一種ebs掛車閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于車輛設備技術領域，具體涉及一種EBS掛車閥。
【背景技術】
[0002]掛車閥又稱掛車制動閥，作用是按駕駛員的控制，切斷掛車的供氣管路，同時將供氣管路與大氣接通，進行制動。掛車制動閥通常有三個通氣口: 一個通儲氣筒，一個通主車制動閥，一個通分離開關。汽車制動時，從主車制動閥來的壓縮空氣進人掛車制動閥，關閉儲氣筒(濕儲氣筒)的進氣通道，切斷氣源，使掛車制動閥至分離開關空氣管中的壓縮空氣被迅速排出。此時，掛車上的分配閥因斷氣而使掛車上儲氣筒中的壓縮空氣進入掛車制動氣室，與主車一起產生制動效果。放松制動踏板解除制動時，來自主車制動閥的壓縮空氣被排人大氣，掛車同時解除制動。EBS(電子控制制動系統)主要用于改善載貨汽車的制動性能，該系統用于在難以制動的情況下防止車輪打滑，讓駕駛員能夠轉動方向盤。汽車電控制動系統EBS用電子控制取代傳統的機械傳動來控制制動系統，以達到良好的制動效果，增加汽車制動安全性。汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數有關，當車輪處于半滑動半滾動狀態時，地面附著系數可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩定性為零。極易出現側滑和甩尾現象，容易造成事故。EBS系統增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動器摩擦片磨損傳感器等。制動時，制動踏板位置信號傳給電控單元，同時各力傳感器把載荷、地面附著力和制動氣壓信號傳給電控單元，由電控單元自動調節制動壓力，形成閉環控制。該系統用電子控制取代機械傳動，減少制動系統機械傳動的滯后時，縮短制動距離，在低強度時，使摩擦片磨損最小;摩擦磨損傳感器可以監測得各制動片的摩擦情況，控制各制動器壓力分配延長使用壽命。EBS系統可以與其它電子控制系統一起由一個電控單元進行集中統一控制。實現各種不同要求的控制功能。現有的EBS掛車閥，多存在制動效果較差，成本較高，使用壽命較短的問題。
[0003]專利號為“ZL201310324376.3”，授權號為“CN103359102A”，名稱為“帶節流功能的掛車閥”的中國發明專利，公開了一種帶節流功能的掛車閥，包括閥體和端蓋，閥體內設有上活塞，上活塞的下端設有控制活塞，控制活塞內設有中活塞，中活塞的下端置于下活塞內，下活塞的底部設有供氣活塞，在中活塞的頂部與控制活塞內表面接觸處開一空腔;在控制活塞的頂部開一通孔，該通孔為節流孔，該節流孔與中活塞頂部的空腔相通;另外，在閥體的底部設有消聲座，消聲座內設有消聲網。其雖然可以起到制動作用，但是其同樣存在制動效果較差，成本較高，使用壽命較短的問題。
[0004]申請號為“201210568315.7”，公開號為“CN103010202A”，名稱為“自動助力掛車閥”的中國發明專利申請，公開了一種自動助力掛車閥，包括閥體，所述閥體包括中體，以及在中體的端部設有上蓋，在中體的內部設有活塞結構，在活塞結構與閥體之間形成3個腔體;其雖然可以起到制動作用，但是其同樣存在制動效果較差，成本較高，使用壽命較短的問題。
[0005]總體來說，現有的一些掛車閥，多存在制動效果較差，成本較高，使用壽命較短的問題。為此，需要一種EBS掛車閥，解決上述問題，使其制動效果好，成本低，使用壽命長。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種EBS掛車閥，解決現有技術中所存在的制動效果較差，成本較高，使用壽命較短的問題，使其制動效果好，成本低，使用壽命長。
[0007]為實現上述目的，本發明提供一種EBS掛車閥，包括氣壓傳感器、比例電磁閥、閥體、第一活塞和第二活塞；第二活塞內安裝有閥門和回位彈簧;第一活塞和第二活塞相連接;氣壓傳感器和比例電磁閥均設置在閥體上；氣壓傳感器和比例電磁閥分別與ECU相連接；閥門上分別設有第一閥門口和第二閥門口 ；閥門的上面設有第三活塞，第三活塞的外部設有錐彈簧;第三活塞的上面設有第四活塞；比例電磁閥的內側設有鐵芯，鐵芯的下面設有上閥門，上閥門的下面設有排氣口，排氣口的下面設有進氣門，進氣門的下面設有頂桿，頂桿與節流活塞相連接，節流活塞的外側設有彈簧，節流活塞連接設有節流塊;上閥門處設有進氣口，第一閥門口處設有第一出氣口，第二閥門口處設有第二出氣口；第四活塞處設有第一控制口，第一活塞處設有第二控制口；閥體內設有經管道相連接的腔室。
[0008]在以上方案中優選的是，腔室包括第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室、第六腔室、第七腔室、第八腔室和第九腔室。
[0009]在以上任一方案中優選的是，管道包括第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道和第一管道。
[0010]在以上任一方案中優選的是，第一控制口與第三腔室相連通。
[0011]在以上任一方案中優選的是，第二出氣口與第五腔室相連通。
[0012]在以上任一方案中優選的是，第一出氣口與第一腔室相連通。
[0013]在以上任一方案中優選的是，第二控制口與第二腔室相連通。
[0014]在以上任一方案中優選的是，第一控制口與總閥相連接。
[0015]在以上任一方案中優選的是，第二控制口與手閥相連接。
[0016]在以上任一方案中優選的是，出氣口與掛車接頭相連接。
[0017]在以上任一方案中優選的是，氣壓傳感器和比例電磁閥均設置在插頭座里；插頭座設置在閥體上面。
[0018]在以上任一方案中優選的是，氣壓傳感器和比例電磁閥均設有插針，氣壓傳感器和比例電磁閥均通過插針鉚壓在插頭座里。
[0019]在以上任一方案中優選的是，插頭座通過鉚釘緊固在閥體上面。
[0020]在以上任一方案中優選的是，氣壓傳感器和比例電磁閥分別通過線束與ECU連接。
[0021]在以上任一方案中優選的是，第一活塞、第二活塞和墊片通過六角螺母連接在一起。
[0022]在以上任一方案中優選的是，節流塊設置在節流座上。
[0023]與現有技術相比，本發明具有以下優點:
本發明提供了一種EBS掛車閥，能夠解決現有技術中所存在的制動效果較差，成本較高，使用壽命較短的問題，其制動效果好，成本低，使用壽命長。
【附圖說明】
[0024]圖1為按照本發明的EBS掛車閥的一個實施例的結構示意圖；
圖2為按照圖1所示實施例的本發明的EBS掛車閥的比例電磁閥的結構示意圖；
圖3為按照圖1所示實施例的本發明的EBS掛車閥的氣壓傳感器的結構示意圖；
圖4為按照圖1所示實施例的本發明的EBS掛車閥的氣壓傳感器的一處局部結構放大圖；
圖5為按照圖1所示實施例的本發明的EBS掛車閥的氣壓傳感器的另一處局部結構放大圖。
[0025]圖中，I為I為六角螺母，2為墊片，3為第一活塞，4為第二活塞，5為回位彈簧，6為閥門，7為第一閥門口，8為第二閥門口，9為錐彈簧，10為第三活塞，11為第四活塞，12為鐵芯，13為上閥門，14為排氣門，15為進氣門，16為頂桿，17為彈簧18為節流活塞，19為節流塊，20為節流座，21為插針，22為閥體，23為鉚釘，24為插頭座，25為氣壓傳感器，26為比例電磁閥，111為進氣口，421為第一控制口，431為第二控制口，211為第一出氣口，221為第二出氣口 ；101為第一腔室，102為第二腔室，103為第三腔室，104為第四腔室，105為第五腔室，106為第六腔室，107為第七腔室，108為第八腔室，109為第九腔室，201為第一管道，202為第二管道，203為第三管道，204為第四管道，205為第五管道，206為第六管道，207為第七管道，208為第八管道。
【具體實施方式】
[0026]為了更好地理解本發明，下面結合具體實施例對本發明作了詳細說明。但是，顯然可對本發明進行不同的變型和改型而不超出后附權利要求限定的本發明更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。
[0027]實施例:
一種EBS掛車閥，包括氣壓傳感器25、比例電磁閥26、閥體22、第一活塞3和第二活塞4;第二活塞4內安裝有閥門6和回位彈簧5;第一活塞3和第二活塞4相連接;氣壓傳感器25和比例電磁閥26均設置在閥體22上；氣壓傳感器25和比例電磁閥26分別與ECU相連接；閥門6上分別設有第一閥門口 7和第二閥門口 8;閥門6的上面設有第三活塞10，第三活塞10的外部設有錐彈簧9;第三活塞10的上面設有第四活塞11;比例電磁閥26的內側設有鐵芯12，鐵芯12的下面設有上閥門13，上閥門13的下面設有排氣口 14，排氣口 14的下面設有進氣門15，進氣門15的下面設有頂桿16，頂桿16與節流活塞18相連接，節流活塞18的外側設有彈簧17，節流活塞18連接設有節流塊19 ;上閥門13處設有進氣口 111，第一閥門口 7處設有第一出氣口211，第二閥門口 8處設有第二出氣口 221;第四活塞11處設有第一控制口 421，第一活塞3處設有第二控制口431;閥體22內設有經管道相連接的腔室。
[0028]在上述實施例中，腔室包括第一腔室101、第二腔室102、第三腔室103、第四腔室
104、第五腔室105、第六腔室106、第七腔室107、第八腔室108和第九腔室109。
[0029]在上述實施例中，管道包括第一管道201、第一管道202、第一管道203、第一管道204、第一管道205、第一管道206、第一管道207和第一管道208。
[0030]在上述實施例中，第一控制口 421與第三腔室103相連通。
[0031]在上述實施例中，第二出氣口221與第五腔室105相連通。
[0032]在上述實施例中，第一出氣口211與第一腔室101相連通。
[0033]在上述實施例中，第二控制口431與第二腔室102相連通。
[0034]在上述實施例中，第一控制口421與總閥相連接。
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