重載荷用輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種重載荷用輪胎，其具有在一對胎圈部之間環狀地延伸的胎體的胎 冠區域的外周側設置的帶束層。
【背景技術】
[0002] 例如專利文獻1提出了一種作為卡車、公共汽車等中使用的重載荷用輪胎的充氣 輪胎。該充氣輪胎在改善了特別是在周向帶束層的寬度方向端部處的簾線的耐疲勞性的同 時，防止胎面表面上的局部磨耗的發生。
[0003] 現有技術文獻
[0004] 專利文獻
[0005] 專利文獻1 :日本特開號公報

【發明內容】

[0006] 發明要解決的問題
[0007] 然而，對于這種重載荷用輪胎，需要在維持特別是柱塞耐久性（plunger durability)(相對于突起輸入的耐久性）等的其它特性的同時進一步抑制作作為一種偏 磨耗的肩部邊緣磨耗（在肩部的輪胎接地邊緣附近的磨耗）的技術。
[0008] 為了有效地解決上述課題，本發明的目的是提供一種能夠在維持柱塞耐久性的同 時有效地抑制肩部邊緣磨耗的重載荷用輪胎。
[0009] 用于解決問題的方案
[0010] 本發明的重載荷用輪胎在胎體的胎冠區域的外周側包括從輪胎徑向內側起順次 配置的第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層，所述第一帶束層包括相對于輪胎周向成大 于45°的角度地傾斜地延伸的簾線；所述第二帶束層包括沿輪胎周向延伸的簾線；所述第 三帶束層包括沿與所述第一帶束層的簾線相反的方向相對于輪胎周向成30°以下的角度 地傾斜地延伸的簾線，所述第三帶束層的寬度W 3為胎面寬度w的80%以上，并且當所述第 一帶束層的寬度為W1、所述第二帶束層的寬度為％時，w Zw^w3tj
[0011] 在本說明書中，諸如各帶束層的寬度等的尺寸是指，在輪胎安裝于適用的輪輞、填 充規定內壓的無負荷狀態下在輪胎上測量的尺寸。
[0012] 此外，在本說明書中，"胎面寬度"是指，在上述狀態下測量時在胎面端之間的寬度 方向上的長度。"胎面端"是指，對以規定內壓安裝于適用的輪輞的輪胎施加與最大負荷能 力對應的負荷時，在輪胎接地區域中輪胎寬度方向上最外側的接地位置。
[0013] 在本說明書中，帶束層的簾線"沿輪胎周向延伸"的表述不僅包括帶束層的簾線沿 輪胎周向延伸的情況，還包括帶束層的簾線相對于輪胎周向成小于10°的角度地傾斜地、 實質上沿胎面周向延伸的情況。
[0014] 如這里所使用的，"適用輪輞"是指，根據輪胎大小由以下標準規定的輪輞。"適 用輪輞"是指，根據輪胎制造或使用的地域中有效的工業標準規定的適用大小的標準輪輞 ("核準輪輞（Approved Rim)"或"推薦輪輞（Recommended Rim)")，該工業標準例如是美國 的"輪胎和輪輞協會（THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC·)" 的"年鑒（YEAR BOOK)"、歐 洲的"歐洲輪胎和輪輞技術組織（The European Tyre and Rim Technical Organization) " 的"標準手冊（STANDARDS MANUAL) "，和日本的"日本機動車輪胎制造者協會"的" JATM年 鑒（JATMA YEAR BOOK)"，規定內壓"是指，由上述標準依據最大載荷能力規定的空氣壓力。 "最大負荷能力"是指，根據上述標準允許輪胎承受的最大質量。
[0015] 發明的效果
[0016] 本發明的重載荷用輪胎在維持柱塞耐久性的同時有效地抑制了肩部邊緣磨耗。
【附圖說明】
[0017] 圖1是本發明的重載荷用輪胎的一實施方式的輪胎寬度方向截面圖。
[0018] 圖2是示出圖1所示的重載荷用輪胎的胎面花紋的部分展開圖。
[0019] 圖3是示出本發明的重載荷用輪胎中的扁平率和制動方向上的剪切力之間的關 系的圖表。
【具體實施方式】
[0020] 以下，將參照【附圖說明】本發明的重載荷用輪胎的實施方式。
[0021] 圖1所示的實施方式的重載荷用輪胎10特別用作卡車輪胎或公共汽車輪胎。胎 體2由在一對胎圈部1之間環狀地延伸的一層或多層胎體簾布層形成，在胎體2的胎冠區 域的外周側，第一帶束層3a至第四帶束層3d以第一帶束層3a處于輪胎徑向最內側的方式 順次配置。胎面橡膠布置在第一帶束層3a至第四帶束層3d的輪胎徑向外側。包括胎體的 胎冠區域、第一帶束層3a至第四帶束層3d以及胎面橡膠的整個區域構成作為輪胎的胎冠 區域的胎面部5。
[0022] 如圖2所示，在胎面部5的外表面上形成沿輪胎周向延伸的五條周向槽6a至6e、 沿輪胎周向延伸的細槽7a和7b、以及相對于輪胎寬度方向成小角度傾斜并且以折曲狀延 伸的細槽8a至8c。細槽8a與輪胎赤道面CL附近的3條周向槽6b至6d以及細槽7a和 7b連通。細槽8b和8c均與在輪胎寬度方向外側的兩條周向槽（6a和6b，或6d和6e)以 及細槽7a和7b中的一條細槽連通。
[0023] 在位于輪胎寬度方向兩外側的周向槽6a和6e中分別形成沿輪胎周向延伸的突起 9a和％。在突起9a和9b中，形成沿輪胎寬度方向延伸的多個刀槽。
[0024] 然而，在本發明的重載荷用輪胎中，形成于胎面部5的外表面的胎面花紋不限于 上述構造。
[0025] 圖1所示的第一帶束層3a至第四帶束層3d均通過用橡膠覆蓋一個或多個簾線而 形成。第一帶束層3a的簾線相對于輪胎周向成大于45°的角度地傾斜地延伸。第二帶束 層3b的簾線沿輪胎周向延伸。第三帶束層3c的簾線沿與第一帶束層3a的簾線相反的方 向相對于輪胎周向成30°以下的角度地傾斜地延伸。第四帶束層3d的簾線相對于輪胎周 向傾斜地延伸。
[0026] 當簾線以波狀花紋等延伸時，簾線的振幅的中心線為上述延伸方向。
[0027] 簾線相對于輪胎周向成相對小的角度地延伸的帶束層，特別是至少上述第二帶束 層3b可以通過在胎體2的外周側螺旋狀卷繞帶而形成，由覆蓋有橡膠的、諸如鋼簾線等的 一個或多個簾線而形成所述帶。
[0028] 第三帶束層的寬度W3是胎面寬度w的80%以上。第一帶束層的寬度w 1至第三帶 束層的寬度W3滿足w '…〈^的關系。
[0029] 現在說明本實施方式的重載荷用輪胎10的作用效果。
[0030] -般在充氣輪胎中，胎面部的半徑從中央朝向肩部減小。由于這種半徑差，輪胎轉 動時在中央部和肩部之間產生轉動速度差，并且在轉動速度相對于路面移動距離小的肩部 中產生制動方向上的剪切力。由于這種剪切力，使得在肩部中易于發生偏磨耗。
[0031] 在本實施方式的重載荷用輪胎10中，第三帶束層3c的簾線沿與第一帶束層3a的 簾線相反的方向相對于輪胎周向傾斜，并且第二帶束層3b的寬度《 2小于第一帶束層3a的 寬度W1和第三帶束層3c的寬度w 3。結果，第一帶束層3a的簾線和第三帶束層3c的簾線 在肩部處交錯，由此增加面內彎曲剛性（層疊帶束的相對于面內方向上彎曲的剛性）。為進 一步增強這種效果，第二帶束層3b的寬度W 2優選為胎面寬度的90%以下，更優選為85% 以下。第三帶束層3c的簾線的相對于輪胎周向的傾斜角度優選為10°以上。
[0032] 第三帶束層3c的簾線相對于輪胎周向成30°以下的角度地傾斜。第三帶束層3c 的寬度《3大于第一帶束層3a的寬度w i，并且W3為胎面寬度的80%以上。利用這種結構， 能夠確保直到胎面端5a附近的位置處的周向面外彎曲剛性（帶束的肩部的相對于向輪胎 徑向外側彎曲的剛性），而直到胎面端5a附近的位置，彎曲中心位于輪胎徑向更外側、在本 實施方式中位于第三帶束層3c附近的位置，并且能夠緩解在胎面端5a附近的制動方向上 的剪切力。這些效果的結果是，在本實施方式的重載荷用輪胎10中能夠充分地抑制肩部邊 緣磨耗。
[0033] 為了進一步提高上述抑制肩部邊緣磨耗的效果，第三帶束層3c的寬度W3優選為 胎面寬度的90%以上，第三帶束層3c的簾線的相對于輪胎周向的傾斜角度優選為25°以 下。第一帶束層3a的簾線的相對于輪胎周向的傾斜角度優選為55°以下。而且，第一帶束 層3a的寬度W 1優選為胎面寬度的100%以下。
[0034] 從確保輪胎耐久性的觀點出發，第三帶束層3c的寬度W3優選為胎面寬度的105% 以下。
[0035] 最接近胎體的第一帶束層3a的簾線相對于輪胎周向成大于45°的角度地傾斜。 結果，能夠確保輪胎的柱塞耐久性。為了進一步提高輪胎的柱塞耐久性，第一帶束層的寬度 W1優選為胎面寬度的70%以上，更優選為85%以上。
[0036] 第二帶束層3b的簾線沿輪胎周向延伸。
[0037] 當充填了內壓時，特別是當輪胎負荷轉動時，這些簾線受到張力，抑制了輪胎的伸 長變形。因此，維持了輪胎的形狀。為了進一步增強這種效果，第二帶束層3b的寬度《2優 選為胎面寬度的50%以上，更優選為60%以上。
[0038] 從提高簾線的斷裂強度的觀點出發，第二帶束層3b的簾線優選以波狀延伸。同 樣地，從提高簾線的耐斷裂性的觀點出發，優選將高伸長簾線（例如，在斷裂時伸長度為 4. 5%至5. 5%的簾線）用于第二帶束層3b的簾線。
[0039] 在本實施方式的重載荷用輪胎10中，簾線相對于輪胎周向傾斜地延伸的第四帶 束層3d布置在第三帶束層3c的輪胎徑向外側。第四帶束層3d的帶束寬度W 4以及簾線的 延伸方向可以根據要改善的功能而自由設定。例如，利用第四帶束層3d能夠進一步抑制肩 部邊緣磨耗。
[0040] 從通過增加側向力來改善操縱穩定性以及進一步提升面內彎曲剛性和進一步抑 制肩部邊緣磨耗的觀點出發，第四帶束層3d的簾線優選沿與第三帶束層3c的簾線相反的 方向相對于輪胎周向傾斜，使得第三帶束層3c的簾線和第四帶束層3d的簾線交錯。為了 進一步增強這種效果，第四帶束層3d的簾線的相對于輪胎周向的傾斜角度優選為70°以 下，更優選為15°以上且55