入口歧管真空低時的狀況而被維持。
[0036]當渦輪增壓器22正在操作并且/或者入口節氣門19打開時，入口歧管壓力可接近或高于大氣水平，并且因此附加真空源64可被提供用于制動助力器56。在圖1中，附加真空源包括電驅動的真空栗。
[0037]現在參照圖2，車輛可包括根據本公開的示例的發動機210、超級吸氣器201和系統200。
[0038]在圖2所示的示例中，發動機210包括自然吸氣式汽油發動機，然而同樣設想到的是，本公開可應用于柴油發動機。附加地或可替代地，發動機可包括渦輪增壓器或機械增壓器。在一些實施例中，車輛可附加地包括電動馬達，并且發動機210可以為混合驅動系統的一部分。
[0039]圖2所示的自然吸氣式發動機210也包括上述的入口20、節氣門19和進氣歧管18。
[0040]在圖2所示的示例中，附加真空源64包括超級吸氣器201。超級吸氣器為文丘里管裝置，并且包括入口側201 a、出口側201 b和它們之間的狹窄部分或喉部201 c。入口側201 a經由入口管路206連接到發動機210的入口20。出口管路208將出口側201b連接到發動機210的入口歧管18。
[0041 ] 如上所述，當發動機210正在操作時，相對于入口 20，在入口歧管18內可存在減小的壓力。因此，空氣可通過超級吸氣器從較高壓力的入口 20抽吸到較低壓力的入口歧管18。當存在穿過超級吸氣器的空氣流時，超級吸氣器201的文丘里管內的壓力可低于入口側201a 或出口側201b。
[0042]真空管道220可被連接到超級吸氣器201，例如，在入口端201a和出口端201b之間的喉部201c處。真空管道可以與穿過超級吸氣器的文丘里管的流流體連通。真空管道220可以在文丘里管中的壓力為最低的位置處被連接。
[0043]真空管道220也可以被(直接或間接)連接到制動助力器室58。當超級吸氣器正在操作時，制動助力器室可因此充滿比入口歧管18更高的水平的真空。超級吸氣器止回閥216可以被提供在制動助力器56和超級吸氣器201之間，以當超級吸氣器201不在操作時允許真空保持在制動助力器56內。
[0044]超級吸氣器的操作可由切斷閥202控制。切斷閥可包括球形閥或蝶形閥或能夠選擇性地允許流穿過超級吸氣器的任何其他閥門。切斷閥可被定位在超級吸氣器內并且可以被定位在超級吸氣器的入口或出口處。可替代地，切斷閥可以被定位在超級吸氣器的入口和出口之間，例如定位在喉部201 c處。可替代地，切斷閥可以被定位在超級吸氣器的上游，例如在入口管路206上，或被定位在超級吸氣器的下游，例如在出口管路208上。當不需要附加真空時，切斷閥202可關閉以防止空氣流穿過超級吸氣器。例如，當足夠水平的真空可從入口歧管18獲得時，不需要超級吸氣器。
[0045]當附加真空源64包括如圖2所示的超級吸氣器201時，真空管路60仍可被提供，以當期望時，即，當足夠的水平真空可從入口歧管18獲得時允許制動助力器室58充滿來自入口歧管的真空壓力。如果提供真空管路60，則也可提供如上所述的止回閥62。
[0046]切斷閥202可暴露于污染物中，所述污染物存在于來自入口20和入口歧管18的空氣中以及存在于從制動助力器室58抽吸的空氣中。此空氣可包含油、污垢、燃料或可停留于切斷閥上并且可作為沉積物積聚在該閥門上的其他顆粒的蹤跡。即使當切斷閥202關閉時，仍可發生暴露于污染物。
[0047]在一些車輛配置和行駛狀況下，切斷閥202可以定期地打開，這可驅除任何積聚的污染物。驅除的污染物可被抽吸到發動機210中并燃燒。
[0048]在一些情況下，切斷閥202可保持長期關閉，例如，如果發動機210被配置成使得入口歧管真空在正常操作期間保持為高的，并且/或者不定期地操作制動器。在這些情況下，可不定期地從切斷閥202去除污染物。
[0049]如果允許污染物積聚在切斷閥202上，切斷閥的性能會受到影響。在一些情況下，污染物的積聚可導致切斷閥被完全阻塞或不能夠打開，使得超級吸氣器201不再能夠用于為制動助力器56提供真空源。
[0050]參照圖3，為了防止切斷閥202的性能的損失，可執行根據本公開的監測和清潔過程300。過程300可包括確定切斷閥是否會需要清潔的第一步驟310;對切斷閥執行清潔循環的第二步驟320;以及第三步驟330，其調節發動機210的節氣門19的位置以在清潔循環期間補償穿過繞過節氣門19的超級吸氣器201的流的變化。第二步驟320和第三步驟330可基本上同時發生。
[0051]參照圖4，一種根據本公開的系統可包括一個或更多個控制器100，所述一個或更多個控制器100包括被配置成確定超級吸氣器切斷閥202是否會需要清潔的第一模塊110;被配置成執行切斷閥清潔循環的第二模塊120;以及被配置成調節節氣門19以補償穿過超級吸氣器201的流的變化的第三模塊130。
[0052]在步驟320中的閥門清潔循環期間，切斷閥可被多次打開和關閉，這可允許空氣流經切斷閥并且可從該閥門中驅除和去除任何污染物。閥門打開的次數可以為5次、10次、20次或更多次。閥門打開的次數可被配置，例如閥打開的次數可根據預測的污染物積聚量設定。切斷閥打開的時間段和切斷閥關閉的時間段可被校準以最大化污染物去除。附加地或可替代地，可使用其他考慮因素。
[0053]切斷閥可迅速打開和關閉。更進一步地，當在清潔期間打開或關閉切斷閥時，切斷閥的移動速率可比正常操作期間要大。這可幫助驅除切斷閥上的任何污染物。附加地或替代地打開和關閉切斷閥，切斷閥可被部分或完全打開達一設定的時間段，以允許閥門上的空氣流帶走任何驅除的污染物。相比于當切斷閥被完全打開時，當切斷閥被部分打開時，空氣流經切斷閥的速度可更高。因此穿過部分打開的切斷閥的空氣流可更可能驅除和/或帶走存在的任何污染物。閥打開的周期可根據預測的污染物積聚量設定。
[0054]當超級吸氣器201正在操作時，入口空氣的一部分穿過超級吸氣器而不是穿過入口節氣門19，并且因此可允許比在超級吸氣器不操作的情況下通常流過節氣門19更多的空氣從入口 20流動到入口歧管18。為了補償在切斷閥清潔循環期間至入口歧管18的氣流的波動，在步驟330中，控制器100可在與打開切斷閥202的同時(例如，部分或完全)關閉入口節氣門19，以便維持基本上相同的氣流進入入口歧管18。
[0055]控制器100可參考存儲的查找表，以確定需要對節氣門進行多少調節來補償穿過超級吸氣器201的流。可替代地或附加地，節氣門的調節可通過發動機210的當前運行狀況確定。例如，傳感器可測量發動機扭矩輸出，其可用于確定必要的節氣門調節。附加地或可替代地，控制器100可用以在切斷閥清潔期間例如使用反饋環路來維持發動機參數，諸如歧管空氣壓力。以這種方式，控制器100可被配置成以駕駛員發現不了的方式清潔切斷閥。
[0056]當發動機在一定速度范圍內運行時并且/或者當發動機正在提供一定扭矩時，控制器100可被配置成不觸發清潔循環。例如，當發動機以低速運行或只有輕負載時，節氣門可僅略微打開。在這些狀況下，通過關閉節氣門充分補償至入口歧管的增加的空氣流是不可能的。在這種情況下，切斷閥的清潔可被延遲例如達一設定的時間段。附加地或可替代地，控制器可繼續監測發動機轉速和/或扭矩，并且當發動機轉速和/或扭矩處于適當水平時可以發起清潔循環。
[0057]為了確定超級吸氣器切斷閥是否會需要清潔，可監測超級吸氣器、制動助力器、制動系統和發動機中的一個或更多個的性能。例如，如果所述性能低于預定性能閾值，則可確定超級吸氣器切斷閥會需要清潔。
[0058]為了確定切斷閥的性能，控制器100可考慮當切斷閥打開時制動助力器室的壓力變化的速率和/或達到期望真空水平所花費的時間。附加地或可替代地，控制器100可將所實現的最大真空水平與預期值相比較。
[0059]可替代地或附加地，控制器100可被配置成通過記錄切斷閥打開之間的間隔確定是否需要清潔循環。相對于發動機運行時間、發動機或車輛英里數或發動機210的轉數可測量間隔。如果切斷閥打開之間的間隔超過預定閾值，則控制器100可發起閥門清潔循環。
[0060]可替代地或附加地，控制器100可以周期間隔觸發清潔循環，而不管超級吸氣器接通的頻率如何。因此，自切斷閥經歷清潔循環以來的時間長度可被計算和存儲。
[0061]應當理解，當確定切斷閥會需要清潔時，切斷閥實際上可不需要清潔。切斷閥可被清潔作為預防措施，例如以確保當制動系統需要時切斷閥將能夠打開并且將不會不期望地限制穿過超級吸氣器的空氣流。
[0062]可替代地，或作為確定切斷閥需要清潔的另外方式，可提供一個或更多個傳感器以感測污染物是否已積聚在切斷閥內。然后當檢測到污染物的積聚時，可清潔切斷閥。
[0063]作為另一個示例，節流閥的移動可基于將發起清潔的確定，但在切斷閥實際打開(和/或重復打開/關閉)用于清潔之前。例如，節氣門可緊接切斷閥移動之前但仍在其之前關閉，以補償空氣引入系統中的氣流和/或壓力變化延遲，使得氣流可在發動機汽缸處被準確地控制。進一步地，火花正時調節或燃料噴射正時調節也可以與之前節氣門移動相配合，以降低汽缸處的任何剩余氣流/空氣充氣誤差。例如，節氣門的預移動可基于針對切斷閥估計的預計移動，但基于實際移動和/或實際氣流測量，對節氣門的進一步調節可能太慢，并且因此對火花正時的調節可用于補償此類瞬時誤差。
[0064]雖然已參考被清潔的切斷閥以及經調節以補償穿過超級吸氣器的流的變化的節氣門作出以上描述，但本公開的方法可通過改變節氣門的位置以及控制切斷閥以補償穿過節氣門的流的變化可以應用于清潔節氣門，這同樣是可能的。因此，相對于切斷閥描述的特征也可應用于節氣門。
[0065]本領域的技術人員將理解，雖然已參照一個或更多個示例以示例的方式描述本發明，但本發明不限于所公開的示例，并且在不脫離由隨附權利要求書所限定的本發明的范圍的情況下可構建可替代的示例。
【主權項】
1.一種清潔制動助力器吸氣器的切斷閥的方法，所述切斷閥能夠操作以選擇性地允許進氣空氣流穿過吸氣器，所述吸氣器繞過發動機的節氣門并且為制動助力器提供真空源，其中所述方法包括: 確定所述切斷閥是否需要清潔； 至少部分地打開所述切斷閥，以便允許空氣流穿過所述切斷閥并且清潔所述切斷閥；以及 調節所述發動機的所述節氣門位置以補償穿過所述吸氣器的附加進氣空氣流。2.根據權利要求1所述的方法，還包括關閉所述切斷閥并且將所述節氣門返回到其未調節的位置。3.根據權利要求2所述的方法，其中所述切斷閥的打開和關閉連同對所述節氣門位置的相應調節被重復。4.根據權利要求1所述的方法，其中所述節氣門位置被調節以補償穿過所述吸氣器的所述附加進氣空氣流，以便維持恒定的入口歧管壓力。5.根據權利要求1所述的方法，其中所述節氣門位置被調節以補償穿過所述吸氣器的所述附加進氣空氣流，以便維持恒定的發動機扭矩。6.根據權利要求1所述的方法，其中所述方法還包括: 確定節氣門位置的可能變化是否能夠補償穿過所述吸氣器的所述附加進氣空氣流。7.根據權利要求1所述的方法，還包括: 確定發動機轉速和/或扭矩是否在允許所述切斷閥的清潔的范圍內。8.根據權利要求1所述的方法，其中確定所述切斷閥是否需要清潔包括: 確定以下各項的間隔: 發動機運行時間； 發動機轉數;和/或 發動機或車輛英里數； 自所述切斷閥先前打開以來的時間，并且 將結果與預定閾值相比較。9.根據權利要求1所述的方法，其中確定所述切斷閥是否會需要清潔包括: 確定自所述切斷閥先前清潔以來的時間間隔，并且將結果與預定閾值相比較。10.根據權利要求1所述的方法，其中確定所述切斷閥是否會需要清潔包括: 感測污染物是否已積聚在所述吸氣器的切斷閥內。11.一種清潔節氣門的方法，所述節氣門能夠操作以選擇性地允許進氣空氣流進入發動機的入口歧管，其中所述方法包括: 確定所述節氣門是否會需要清潔； 調節所述節氣門的位置，以便干擾已停留在所述節氣門上的任何污染物；以及調節超級吸氣器切斷閥的位置以補償穿過所述節氣門的進氣空氣流的變化，所述超級吸氣器切斷閥選擇性地允許所述進氣空氣流穿過繞過所述節氣門的吸氣器。12.—種用于清潔制動助力器吸氣器切斷閥或發動機的節氣門的系統，其包括: 所述切斷閥，其能夠操作以選擇性地允許進氣空氣流穿過吸氣器，所述吸氣器繞過所述發動機的所述節氣門并且為制動助力器提供真空源， 一個或多個控制器，其包括被配置成執行以下方法的可執行指令，所述方法包括: 確定所述切斷閥是否需要清潔； 至少部分地打開所述切斷閥，以便允許空氣流穿過所述切斷閥并且清潔所述切斷閥；以及 調節所述發動機的所述節氣門位置以補償穿過所述吸氣器的附加進氣空氣流。13.根據權利要求12所述的系統，其中所述系統還包括一個或多個傳感器，其被配置成感測污染物是否已積聚在所述制動助力器吸氣器切斷閥和/或發動機的所述節氣門內。14.根據權利要求12所述的系統，所述控制器還包括指令，該指令用于: 關閉所述切斷閥并且將所述節氣門返回到其未調節的位置； 其中所述切斷閥的打開和關閉連同對所述節氣門位置的相應調節被重復。15.根據權利要求12所述的系統，所述控制器還包括指令，該指令用于: 調節所述節氣門位置以補償穿過所述吸氣器的所述附加進氣空氣流，以便維持恒定的入口歧管壓力； 調節所述節氣門位置以補償穿過所述吸氣器的所述附加進氣空氣流，以便維持恒定的發動機扭矩。16.根據權利要求12所述的系統，所述控制器還包括指令，該指令用于: 確定自所述切斷閥先前清潔以來的時間間隔，并且將結果與預定閾值相比較； 感測污染物是否已積聚在所述吸氣器切斷閥內。17.根據權利要求12所述的系統，所述控制器還包括指令，該指令用于: 確定所述節氣門是否需要清潔； 調節所述節氣門的位置，以便干擾已停留在所述節氣門上的任何污染物；以及調節超級吸氣器切斷閥的位置以補償穿過所述節氣門的進氣空氣流的變化，所述超級吸氣器切斷閥選擇性地允許所述進氣空氣流穿過繞過所述節氣門的吸氣器。18.根據權利要求8所述的方法，其中確定所述切斷閥是會需要清潔還包括: 確定自所述切斷閥先前清潔以來的時間間隔，并且將結果與預定閾值相比較。19.根據權利要求9所述的方法，其中確定所述切斷閥是否需要清潔還包括: 感測污染物是否已積聚在所述吸氣器切斷閥內。20.根據權利要求11所述的方法，其中確定所述節氣門是否需要清潔包括:確定以下各項的間隔: 發動機運行時間； 發動機轉數;和/或 發動機或車輛英里數； 自所述節氣門先前打開以來的時間，并且 將結果與預定閾值相比較。
【文檔編號】F02D41/00GK105966383SQ201610052645
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年1月26日
【發明人】T·勒羅伊, B·D·伊夫斯, A·斯托頓
【申請人】福特環球技術公司