控制用于自動變速器的電油泵的裝置和方法
【專利說明】控制用于自動變速器的電油泵的裝置和方法
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年12月18日提交的韓國專利申請第10_2013_0158578號的優先權，該申請的全部內容結合于此，以用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發明涉及控制用于自動變速器的電油泵的裝置和方法，并且更具體地，涉及在換檔操作期間防止液壓減小從而防止出現高速運轉的控制用于自動變速器的電油泵的裝置和方法。
【背景技術】
[0004]隨著由于高油價的全球問題而持續地需求車輛燃料效率的提高，并且由于對于每個國家關于廢氣(CO2)排放的統一規定，對環境友好型車輛的需求增加，車輛制造商為了滿足這些需求做出了巨大的努力以發展減少燃料消耗的技術。
[0005]為提高燃料效率首先要解決的問題是改進油泵，油泵是導致應用自動變速器的車輛的最大功率損失的一個因素。
[0006]一般而言，作為用于應用自動變速器的車輛的油泵，有效連接至發動機的驅動軸的機械油泵被應用，但是由于機械油泵不可能自主進行RPM控制，因此存在的問題在于，在高RPM區域內供給了多于所需要的油以致功率被浪費。
[0007]另外，在高溫下，即使在最小RPM下也需要產生必需的排放流速率，因此存在的問題在于，油泵的能力被設計成高于在商用使用的區域內所需的流速。
[0008]為了應用在車輛停止時停止發動機以提高燃料效率的ISG (怠速停止&運轉)系統，需要額外安裝電油泵以在車輛在停止后再次移動的情況下向自動變速器供給液壓。
[0009]近來，淘汰了在機械油泵中，連接至發動機的驅動軸，始終產生功率損失并且導致燃料效率下降的結構，并且發展了應用電油泵以向自動變速器供給油的結構，使得泵的RPM得到最佳控制，從而提高了燃料效率。
[0010]圖4是相關技術中用于自動變速器的電油泵的油供給結構的示意圖。參考圖4，通常，當換檔至在泵12由電動機11的運行來驅動的狀態下的任意換檔級時，螺線管A13A被操作為釋放離合器A14A，離合器A14A是釋放側摩擦元件，螺線管B13B被操作為接合離合器B14B,離合器B14B是接合側摩擦元件，并且螺線管C13C被操作為原樣保持離合器C14C，離合器C14C是保持摩擦元件。
[0011]在上述控制過程中可能出現以下兩個問題。
[0012]第一個問題是，螺線管閥的消耗流速在換檔控制段中上升，使得流速不足，而第二個問題是，因為油供給至活塞以接合離合器B，所以所需的流速上升。
[0013]因為上述兩個問題，所以需要油泵以供給大量的油，但是如果電油泵在類似常速級的條件下工作，由于在作為釋放側摩擦元件的離合器A被釋放(Al)，并且作為接合側摩擦元件的離合器B被接合的換擋操作期間的瞬間油耗，作為保持摩擦元件的離合器C(例如，圖5中的Cl)被釋放，從而導致高速運轉，正如從圖5所見的。
[0014]在為了防止離合器C由于換檔期間的瞬間油消耗的原因而釋放所以電油泵始終以最大RPM驅動的情況下，存在著燃料效率以及耐久性下降的問題。
[0015]為了避免上述問題，已出現控制電油泵以僅在進行換檔操作時增加電油泵的RPM的技術，但是一般而言，增加電油泵的RPM的程度是基于電油泵和閥體(液壓控制裝置)的泄露流速的最大值設定的，從而存在著這樣的問題，即，對于每個油溫以及每個產品偏差出現了損失。
[0016]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

【發明內容】

[0017]做出本發明以致力于提供一種控制用于自動變速器的電油泵的裝置和方法，其將電油泵的RPM分為嚙合狀態、離合器填充時間段以及沖程段，并且控制電油泵的RPM以防止在換檔操作期間液壓減小，從而防止出現高速運轉。
[0018]本發明的各個方面提供了一種控制用于自動變速器的電油泵的裝置，包括:電油泵、螺線管閥、壓力傳感器、駕駛信息探測單元以及控制器，其中所述電油泵包括電動機以及泵；所述螺線管閥調整從所述泵排出的流速以在流動路徑中形成線路壓力；所述壓力傳感器探測形成于所述流動路徑中的線路壓力；所述駕駛信息探測單元探測駕駛車輛的需求以及車輛的狀態信息；所述控制器分析駕駛車輛的需求以及車輛的狀態信息，并且根據變速器的運行狀態將電動機的RPM分為嚙合狀態、離合器填充時間段以及沖程段，在所述離合器填充時間段中進行接合目標換檔級的接合側摩擦元件的起始操作，在所述沖程段中進行實際換檔操作，所述控制器還控制所述電動機的RPM以調整所述泵的排出流速。
[0019]在所述嚙合狀態中，所述控制器可以以第一 RPM控制所述電動機以調整所述泵的排出流速以供給駕駛條件下的液壓。
[0020]在所述離合器填充時間段中，所述控制器可以控制所述電動機或所述螺線管閥或它們兩者以向流動路徑提供線路壓力，所述流動路徑將被油重新填充以接合所述目標換檔級，所述控制器還可以以第二 RPM控制所述電動機以調整所述泵的排出流速以供給接合側摩擦元件的起始操作所需的流速。
[0021]在所述沖程段中，所述控制器可以以第三RPM控制所述電動機以調整所述泵的排出流速以完全接合所述接合側摩擦元件。
[0022]所述控制器可以通過基于來自探測在所述流動路徑中形成的線路壓力的所述壓力傳感器的信息修正所述電動機的RPM來控制所述泵的排出流速以跟隨目標壓力。
[0023]本發明的各個方面提供了一種控制用于自動變速器的電油泵的方法，包括:探測駕駛信息并且確定自動變速器的狀態；將所述自動變速器的狀態分為嚙合狀態、離合器填充時間段以及沖程段；以及依據所述嚙合狀態、所述離合器填充時間段以及所述沖程段控制電動機的RPM，主動調整泵的排出流速以形成線路壓力，并且操作摩擦元件。
[0024]在所述自動變速器的嚙合狀態中，可以以第一 RPM控制電動機以調整駕駛條件下的所述泵的排出流速。
[0025]在所述自動變速器的離合器填充時間段中，可以以第二 RPM控制所述電動機以在流動路徑中形成線路壓力，所述流動路徑是由換檔的需求隨著所述泵的排出流速重新確定的，并且向接合側摩擦元件供給起始操作液壓。
[0026]在自動變速器的沖程段中，可以以第三RPM控制電動機以隨著所述泵的排出流速完全接合目標換檔級的接合側摩擦元件。
[0027]當所述電動機的RPM依據所述嚙合狀態、所述離合器填充時間段以及所述沖程段進行控制時，可以基于所述線路壓力的反饋修正所述電動機的RPM以跟隨目標壓力。
[0028]本發明的各個其他方面也提供了一種控制用于自動變速器的電油泵的方法，包括:探測駕駛信息，所述駕駛信息包括車輛速度、加速器踏板、換檔級以及油溫；基于所述駕駛信息的分析，當自動變速器處于哨合狀態下時，以第一 RPM操作電動機以控制泵的排出流速；當自動變速器處于離合器填充時間段時，以第二 RPM操作所述電動機以控制所述泵的排出流速；以及當自動變速器處于沖程段時，以第三RPM操作所述電動機以控制所述泵的排出流速。
[0029]可以基于形成于流動路徑中的線路壓力修正所述電動機的RPM，在于調整所述電動機的RPM以及控制所述泵的排出流速，使得所述泵的排出流速得以調整。
[0030]根據本發明的各個方面，電油泵依據換檔條件而分別進行控制，從而防止了由于不足的流速而出現高速運轉，并減少了由于非必要操作而引起的功率損失。
[0031]本發明通過使用壓力傳感器學習起始映射數據來修正電泵的起始映射數據，從而減小了在制造自動變速器時出現的對于每個產品的偏差，并且根據自動變速器的耐久度針對泄露量的增加補償了液壓的減小。
[0032]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0033]圖1是示意性顯示根據本發明的控制用于自動變速器的電油泵的示例性裝置的視圖。
[0034]圖2A和2B是顯示根據本發明的控制用于自動變速器的電油泵的示例性程序的流程圖。
[0035]圖3是顯示根據本發明的用于自動變速器的電油泵的示例性控制時序的視圖。