一種高速鐵路接觸網反定位彈性阻尼器支撐機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于線路用定位裝置技術領域，涉及一種高速鐵路接觸網反定位彈性阻尼器支撐機構。
【背景技術】
[0002]接觸網系統是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。高速鐵路在我國發展迅速，截止目前，總里程數位居世界第一，因此保證鐵路的正常運行具有十分重要的經濟意義和社會價值。
[0003]高速鐵路接觸網系統是一種典型的風敏感結構，其風致振動直接影響機車受電弓的取流。然而，近年來因風害引起的接觸網事故頻發，范圍遍及全國各地，造成極大的鐵路運輸經濟損失。對接觸網所有事故的統計分析表明，風荷載作用引起的故障已經占到了相當大的比例，成為影響列車安全運行的主要因素。典型的接觸網系統風致破壞事故有兩大類，由大風引起的風偏和風偏后導線絕緣距離不足導致放電而造成的事故，以及接觸網系統發生風致振動或舞動而導致的構件破壞。
[0004]京滬高速鐵路自2011年7月開通以來，報道出的由大風引起的接觸網事故已有4起。2011年7月10日，山東境內因大風而發生了接觸網故障斷電而導致19趟列車晚點，這是由于正饋線發生偏移而導致的事故；2011年7月12-14日，G102次、G114次、G105次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站、常州、泰安站發生弓網故障，導致電線接觸不良，使列車速度傳感器發生故障，導致降低運行速度甚至是停運；2012年3月23日，大風又“吹斷”京滬高鐵，北京南至天津南間部分接觸網停電、天津南站發生設備故障導致部分列車晚點；2012年11月11日，京滬高鐵泰安至曲阜段再次發生接觸網故障，強風使支柱頂端的加強線發生故障。所以，就如何改善接觸網結構體系、提高其結構抗風性能成為當下關注重點。
[0005]針對接觸網的抗風研宄，在目前工程維護中，有考慮在風口地段或曲緩地段通過縮小支柱間的跨距、在正定位處增設防風支撐或拉線、在反定位處裝置“V”型拉線的方式，來減小接觸線風偏。但由于大風情況下，定位器位移的變化也會導致接觸線的風偏增大，而上述方法對于其風偏抑制效果不甚顯著，固然這些措施起到了一定的防風作用，但沒有從根本上解決因風荷載而造成的故障。對于強風區域，現采用擋風墻、擋風屏、地上隧道的方式進行防風處理，然而由于其成本較高、維護復雜，也使其應用受到了影響。
[0006]阻尼器是一種常見的消能減震裝置，目前廣泛地應用于建筑、橋梁、汽車、設備等工業領域。在接觸線定位器的端頭設置彈性阻尼器能極大地控制接觸線的風致振動響應，有效地耗散接觸線動能。
[0007]申請號為200910051677.7的中國發明專利公布了一種電氣化鐵路接觸網彈性吊弦阻尼器及其制造方法，所述阻尼器包括吊弦絞線單元、阻尼生成單元以及連接單元，所述吊弦絞線單元由鋼絞線構成，此鋼絞線一方面可連接接觸線及承力索，另一方面也是所采用阻尼生成單元的附著裝置，所述阻尼生成單元由高阻尼橡膠體構成，其表面附有凹槽可嵌入吊弦絞線單元中的各股單線，在受到張力作用時刻產生阻尼作用，所述連接單元為鋼制構件，包括承力索線夾和接觸線線夾，用于將吊弦絞線與承力索及接觸線連接起來。上述專利公布的技術方案主要是將現有的普通彈性吊弦替換成帶有阻尼器的吊弦，其吊弦由鋼絞線構成，此鋼絞線一方面可連接接觸線及承力索，另外一方面也是所采用阻尼器的附著裝置，但其制作工藝較為復雜，且實際工程中證明吊弦上所受力較小，故該裝置未能很好地起到防風作用。

【發明內容】

[0008]本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構受力合理，制造容易、安裝方便的高速電路接觸網反定位彈性阻尼器支撐機構。
[0009]本發明的目的可以通過以下技術方案來實現:
[0010]一種高速鐵路接觸網反定位彈性阻尼器支撐機構，該支撐機構用于支撐固定高速鐵路接觸網系統中的腕臂結構，該腕臂結構包括平腕臂、斜腕臂、定位管、定位器以及定位管支撐，所述的斜腕臂、定位管支撐分別與平腕臂鉸接，所述的定位管一端與斜腕臂鉸接，另一端與定位管支撐鉸接，所述的定位器一端與定位管的連接架鉸接，另一端與支撐機構固定連接，所述的支撐機構包括阻尼生成單元及定位銷釘單元，所述的阻尼生成單元一端與定位管固定連接，另一端通過定位銷釘單元與定位器連接，所述的阻尼生成單元沿斜向布置，并分別與定位器、定位管連接，共同構成支撐結構。
[0011]所述的阻尼生成單元與定位管之間設有連接元件，并通過連接元件可自由轉動地與定位管連接。
[0012]所述的連接元件為定位卡子，該定位卡子頂端與定位管固定連接，底端與阻尼生成單元鉸接。
[0013]所述的定位卡子采用鋁合金制備而成。
[0014]所述的阻尼生成單元包括阻尼桿及設置在阻尼桿上的彈性阻尼器，所述的阻尼桿底端通過定位銷釘單元與定位器連接，頂端通過第一鉚釘與定位卡子底端鉸接，并通過定位卡子與定位管可轉動連接。
[0015]所述的彈性阻尼器包括第一彈簧座、第二彈簧座以及設置在第一彈簧座與第二彈簧座之間的阻尼橡膠，該阻尼橡膠上套設有壓縮彈簧。
[0016]所述的定位銷釘單元包括T型銷釘套筒及設置在T型銷釘套筒中的L型定位銷釘，該L型定位銷釘一端設有定位線夾，另一端與定位器鉸接，所述的阻尼生成單元通過T型銷釘套筒與定位器垂直連接。
[0017]在實際安裝過程中，所述的L型定位銷釘一端通過焊接與定位線夾固定連接，另一端通過兩個半圓頭鉚釘與定位器固定連接。
[0018]所述的L型定位銷釘通過第二鉚釘固定在T型銷釘套筒中。
[0019]所述的T型銷釘套筒及L型定位銷釘均采用鋁合金制備而成。
[0020]本發明中，采用的彈性阻尼器的剛度可根據風速、接觸線張力等因素通過壓縮彈簧與阻尼橡膠進行調節，采用T型銷釘套筒，可使定位器與阻尼生成單元成90°角，從而使斜向布置的彈性阻尼器在安裝、運行過程中受力后，允許位移差更大。
[0021]本發明在安裝時，只需將定位器的原有定位銷釘套筒端頭替換為定位器端頭彈性阻尼器，并將定位卡子與上部定位管連接即可，整體結構緊湊合理、制造容易、安裝方便，可廣泛用于尚速電氣化鐵路接觸網抗風，以達到提尚接觸網抗風能力、減小電氣化鐵路風害損失的目的。
[0022]與現有技術相比，本發明具有以下特點:
[0023]I)由于采用T型銷釘套筒，使定位器與阻尼生成單元成90°角，從而使彈性阻尼器斜向布置，使其在安裝、運行過程中受力后，允許位移差更大；
[0024]2)由于采用彈性阻尼器，在實際使用時，其剛度可根據風速、接觸線張力因素通過壓縮彈簧與阻尼橡膠進行調節，適用范圍廣；
[0025]3)整體結構緊湊合理、制造容易、安裝方便，可廣泛用于高速電氣化鐵路接觸網抗風，能有效提尚接觸網的抗風能力，從而減小電氣化鐵路的風害損失。
【附圖說明】
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