用于車輛充氣輪胎的支撐體以及具有該支撐體的整體車輪的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種用于車輛的可裝配在輪輞上的充氣輪胎的支撐體，其用于支撐充 氣輪胎的胎側以防止胎側受壓擠并因此損傷該胎側，其中，所述支撐體構造為用于設置在 由裝配在輪輞上的充氣輪胎所構成的空氣室內部并且具有至少一個用于支撐胎側的支撐 元件。
[0002] 另外，本發明還涉及一種整體車輪，其包括：輪輞、裝配在該輪輞上的充氣輪胎和 至少一個支撐體，該支撐體用于支撐充氣輪胎的胎側以防止胎側受壓擠并因此損傷胎側， 其中，所述支撐體設置在由輪輞和充氣輪胎所構成的空氣室中。
【背景技術】
[0003] 為了在帶有充氣輪胎的車輛中避免胎側受壓擠并因此損傷胎側，例如在車輛的應 急運行中或者說故障運行時，也就是說，在漏氣的情況下，或在故障情況中，也就是說，在存 在著扎胎/破胎之危險以及由此存在著由于胎側受壓擠而損傷胎側之危險的情況中，例如 在駛過坑洼處時或者在駛上路邊石時，由現有技術已知一些不同的用于支撐滾動面或者胎 側的措施。
[0004] 例如由 DE 697 08 176 T2、DE 199 43 482 A1、US 4, 248, 286 或 DE 10 2007 004 497 A1已知的是：在由裝配于輪輞上的充氣輪胎所構成的空氣室內部設置一支撐體，該支 撐體在故障情形下如此地支撐滾動面，使得能夠在應急狀態中以適當速度繼續行駛一段短 的距離，而不會發生胎側的導致該胎側損壞的壓擠。

【發明內容】

[0005] 本發明的目的是：提供一種備選的支撐體，借助該支撐體，能夠實現對于可裝配在 輪輞上的充氣輪胎的更好的故障保護以及改善的故障運行；以及提供一種在此方面得以改 進的整體車輪，特別是就滾行舒適性或滾動阻力而言并沒有顯著的缺點。
[0006] 為此，本發明提供一種用于車輛的可裝配在輪輞上的充氣輪胎的支撐體，其用于 支撐充氣輪胎的胎側以防止胎側受壓擠并因此損傷胎側，其中，所述支撐體構造為用于設 置在由裝配在輪輞上的充氣輪胎所構成的空氣室內部并且具有至少一個用于支撐胎側的 支撐元件，其特征在于：所述支撐體具有至少一個為沖擊彎曲翼翅的支撐元件。
[0007] 相應地，本發明還提供一種整體車輪，其包括：輪輞；裝配在該輪輞上的充氣輪 胎；和至少一個支撐體，該支撐體用于支撐充氣輪胎的胎側以防止胎側受壓擠并因此損傷 胎側，其中，所述支撐體設置在由輪輞和充氣輪胎所構成的空氣室中，其特征在于：所述支 撐體是根據上述方式構成的。
[0008] 本發明的支撐體的特征在于：該支撐體具有至少一個為沖擊彎曲翼翅 (Biegeschlagflilgel)的支撐元件，在此，現將如下所述的翼翅稱作沖擊彎曲翼翅， 此翼翅類似于硬骨魚類的尾鰭，在有壓力施加到該翼翅上時，抵抗所述壓力逆向彎曲 (entgegenbiegen)，而不是順應所述壓力彎曲開來（wegbiegen)。換言之，沖擊彎曲翼翅在 本發明的意義下是一種以"魚鰭效應"對所施加的壓力做出反應的翼翅。該魚鰭效應在現有 技術中，特別是在Evologics GmbH公司的公開文獻中，還被稱作所謂的Fin Ray Effect?。 在此，具有所謂"魚鰭效應"的構件在現有技術中原則上是已知的。
[0009] 優選的是，所述沖擊彎曲翼翅在此是可以三維彈性變形的并且尤其是由一種三維 復合結構構成。
[0010] 特別優選的是，所述沖擊彎曲翼翅（如同硬骨魚類的相應尾鰭那樣）為此具有一 種由彎曲彈性的縱牽條及橫牽條構成的三角形，各縱牽條及橫牽條是相互彈性連接的。 [0011] 本發明的整體車輪的特征在于：它具有按照本發明的支撐體，也就是說，帶有至少 一個為沖擊彎曲翼翅的支撐元件的支撐體。
[0012] 特別優選的是，沖擊彎曲翼翅在此按下述方式構造并且設置在空氣室內部：作用 于沖擊彎曲翼翅上的"壓擠力"（也就是說在無支撐體的情況下會導致充氣輪胎的胎側受壓 擠的作用力）導致該沖擊彎曲翼翅如此地彎曲，使胎側得到支撐。因此可以避免對充氣輪 胎的損傷，特別是避免在胎側區域內隨著與此相關的漏氣由于胎側受到嚴重壓擠而產生裂 紋，在沒有按照本發明的支撐體的情況下當駛過尖銳邊棱時可能發生所述嚴重壓擠，諸如 在駛過街道邊石棱緣、坑洼處或者行車道內橫向延伸的小凸臺時，正如經常在道路維修中 所出現的情況那樣。利用本發明的支撐體則可以明顯提高充氣式輪胎的穩健性/牢固性。
[0013] 在此，通過本發明支撐體對胎側的支撐作用可以直接實現，也就是說，支撐元件或 者說沖擊彎曲翼翅直接支撐胎側；或者間接地支撐胎側，例如通過對滾動面（亦即輪胎胎 面或者說工作面）的支撐，也就是說，以沖擊彎曲翼翅支撐滾動面，并由此防止胎側受壓 擠。
[0014] 在一個優選的構造設計中，支撐體按下述方式構成并設置在空氣室內部：使至少 一個支撐元件（優選沖擊彎曲翼翅）在整體車輪在車輛上符合功能的裝配狀態下在車輛正 常行駛情況中和/或正常運行中不產生對胎側的支撐。
[0015] 在一個優選的構造設計中，支撐體按下述方式構成并設置在空氣室內部：使至少 一個支撐元件（優選沖擊彎曲翼翅）在整體車輪在車輛上符合功能的裝配狀態下僅僅在故 障情況中和/或故障運行中產生對胎側的支撐。
[0016] 如果不在正常行駛情況中或者說不在正常運行中（即不是處于非故障情況）、而 只在故障運行中或者說在故障情況中實現對胎側的支撐，那么甚至可以在許多情形中在不 帶來關于滾行舒適性和/或滾動阻力方面之缺點的情況下，提高防護輪胎損傷的穩健性/ 牢固性。
[0017] 另外，這些和其他特征還可由說明書以及由附圖得出，其中，各個特征在本發明的 某一實施方式中可以分別本身單獨地或者多個以組合方式來實現，并且能夠體現出有益的 以及本身具備專利保護價值的設計，對于這些設計，在這里亦主張得到保護。
【附圖說明】
[0018] 下文將參照兩個優選實施例進一步詳細闡述本發明，為此在附圖中示意性地示出 了本發明。圖la表示出具有本發明支撐體的本發明整體車輪的第一實施例的局部部分的 剖視圖；圖lb表不出圖la所不本發明支撐體的局部部分的展開圖；圖2a表不出具有兩個 本發明支撐體的本發明整體車輪的第二實施例，同樣為剖視圖；圖2b分別表示出圖2a所示 本發明支撐體的局部部分的展開圖。在此，所有進一步闡述的特征都可能是具備發明創造 性價值的內容。
【具體實施方式】
[0019] 圖la示出了按照本發明的轎車整體車輪10