用于控制能經由分離離合器來脫離的液力減速器的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種具體來說根據獨立權利要求的前序部分的用于控制在機動車中的能經由分離離合器脫離的液力減速器的方法。
【背景技術】
[0002]已公知的是，機動車配備有液力減速器，也被稱為液力制動器，以便除了用所謂的受到磨損的運行制動器(摩擦制動器)制動之外通常能夠無磨損地制動機動車。這樣的液力減速器以不同的結構形式公知。所有液力減速器的共同之處在于，至少兩個帶葉片的輪或輪圈共同構造成至少一個能填充工作介質的并且能排空該工作介質的工作腔，以便經由工作腔中的工作介質的液力循環流將轉矩從第一葉片輪傳遞到第二葉片輪上，并且由此制動第一葉片輪。本發明所涉及的第一實施方式在此具有所謂的轉子和所謂的定子，其中，構造成轉子的帶葉片的輪相對定子周轉，定子由靜止的葉片輪或靜止的葉片輪圈形成。一種按類屬的第二實施方式規定，周轉的轉子和與之反方向周轉的反向轉子共同構造出工作腔，以便借助工作介質將驅動功率從轉子傳遞到反向轉子上。
[0003]現在已公知的是，液力減速器在所謂的非制動運行中，也就是說當利用液力減速器不應產生制動功率時，也還一直將一定的制動作用施加到驅動液力減速器的軸或其他構件上，這是因為在工作腔中構造出由空氣形成的循環流，該循環流在葉片輪之間傳遞相應的少量的剩余制動力矩。這樣的剩余制動力矩導致機動車的驅動發動機的油耗提高，這是因為驅動發動機逆著剩余制動力矩工作。
[0004]因此已經提出設置分離離合器，借助分離離合器能夠使液力減速器脫離，以便由此消除所有在工作腔中構建循環流的物理基礎。在液力減速器的開始提到類型的實施方式中，如其也可以根據本發明所設置的那樣，將分離離合器設置成與轉子傳動連接，以便有選擇地在制動運行中驅動該轉子或在非制動運行中中斷驅動，也就是說，在從制動運行向非制動運行過渡時斷開分離離合器，而在從非制動運行向制動運行過渡時閉合分離離合器。當然同時要求的是，在從非制動運行向制動運行過渡時給工作腔填充工作介質，以便在同步化時避免分離離合器過載，而在從制動運行向非制動運行過渡時為工作腔排空工作介質。替選地，分離離合器也可以設置在定子與靜止的支撐件之間，以便在從非制動運行向制動運行過渡時通過閉合分離離合器保持定子固定，從而使導入到工作腔中的工作介質相應地構造為在轉子與定子之間的循環流，而在從制動運行向非制動運行過渡時通過斷開分離離合器結束對定子的固定的支撐，從而使定子自由地隨轉子一起周轉并且由此在之后排空工作介質的工作腔中不會構造出循環流。最后，具有所謂的反向轉子的液力減速器也可以具有與反向轉子傳動連接的分離離合器，從而在制動運行中分離離合器閉合的情況下使該反向轉子與轉子反方向地被驅動，而在非制動運行中分離離合器斷開的情況下又自由地隨轉子一起周轉，從而由于在轉子與反向轉子之間缺乏轉速差而同樣不能夠在工作腔中構造出循環流。
[0005]本發明涉及液力減速器的所有之前提到的實施方式。
[0006]除了結構上的和與附加的生產和維護成本相關聯的缺點之外，在從非制動運行向制動運行過渡時閉合而在從制動運行向非制動運行過渡時斷開的分離離合器的整合還意味著，只有當分離離合器已經閉合并且將與所要求的制動力矩的程度相應的工作介質量引入工作腔中時才能夠在由司機，例如通過操作相應的制動執行器，或由駕駛員輔助系統進行的相應的接通指令(啟動)之后用液力減速器實現制動力矩的構建，其中，必須從工作腔中擠壓出相應的空氣量，這會使引入延遲。為了避免分離離合器在進行同步時已經逆著由減速器施加的制動力矩工作，以疊加的時間間隔或在沒有疊加的時間間隔的情況下依次閉合分離離合器并且將工作介質引入工作腔中，其中，首先以閉合分離離合器開始。因此，直至提供所期望的制動力矩的必要的時間間隔由兩個依次設置的用于閉合分離離合器的和用于將工作介質引入工作腔中的時間間隔相加而得。
[0007]為了在啟動制動過程之后能夠更迅速地提供由司機或駕駛員輔助系統所要求的制動力矩，在DE 10 2007 024 698 A1中已經提出，當機動車的驅動發動機處在所謂的慣性滑行中或空載運行中時，有所準備地閉合分離離合器，即使當還沒有進行通過司機或駕駛員輔助系統啟動的制動過程時也如此。于是緊接著當司機或駕駛員輔助系統要求用液力減速器進行制動，也就是說，要求從非制動運行向制動運行過渡時，那么僅需要給液力減速器的工作腔填充工作介質，通過分離離合器的閉合過程消除在啟動制動運行與實際上通過液力減速器提供的制動力矩之間的延遲。
[0008]在實踐中證實的是，所提出的解決方案導致液力減速器的令人滿意的響應時間，然而卻減少了分離離合器的使用壽命。

【發明內容】

[0009]因此本發明的任務在于改進開頭提到的方法，使得能夠在啟動制動運行之后基本上沒有延遲地用液力減速器提供制動力矩，并且延長離合器的使用壽命。
[0010]根據本發明的任務通過根據獨立權利要求的方法來解決。在從屬權利要求中說明了本發明的有利的且特別適宜的設計方案。
[0011]通過根據本發明的方法可以特別顯著地減少分離離合器的閉合過程的次數，這會明顯延長分離離合器的使用壽命。因此也就是說不再在驅動發動機的每次慣性滑行中都閉合分離離合器，而是僅在特定的前提條件下閉合。這些前提條件在此以如下方式選出，SP，使得在慣性滑行中通過司機或駕駛員輔助系統啟動制動運行通常只有當分離離合器已經閉合時才進行。因此，與公知的方法相比，在構建制動力矩時沒有出現值得一提的延遲的數量。
[0012]在根據本發明的用于控制在機動車中的能經由分離離合器脫離的液力減速器的方法的所有替選方案中，機動車的驅動發動機在其功率輸出方面是可控的，驅動發動機用于通過經由所謂的驅動系驅動機動車的驅動車輪來使機動車加速。功率輸出根據通過司機或駕駛員輔助系統對執行器的操作來進行控制或調節。在驅動發動機的第一運行狀態，即所謂的牽引運行中，驅動發動機的驅動功率經由機動車驅動系傳遞到驅動車輪上以使機動車加速，而在第二運行狀態，即所謂的慣性滑行中，驅動功率從驅動車輪傳遞到驅動系中并且尤其是傳遞到驅動發動機。因此，在第二運行狀態中，驅動系以及尤其是驅動發動機(當其沒有脫離時)將機動車制動。
[0013]如開頭提到的那樣，液力減速器要么具有受驅動的帶葉片的轉子和帶葉片的定子，要么具有受驅動的帶葉片的轉子和與該轉子相反方向被驅動的帶葉片的反向轉子，它們彼此構造出能填充工作介質并且能排空該工作介質的工作腔。此外還設置有分離離合器，借助分離離合器能夠有選擇地使液力減速器與驅動系脫離以及與該驅動系連接，以便在制動運行中將液力減速器的液力制動力矩導入到機動車的驅動系中，并且在非制動運行中避免制動力矩的導入。如開頭