帶有解耦器和不帶解耦器的螺栓貫穿的液壓懸置的制作方法
【專利說明】帶有解耦器和不帶解耦器的螺栓貫穿的液壓懸置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年9月17日遞交的美國專利申請第14/028606號的優先權，以及2012年9月19日遞交的美國臨時申請第61/702828號的權益。上述申請的全部公開內容通過引用合并于此。
技術領域
[0003]本公開涉及用于聯接車輛部件的螺栓貫穿(bolt through)的液壓懸置。
【背景技術】
[0004]本部分提供與本公開有關的背景信息，該背景信息不一定是現有技術。
[0005]阻尼懸置通常被用于聯接車輛的兩個部件同時減緩部件之間的振動。阻尼懸置可被用于汽車發動機懸置，副車架懸置和車身懸置。
[0006]為限制兩個部件之間的振動運動，阻尼懸置可包括兩個獨立的懸置組件。例如，阻尼懸置可包括彈性懸置構件和液壓懸置構件。彈性懸置構件可被設置在車輛的兩個部件之間。液壓懸置構件可與彈性懸置構件聯接，使得部件之一被設置在它們之間。彈性懸置構件吸收在第一部件和第二部件之間偏移的振動。此外，彈性懸置構件在液壓懸置構件上施加負載，該負載在兩個腔室之間推動流體以減緩由部件施加的振動。
【發明內容】
[0007]本部分提供本公開的大致總結，并不是對其全部范圍或其所有特征的全面公開。
[0008]一種用于聯接車輛中的第一部件和第二部件的液壓懸置，可包括第一彈性構件、第二彈性構件、內管組件、內環和通道-解親器組件(track-decoupler assembly)。
[0009]所述第一彈性構件限定第一腔室的第一部分，并且所述第二彈性構件限定所述第一腔室的第二部分并限定第二腔室。所述第二彈性構件抵靠所述第一彈性構件，以限定所述第一腔室，所述第一腔室和所述第二腔室以液體密封的方式保持流體。
[0010]所述內管組件限定用于接納螺栓的開口。所述第一彈性構件和所述第二彈性構件被結合到所述內管組件的外表面。所述內環可在所述第一腔室和所述第二腔室之間的位置被固定地聯接到所述內管組件。所述第二彈性構件可被結合到所述內環的外表面。
[0011]所述通道-解耦器組件可被固定地設置在所述內環內。所述通道-解耦器組件可包括殼體構件、解耦器帽和解耦器環。所述殼體構件限定以蜿蜒的方式沿著所述殼體構件的外表面的流體通道(fluid-track)。所述流體通道流體地聯接所述第一腔室和所述第二腔室。所述解耦器環可被容納在所述殼體構件內，并且所述解耦器帽被固定地設置在所述殼體構件內以保持所述解耦器環。所述解耦器環可被布置在所述解耦器帽和所述殼體構件的底表面之間，并在所述解耦器帽和所述殼體構件的底表面之間自由移動。當所述解耦器環抵靠所述殼體構件的底表面或所述解耦器帽時，流體通過所述流體通道在所述第一腔室和所述第二腔室之間流動。
[0012]在所述懸置的一個特征中，所述解耦器環可隔離振幅小于或等于預定振幅的振動，并且所述流體通道可減緩振幅大于所述預定振幅的振動。
[0013]在另一形式中，本公開提供一種用于聯接車輛中的第一部件和第二部件的液壓懸置，包括:第一彈性構件、第二彈性構件、內管組件、內環和環形構件。
[0014]所述第一彈性構件限定第一腔室的第一部分，并且所述第二彈性構件限定所述第一腔室的第二部分并限定第二腔室。所述第二彈性構件抵靠所述第一彈性構件以限定所述第一腔室，并且所述第一腔室和所述第二腔室以液體密封的方式保持流體。
[0015]所述內管組件限定用于接納螺栓的開口。所述第一彈性構件和所述第二彈性構件被結合到所述內管組件的外表面。所述內環可在所述第一腔室和所述第二腔室之間的位置被固定地聯接到所述內管組件。所述第二彈性構件可被結合到所述內環的外表面。
[0016]所述環形構件可被固定地設置在所述內環內并可具有流體通道，該流體通道被限定為以蜿蜒的方式沿著所述環形構件的外表面。所述流體通道可流體地聯接所述第一腔室和所述第二腔室。所述環形構件通過所述流體通道在所述第一腔室和所述第二腔室之間推動流體，以減緩所述車輛的第一部件和第二部件之間的振動。
【附圖說明】
[0017]在此描述的附圖僅用于所選實施例而非所有可能的實現方式的例示目的，并且非意在限制本公開的范圍。
[0018]圖1是根據本公開的設置在兩個車輛部件之間的液壓懸置的立體圖；
[0019]圖2是根據本公開的第一實施例的液壓懸置的立體圖；
[0020]圖3是根據本公開的圖2的液壓懸置的剖視圖；
[0021]圖4是設置在如在圖3的放大部3中提供的液壓懸置內的內環和通道-解耦器組件的放大圖；
[0022]圖5是根據本公開的第一實施例的內環和通道-解耦器組件的剖視圖；
[0023]圖6是根據本公開的第一實施例的內環和通道-解耦器組件的分解視圖；
[0024]圖7是根據本公開的圖2的液壓懸置的俯視圖；
[0025]圖8是根據本公開的第二實施例的液壓懸置的立體圖；
[0026]圖9是根據本公開的圖8的液壓懸置的剖視圖；
[0027]圖10是根據本公開的第二實施例的液壓懸置的環形環和內環的分解視圖；和
[0028]圖11是根據本公開的圖8的液壓懸置的俯視圖；
[0029]在附圖的各視圖中，相應的附圖標記始終指示相應的部件。
【具體實施方式】
[0030]現將參照附圖更全面地描述示例實施例。
[0031]參照圖1至圖3，呈現第一實施例的具有螺栓貫穿的結構的液壓懸置10。在操作中，懸置10聯接兩個車輛部件并減緩由該車輛部件施加的振動。例如，參見圖1，描繪了設置在第一車輛部件2和第二車輛部件4之間的懸置10的示例。
[0032]懸置10包括內管組件11、上彈性構件14、下彈性構件16和下殼體18。當被組裝時，上彈性構件14限定上腔室20的第一部分，下彈性構件16限定上腔室20的第二部分并限定下腔室22。密封在懸置10內的液體在上腔室20和下腔室22之間流動。
[0033]內管組件11適于接納穿過開口 24的螺栓。內管組件11可包括內管12以及下支撐件28。內管12可具有圓柱形形狀。上墊圈26被附接到內管12的一端。當懸置10被組裝在兩個車輛部件之間時，上墊圈26抵靠車輛部件之一。
[0034]內管12被固定地聯接到下支撐件28。下支撐件28可以例如與內管12成壓配合。當被組裝時，下支撐件28和內管12作為一件移動。內管12、上墊圈26和下支撐件28可由金屬制成。本領域的技術人員應當理解，內管組件11可具有各種適合的構造而不限于附圖中描繪的那些。例如，內管組件11的下支撐件28可被固定地聯接到內管12的端部。
[0035]上彈性構件14可被模制在上環30周圍。上環30可由金屬制成。上環30可具有大致環形構造。上環30可具有至少兩個法蘭部分32，該至少兩個法蘭部分32橫向向外突出并位于上環30的相反側。法蘭部分32限定用于接納緊固件34的開口。上環30也可包括彎角部分40，彎角部分40可具有鉤形橫截面。當由車輛部件施加剪切力和/或壓縮力時，彎角部分40支撐上彈性構件14。
[0036]上彈性構件14被結合到內管12和上環30。上彈性構件14可例如被模制在上環30和內管12周圍。上彈性構件14在法蘭部分32之前從內管12的外表面延伸到上環30。換言之，上環30通過上彈性構件14聯接到內管12。上彈性構件14被模制在上環30的彎角部分40周圍。
[0037]下殼體18支撐下彈性構件16。下殼體18可與下彈性構件16固定地聯接。例如，下彈性構件16可被壓配合在下殼體18內。下殼體18可具有圓柱形形狀并可由金屬制成。下殼體18可包括至少兩個法蘭部分42，該至少兩個法蘭部分42橫向向外突出并被形成在下殼體18的相反側上。法蘭部分42限定用于接納緊固件34的