用于汽車懸架的彈簧支座、獨立懸架總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車底盤領域，具體涉及用于汽車懸架的彈簧支座、獨立懸架總成及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架作為車身(或車架)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力部件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。
[0003]獨立懸架是將汽車的一個車軸上的左右兩個車輪分別單獨安裝于車身(或車架)下，車橋采用斷開式，中間一段固定于車身(或車架)上，獨立懸架兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸架質量較輕、緩沖與減振能力很強，乘坐舒適性好。各項指標都優于非獨立式懸架，但獨立懸架結構復雜。
[0004]獨立懸架包括麥弗遜獨立懸架、雙橫臂獨立懸架、多連桿獨立懸架、縱臂式獨立懸架等，這些獨立懸架要么彈簧裝在減振器上，要么彈簧和減振器裝在不同位置上。
[0005]現有技術的獨立懸架如圖1所示，減振器5)都是下端固定在下擺臂8)上，上端直接固定在車身或車架I)上，一般下端帶有旋轉軸，而上端直接通過橡膠墊固定在車身上。一般獨立懸架還安裝有穩定桿2)、螺旋彈簧3)、上擺臂4)、轉向節6)、緩沖塊7)等，螺旋彈簧3)與減振器5)的連桿同步運動并且螺旋彈簧3)在受到側向力時會向連桿傳遞側向力。
[0006]在汽車在運動過程中，下擺臂8)相對車身在左右和前后方向都有相對運動，減振器5)上端的橡膠墊通過自身變形可吸收相對運動避免干涉，但是橡膠墊硬度比較大，在吸收相對運動同時對減振器連桿產生很大的側向力，這些側向力不僅增大減振器活塞與缸體的摩擦力，使減振器的溫度很快升高，減振器內部的橡膠件和塑料件很快老化，造成減振器漏油、阻尼力衰減等失效現象，極大地影響減振器的壽命。
[0007]對軸荷較大的商用車獨立懸架，由于相對運動較大，減振器失效問題尤其突出。同時固定減振器5)上端的橡膠墊在下擺臂8)和車身之間頻繁的相對運動過程中不斷被壓縮也會很快失效。
[0008]另外，減振器受到的側向力過大也影響汽車運動的平順性。
[0009]現有技術中對于側向力的抵消一般集中在對于螺旋彈簧3)本身形狀的改進，但在路面行駛條件多變的情況下，螺旋彈簧3)特定的形狀只是針對一定的側向力進行抵消，側向力的降低效果并不理想。

【發明內容】

[0010]本發明的目的在于1、使減振器避免受到側向力的作用，增大減振器的壽命和可靠性；2、增大固定減振器的橡膠墊的壽命；3、增大減振器和彈簧的安裝和拆卸的方便性；4、提高懸架的平順性和舒適性；5、提高懸架整體壽命。
[0011]為實現上述目的，本發明的實施例提供了如下技術方案:
[0012]—方面，提供了一種用于汽車懸架的彈簧支座，所述彈簧支座包括盤部、位于所述盤部的上側的凸部和位于所述盤部的下側的一對耳部，所述凸部為上端具有底壁、下端開口的桶形，且所述底壁上開有第一通孔，兩所述耳部相互間隔以避讓所述凸部的開口，每個所述耳部開有第二通孔，兩個所述第二通孔同軸，所述第一通孔的軸線與所述第二通孔的軸線空間垂直。
[0013]優選地，兩所述耳部均具有凸臺，兩所述凸臺朝著相互遠離的方向延伸，所述第二通孔開在所述凸臺上。
[0014]—種獨立懸架總成，包括如上所述的彈簧支座、下擺臂、支架、螺旋彈簧、減振器、橡膠墊、上擺臂、車身和轉向節；所述上擺臂的一端、所述下擺臂的一端分別與所述轉向節通過球銷連接，所述下擺臂上設置有安裝凸臺，所述安裝凸臺伸入一個所述彈簧支座的耳部之間并與所述彈簧支座旋轉配合以使所述彈簧支座能夠繞X軸方向旋轉，所述支架與所述車身固定連接，所述支架為槽形，另一個所述彈簧支座倒置地位于所述支架的槽內并與所述支架旋轉配合以使所述彈簧支座能夠繞X軸方向旋轉，所述減振器的下端桿依次穿過第一個所述橡膠墊、所述凸部上的第一通孔、第二個所述橡膠墊后緊固，所述減振器的上端桿依次穿過第三個所述橡膠墊、倒置的所述彈簧支座的所述凸部上的第一通孔、第四個所述橡膠墊后緊固，第二個所述橡膠墊和第四個所述橡膠墊位于所述凸部的內部，所述螺旋彈簧位于兩個所述彈簧支座之間并套在所述凸部上。
[0015]優選地，上述獨立懸架總成還包括車橋，所述下擺臂的另一端與所述車橋旋轉連接。
[0016]優選地，轉軸穿過所述下擺臂和所述車橋，所述轉軸一端開有環槽，卡板插入所述環槽后通過螺栓緊固在所述下擺臂上。
[0017]優選地，所述上擺臂的另一端與所述支架旋轉連接。
[0018]優選地，所述支架具有第一側壁、第二側壁和位于所述第一側壁與所述第二側壁之間的第三側壁，所述第二側壁上開有第三通孔，所述上擺臂的另一端位于所述第一側壁與所述第三側壁之間對應所述第三通孔的位置。
[0019]優選地，倒置的所述彈簧支座位于所述第二側壁與所述第三側壁之間，且所述耳部與所述第二側壁、所述第三側壁之間設置有隔環。
[0020]優選地，上述獨立懸架總成還包括緩沖塊，所述緩沖塊安裝在所述支架的槽內且位于所述上擺臂的正上方。
[0021]再一方面，提供了一種汽車，所述汽車采用如上所述的彈簧支座，或者采用如上所述的獨立懸架總成。
[0022]本發明的實施例中，由于彈簧支座具有第二通孔，因此在安裝后，彈簧支座并非固定地安裝在減振器或者下擺臂上，而是能夠繞X軸方向旋轉，這樣，當一側受力時，彈簧支座就能夠繞軸旋轉，使得螺旋彈簧在該側也受到同樣的側向力，該力傳遞至另一個彈簧支座上，使另一個彈簧支座也繞軸旋轉，而彈簧支座與螺旋彈簧接觸的圓環面一直相互平行，保證了螺旋彈簧不會對減振器產生了側向力；而減振器的上、下兩端分別固定在兩個彈簧支座上，兩個彈簧支座的旋轉中心相互平行，因此懸架相對車身或車架左右方向運動時，減振器也不會受到側向力，因此減振器在整個運動過程中不會受到任何側向力的作用，提高了減振器的壽命和車輛行駛的平順性。而彈簧支座的一端開口的桶形凸部，能夠將一個橡膠墊容納在凸部的內部，另一個橡膠墊處于外部，而且橡膠墊隨著彈簧支座的旋轉而旋轉，而非直接固定在車身或者車架上，因此承受的摩擦更小，使用壽命更長。
[0023]進一步地，彈簧支座的耳部的凸臺朝著相互遠離的方向延伸，凸臺既能夠起到加強強度、提高彈簧支座轉軸處的耐磨性的作用，又不妨礙橡膠墊進入凸部內部，從而使得拆卸更加方便。
【附圖說明】
[0024]圖1是現有技術的獨立懸架總成的主視圖；
[0025]圖2是本發明的實施例的彈簧支座的立體圖；
[0026]圖3是本發明的實施例的獨立懸架總成的立體圖；
[0027]圖4是本發明的實施例的獨立懸架總成的俯視圖；
[0028]圖5是本發明的實施例的獨立懸架總成的右側視圖；
[0029]圖6是沿圖4中的A-A線的剖視圖；
[0030]圖7是沿圖5中的B-B線的剖視圖；
[0031]圖8是沿圖5中的C-C線的剖視圖；
[0032]圖9是圖8中的I部分的局部放大圖。
[0033]圖中標記說明:1)、車架；2)、穩定桿；3)、螺旋彈簧；4)、上擺臂；5)、減振器；6)、轉向節；7)、緩沖塊；8)、下擺臂；1、下擺臂；101、安裝凸臺；2、彈簧支座；201、盤部；202、凸部;203、耳部;204、第一通孔;205、凸臺;206、第二通孔;207、開口 ;208、底壁;3、支架；301、支架底壁；302、第一側壁；303、第二側壁；304、第三側壁；305、第三通孔；4、螺旋彈簧；5、減振器；501、下端桿；502、上端桿；6、緩沖塊；7、上擺臂；8、驅動軸；9、轉向節；10、彈簧支座；11、第一螺栓；12、第二螺栓；13、隔環；14、第一轉軸；1401、環槽；15、第二轉軸；16、第一個橡膠墊；17、第二個橡膠墊；18、第三個橡膠墊；19、第四個橡膠墊；20、卡板。
【具體實施方式】
[0034]在接下來的描述中，X方向指的是汽車的前后方向；Y方向指的是汽車的寬度方向，也被稱為側向2方向指的是汽車的高度方向。
[0035]參考圖2，本實施例中用于汽車懸架的彈簧支座2包括盤部201、位于圖示中盤部201的上側的凸部202和下側的一對耳部203。其中，凸部202為上端具有底壁208、下端開口的桶形，其開口 207在圖6中更清晰地示出。凸部202的底壁208上開有第一通孔204。耳部203相互間隔以避讓凸部202的開口 207，每個耳部203上開有一個第二通孔206，兩個第二通孔206同軸，并且第一通孔204的軸線A與第二通孔206的軸線B空間垂直，即軸線A與軸線B垂直且相交或不相交。每個耳部203均具有凸臺205，兩個凸臺205朝著相互遠