汽車的能量接收口裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于行駛的能量利用電、氫氣等接收需要時間的能源的汽車(稱為新一代汽車)的能量接收口裝置。
【背景技術】
[0002]已開發有將電、氫氣作為驅動的能源的新一代汽車。將這些能源吸取到車體的能量接收口裝置設置于車體的一部分，在形成于車體的接收端口(凹座空間)設置接收口(進口)，能夠用蓋體(蓋)開閉接收端口。
[0003]在向新一代汽車供給能源時，打開蓋體，將安裝在供給線纜(包括液體用管的情況)的前端的供給槍插入接收口。另一方面，在現狀中，電力供給在快速充電的情況下也需要30分鐘到45分鐘左右，所以需要者難以如之前的汽油接收時那樣一直在現場，離開汽車的情況較多。因為在普通充電的情況下供給能源要8個小時，另外，或利用夜間的便宜的電力，所以通常汽車被連接著供給槍(充電槍)放置。這在不供給電力而供給氫氣時，也不像汽油接收時那樣，而與電力供給時相同地需要長時間，所以考慮有相同的情況。
[0004]此外，在電的情況下，供給用線纜(供電用線纜)不光用于向汽車供給電力，也用于由于停電時、用電緊張時的峰值移位而從汽車的電池向外部供給電力。在該情況下，汽車被連接著供給槍放置的情況也較多。
[0005]因此，為了防止供給線纜被盜、對接收口的惡作劇等而提出了各種方案。
[0006]專利文獻I的能量接收口裝置(充電端口)在敞開的狀態的蓋體7安裝充電端口用罩35，通過在該狀態下將蓋體7與上述罩35 —起關閉來堵塞開口部36，并防止長時間充電時的對內部的惡作劇、供電用線纜被盜。
[0007]專利文獻2是充電底座I，但是為了防止在待機時對于充電用連接部2a (充電槍)的惡作劇，而做成設置罩4a和鎖定單元4b并通過被鎖定的罩4a而無法拆下上述的充電用連接部2a的構造。
[0008]在專利文獻3的能源接收裝置中做成下的構造，在供電插頭10設置由機械鑰匙和鎖芯31構成的鎖定裝置30，在取下與受電連接器5連接的供電插頭10時，若不解除由上述鎖定裝置30進行的鎖定，則無法操作供電插頭10的卡定爪21。
[0009]在專利文獻4的能源接收裝置中做成如下構造，僅通過將供電插頭10插入進口31，供電插頭10的卡定爪16與鎖定構件50卡合進而無法對操作部19進行操作，并且能夠利用電子鑰匙系統、機械鑰匙系統來解除鎖定狀態。
[0010]現有技術文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本特開2012 — 76599號公報
[0013]專利文獻2:日本特開2010 - 259277號公報
[0014]專利文獻3:日本特開2011 — 238535號公報
[0015]專利文獻4:日本特開2011 — 243343號公報

【發明內容】

[0016]發明所要解決的課題
[0017]專利文獻I的能量接收口裝置因為用充電端口用罩35堵塞開口部36，所以在充電端口的內部進行惡作劇的情況較少。另外，充電端口用罩具備撞針，使其與車體側的蓋體用鎖定裝置卡合來進行鎖定，所以只要不解鎖，在充電中充電用線纜、槍就不會被拔出，或者被盜，另外，或者被惡作劇。
[0018]但是，另外準備充電端口用罩比較麻煩，其裝卸很費事。
[0019]專利文獻2的能量接收口裝置可以說是在罩4a內收納充電槍并對罩進行鎖定這樣的裝置，但是難以使設置在汽車的接收口裝置的蓋體形成為在充電時能夠收納充電槍這樣的形態。
[0020]并且，專利文獻3、4的能量接收口裝置是利用供電插頭10的卡定爪16使供電插頭10與進口卡合來進行鎖定，且只要不解鎖，就無法解開卡定爪16的卡合這樣的裝置，雖然能夠避免在供電中供電插頭10、充電線纜被拔出的情況，但是供電端口被敞開，所以有可能對內部進行惡作劇。
[0021]本發明的課題在于提供如下能量接收口裝置，不使用如上述的罩部件那樣的與車體分開的部件，而僅使用開閉接收端口的蓋體，阻止在能源的供給中供給槍被抽出，另外，改善在供給中接收端口被敞開較大的情況。
[0022]用于解決課題的方法
[0023]做成如下能量接收口裝置，在設置于車體的一部分的接收端口的凹座空間內設置接收口，并且具有開閉接收端口的蓋體，在能源接收中利用蓋體使與接收口連接的供給槍不能向抽出方向移動。
[0024]蓋體既有用一塊開閉的類型的蓋體，也有由在關閉的狀態下成為一個蓋體的形態的第一蓋體和第二蓋體構成的情況。
[0025]供給槍向抽出方向的移動被蓋體禁止的構成的基本是，在蓋體是一塊的情況下，在使蓋體向關閉方向轉動的動作的中途設置按住供給槍的位置。
[0026]在蓋體由兩塊構成的情況下，做成利用第一蓋體和第二蓋體來夾持供給槍，并且利用蓋體來禁止供給槍向被抽出的方向的移動的構造。
[0027]因此，第一蓋體的開閉裝置為使第一蓋體一邊旋轉一邊移動的聯桿機構，第二蓋體的開閉裝置為維持第二蓋體的姿勢來使其滑動移動的聯桿機構。
[0028]通過這些聯桿機構，第一蓋體和第二蓋體成為如下的配置，能夠處于:關閉接收端口的關閉位置；在旋轉的第一蓋體的下表面側與第二蓋體的前端邊緣之間夾持供給槍的鎖定位置；以及在第一蓋體與第二蓋體之間能夠插拔供給槍的打開位置，在上述的鎖定位置使供給槍不能向抽出方向移動。
[0029]發明的效果
[0030]能夠利用蓋體來開閉接收端口，并且僅通過在供給槍與接收口連接時將供給槍利用蓋體按住、或者利用第一蓋體和第二蓋體來夾持的蓋體的動作，就能夠鎖定供給槍向抽出方向移動。
【附圖說明】
[0031]圖1是新一代汽車的立體圖(能量接收中)。
[0032]圖2是表示蓋體的開閉裝置的側視圖(關閉狀態)。
[0033]圖3是表示蓋體的開閉裝置的側視圖(打開狀態)。
[0034]圖4是表示蓋體的開閉裝置的側視圖(鎖定狀態)。
[0035]圖5是表示蓋體的開閉裝置的主視圖(打開狀態左側)。
[0036]圖6是表示蓋體的開閉裝置的主視圖(打開狀態右側)。
[0037]圖7A是快速充電用供給槍的立體圖。
[0038]圖7B是普通充電用供給槍的立體圖。
[0039]圖8是蓋體關閉的狀態的立體圖。
[0040]圖9是蓋體打開的狀態的立體圖。
[0041 ]圖10是蓋體位于鎖定位置的立體圖。
[0042]圖11是表示供給槍被蓋體鎖定的狀態的側視圖。
[0043]圖12是表示其他的實施例的蓋體的開閉裝置的側視圖(鎖定狀態)。
【具體實施方式】
[0044]圖1是將電作為能源的新一代汽車I(EV)的一個例子。在新一代汽車I中，在車體2設置有能量接收口裝置3。能量接收口裝置3具備接收端口 4、蓋體5、使蓋體5在開閉方向移動的開閉裝置6以及配置于接收端口 4的凹座空間7的接收口 8。
[0045]接收口 8在該實施例中是快速充電用的進口 8a和普通充電用的進口 8b。在圖1中，在普通充電用進口 Sb連接了安裝于供給線纜9 (充電線纜)的前端的供給槍10 (充電槍)。
[0046]蓋體5對于外部而開閉接收端口 4的凹座空間7。在該實施例中，蓋體5由上方的第一蓋體5a和下方的第二蓋體5b這兩個蓋體構成(圖2?圖4)。它們通過開閉裝置6進行開閉移動。開閉裝置6由聯桿機構11、馬達12以及聯動齒輪13構成(圖2)。S卩，第一蓋體5a通過第一聯桿機構Ila在開閉方向上移動，第二蓋體5b通過第二聯桿機構Ilb在開閉方向上移動(圖4容易理解)。
[0047]以下，在有必要區別說明第一和第二時，對第一機構或者部件附加符號a，對第二機構或者部件附加符號b。
[0048]此外，第一聯桿機構I Ia在第一蓋體5a的左右兩側對照地配置有相同的構成(除了馬達12a)，第二聯桿機構Ilb在第二蓋體5b的左右兩側對照地配置有相同的構成(除了馬達12b)(圖5、圖6)。
[0049]開閉裝置6的聯桿機構11基本上由基板14、主聯桿15以及副聯桿16構成，在主聯桿15的基部固定有聯動齒輪13。聯動齒輪13與固定于馬達12的輸出軸的小齒輪17嚙入口 ο
[0050]第一聯桿機構IIa (圖3、圖6容易理解)，主聯桿15a和副聯桿16a的基部通過軸18a、19a被第一基板14a軸支承，前端通過軸20a和軸21a被第一蓋體5a軸支承。軸18a與軸19a相比位于靠后方(在圖1中車體2的前后方向上)，軸20a相對于軸21a配置于后方。主聯桿15a比副聯桿16a短，上述的軸18a、19a的間隔比軸20a、21a的間隔大。
[0051]主、副聯桿15a、16a的長度、軸18a、19a的間隔、以及軸20a、21a之間的間隔的大小設計為，在聯動齒輪13a被馬達12a驅動時，從第一蓋體5a向前方傾斜的狀態(圖2，關閉狀態)經由中間狀態(圖4)轉動到向后方傾斜的狀態(圖3，打開狀態)。若馬達12a反轉，則第一蓋體5a通過與上述相反的過程經由中間狀態返回到關閉的狀態。
[0052]就第二聯桿機構Ilb (圖4、圖6容易理解)而言，主聯桿15b和副聯桿16b的基部通過軸18b、19b被第二基板14b軸支承，前端通過軸20b和軸21b被第二蓋體5b軸支承。軸18b比軸19b位于靠后方(上述)，軸20b相對于軸21b配置于后方。主聯桿15b的軸間距離(軸18b、軸20b之間)和副聯桿16b的軸間距離(軸19b、軸21b之間)大致相等，另夕卜，上述的軸18b、19b的間隔與軸20b、21b的間隔大致相等，并且，配置為連結這些軸間的線大致平行。這是因為第二蓋體5b在打開位置不與供給