專利名稱：輸油裝置的制作方法
技術水平本發明涉及獨立權利要求1種類的輸油裝置。
這樣一種輸油裝置已由DE 42 19 516 A1公知。這種輸油裝置用于將備用油箱內的燃油輸送到機動車內燃機中去。備用油箱中安裝了一個容器，輸油機組由該容器將燃油輸送到內燃機中。在容器內多個吸式噴射泵被集成為一體，通過這些噴射泵將備用油箱中的燃油輸送到該容器內。與這些吸式噴射泵相連接著多個吸管，它們通向備用油箱中的不同位置。由此可以保障，在備用油箱相對空時并且例如由于在一個坡上或一個曲線上行駛而在備用油箱內燃油分布不均勻時，容器仍然可以被可靠地填充燃油。在這種結構的輸油裝置中的缺點是，帶有其中一體集成的吸式噴射泵的容器需要高的制造費用及特殊的結構。
本發明的優點按照本發明的具有獨立權利要求1所述特征的輸油裝置具有的優點是，容器可被簡單構造，并且吸式噴射泵也能夠作為單獨的組合單元被后來固定在該容器上。在此可以使用普通的容器，在容器上能夠被固定上吸式噴射泵。按照本發明的具有權利要求5特征的輸油裝置比較而言的優點是，容器和封閉元件可以被簡單構造，并且吸式噴射泵也可以作為單獨的組合單元后來被固定在封閉元件上。
在從屬權利要求中給出了本發明輸油裝置的其它有利結構和進一步構造。
附圖在附圖中示出了本發明多個實施例并且在下面的說明中進行詳細介紹。其中，

圖1部分地示出帶有第一實施例輸油裝置的備用油箱的垂直縱剖視圖；圖2示出了第二實施例的輸油裝置；圖3示出了第三實施例的輸油裝置；圖4示出了備用油箱的垂直縱剖視圖；圖5示出了備用油箱的水平縱剖視圖。
實施例說明在圖1至圖3中部分地示出了機動車燃油備用油箱10，其中安裝了一個將備用油箱10中的燃油輸送到機動車內燃機14的噴油裝置的輸油裝置12。該輸油裝置12具有一個罐狀的容器16，該容器可以被安置在備用油箱10的底部18上并且以未示出的方式固定在底部18上。容器16可以例如由耐油塑料制成并且它的上端是敞開的。一個輸油機組20被裝入容器16內，在該機組工作時它由容器16吸入燃油，然后輸送到內燃機14。輸油機組20具有一個泵部分和一個驅動它的電機部分，特別是具有一個驅動電機。此外，在容器16內可以安裝一個過濾器22，由輸油機組20輸送的燃油在沒有被輸送到內燃機14之前被過濾器22過濾。過濾器22能夠包圍輸油機組20地被安裝在容器16內。輸油機組20可以通過減震元件24被支撐在容器16內。
備用油箱10在一個上壁26上具有一個孔28，容器16和在其內安置的輸油機組20可以通過該孔被送入到備用油箱10中。孔28可借助一個法蘭形式的封閉元件30封閉。液壓管路和/或電的導線能夠通過該封閉元件30將輸油機組20與內燃機14或與為輸油機組20驅動電機供電的電源連接。在封閉元件30和容器16之間可以夾緊一個彈性元件29，通過該彈性元件29將容器16壓向備用油箱10的底部18。
在圖1中示出了按照第一實施例的輸油裝置12。在封閉元件30上安裝了一個壓力調節器32，該調節器具有一個與輸油機組20的壓力側連接的進口33、一個與內燃機14連接的出口34和一個通到備用油箱10中的回流口35，通過該回流口在超過規定的壓力時控制由輸油機組所輸送的燃油。代替這種配置，壓力調節器32也能夠被安置在內燃機14的附近，其中，由壓力調節器32到備用油箱10引出一條回流管，通過該回流管由壓力調節器32控制的燃油可以回流到備用油箱10內。一個分布在備用油箱10內的管36與壓力調節器32的回流口35相連接。壓力調節器32的進口33通過管37與輸油機組20的壓力側連接。
在容器16的上邊緣17處，作為獨立的組合單元的一個吸式噴射泵40被固定在它的上面。這種泵40由一個組合單元構成，它包括一個工作液噴嘴41，一個在其后安置的混合管42，一個工作液體管44的通向工作液噴嘴41的連接件43和一個吸管46的通向混合管42的連接件45。混合管42的端部可以向下彎曲。組合單元的連接件43和45作為管接頭構成，工作液體管44或者吸管46被插入其中。在吸式噴射泵40的組合單元的連接件43上連接的工作液體管44可以由在壓力調節器32的回流口35上連接的管36分岔或由管36本身構成。管36以及工作液體管44可以作為剛性的或者柔性的管、所謂的波形管，由塑料或金屬或者作為柔性的軟管構成。與通向混合管42的連接件45連接的吸管46同樣可以作為剛性或柔性管或者柔性軟管構成。吸管46通到備用油箱10內、距容器16較遠的位置、靠近備用油箱10的底部18。特別是吸管46通到沿機動車行進方向看處于備用油箱10后邊緣的附近，在機動車爬坡時在備用油箱10內的燃油聚集在此處。
構成吸式噴射泵40的組合單元主要由耐燃油的塑料制成，并且特別是可以通過壓鑄整體制成。構成吸式噴射泵40的組合單元具有兩個由該單元朝下突出的壁48，它們沿容器16的徑向方向相互間相應于容器16壁厚間隔一個距離并相應于容器16壁的曲率被彎曲構造。組合件40從上邊插入容器16的邊緣17上，使得容器16的邊緣17處在兩個壁48之間。組合單元40的兩個壁48之間的徑向距離可以比容器16壁厚小一點，由此達到，它們在插到容器16邊緣17上時被相互彈性地擠壓開并且達到組合單元40在容器16上的可靠固定。
為了進一步更好地把組合單元40固定在容器16上，可以附加設置一個附圖1中所示出的卡接連接，在這里，例如組合單元40的一個或兩個壁48或它們的至少部分被構造得在徑向方向具有彈性并且可在徑向方向卡入容器16的邊緣17上。例如一個壁48可以具有一個朝向容器16壁的卡接凸臺49，它能夠卡入容器16壁的一個凹槽50內或一個肩上。也可以設置，容器16的壁具有一個卡接凸臺并且組合單元40的壁48具有一個凹槽或肩，其中可插入卡接凸臺。
連接壓力調節器32回流口35的管36可以通到備用油箱10底部18的附近并且在那里可以與另一個吸式噴射泵38連接，通過該噴射泵將燃油從備用油箱10的緊挨著容器16旁邊的部位通過孔39輸送到容器16內。
在附圖2中示出了按照第二實施例的輸油裝置12，其中，它的基本結構與上述的第一實施例相比沒有變化，但是在下列說明的部分上存在不同。代替組合單元40在容器16上的卡接連接、或者附加于該連接，在按照第二實施例的輸油裝置中設置一個固定元件52，通過它將構成吸式噴射泵40的組合單元固定在容器16的邊緣17上。固定元件52例如被構造為夾子類并且可以由耐燃油的塑料或金屬制成。固定元件52例如可以具有一個搭接組合單元40的段53以及一個或多個作用在容器16邊緣17上的臂54。比如說，如果固定元件52是由金屬制成的，為了將組合單元40固定在容器16邊緣17上，這些臂54可以被緊緊抓住。作為選擇，該固定元件52也能夠以卡槽方式被固定在容器16邊緣17上。
與第一個實施例不同的是，在按照第二實施例的輸油裝置12中，與吸式噴射泵40的工作噴嘴41連接的工作液體管44不與壓力調節器32的回流口35連接而是由管37分出，該管將輸油機組20的壓力側與壓力調節器32的進口33相連接。在工作液體管44中可以安置一個壓力閥60，該閥只有在輸油機組20的壓力側超過規定的壓力時才釋放該工作液體管44，為了在起動內燃機14時能夠有足夠的燃油輸入。工作液體管44與管37在輸油機組20壓力側和壓力調節器32進口33之間的這種連接與吸式噴射泵40在容器16上的固定無關，而且因此也可以在按照第一個實施例的輸油裝置12中被設置來替代工作液體管44與管36的連接。連接混合管42的吸管46通入到備用油箱10中遠離容器16的位置上。
圖3中示出了按照第三實施例的輸油裝置12，其中，其基本結構與第一實施例中一樣，并且在以下只說明存在的不同。吸式噴射泵40不被固定在容器16上而是固定在封閉元件30的在朝向備用油箱10的內側上。吸式噴射泵40作為組合單元構成，包括工作噴嘴41，混合管42以及連接件43和45，它們與第一實施例中相同。封閉元件30在它的內側面上可以具有一個凹槽62，由構成吸式噴射泵40的組合單元向上凸出的附件64可插入該凹槽內并且在其中構成傳力鏈地和/或形狀吻合地被固定，例如通過附件64的彈性壓入或卡接連接。作為選擇，封閉元件30也可以具有一個由它的內側面凸出的附件，構成吸式噴射泵40的組合單元可構成傳力鏈地和/或形狀吻合地被固定在該凸出的附件上。該封閉元件30一般被這樣構造，構成吸式噴射泵40的組合元件能夠以簡單方式被固定在其上，其中，為了同在第二實施例一樣固定吸式噴射泵40，可以設置一個單獨的固定元件。吸式噴射泵40的工作噴嘴41通過連接件43與工作液體管44連接，它又與壓力調節器32的回流管36或與管道37在輸油機組20的壓力側和壓力調節器32的進口33之間連接。吸式噴射泵40的與混合管42連接的吸管46在遠離容器16處通到備用油箱10中。
在圖4和圖5中以縱剖圖示出了遠離容器16部位的備用油箱10。在備用油箱10內安置了一個所謂的立壁70，它在備用油箱10的底部18和上壁26之間延伸。立壁70具有一個用于穿過吸式噴射泵40吸管46的孔72。該孔72能夠被設置在靠近備用油箱10的底部18，其中，可以在備用油箱10的底部18和立壁70之間安置該吸管46。孔72可以設置一個導入傾斜件74，以便于能夠容易地插入吸管46。吸管46通過立壁70被固定在其位置上，以使它的通口位于備用油箱10的規定的部位內，并且通過吸式噴射泵40由該部位將燃油輸送到容器16內。在其縱向方向，吸管46相對地立壁70還可以移動少許，這樣可以補償吸管46的長度偏差。
權利要求
1.將燃油由一個備用油箱(10)輸送到機動車內燃機(14)的輸油裝置，具有一個在備用油箱(10)內安置的容器(16)，一個將容器(16)內的燃油輸送到內燃機(14)的輸油機組(20)，并且具有至少一個將備用油箱(10)內的燃油輸送到容器(16)中的吸式噴射泵(40)，該吸式噴射泵被安置在容器(16)上，其特征是，該至少一個吸式噴射泵(40)作為單獨的組合單元被固定在容器(16)的一個上邊緣部位(17)上。
2.按照權利要求1所述的輸油裝置，其特征是，吸式噴射泵(40)被插置到容器(16)的一個壁上、在壁的上邊緣部位(17)上。
3.按照權利要求1或2所述的輸油裝置，其特征是，吸式噴射泵(40)借助于一個卡接連接(49，50)被固定在容器(16)上。
4.按照權利要求1或2所述的輸油裝置，其特征是，吸式噴射泵(40)借助于一個附加的固定元件(52)被固定在容器(16)上。
5.將備用油箱(10)內的燃油輸送到機動車內燃機(14)的輸油裝置，具有一個在備用油箱(10)內安置的容器(16)，一個將容器(16)內的燃油輸送到內燃機(14)中的輸油機組(20)，并且具有至少一個將備用油箱(10)內的燃油輸入容器(16)內的吸式噴射泵(40)，其特征是，備用油箱(10)具有至少一個孔(28)，容器(16)能夠通過該孔被導送備用油箱(10)內并且該孔可借助于一個封閉元件(30)蓋住，而且該吸式噴射泵(40)作為獨立的組合單元被固定在封閉元件(30)的朝向備用油箱(10)的內側上。
6.按照權利要求5所述的輸油裝置，其特征是，吸式噴射泵(40)借助于卡接連接被固定在封閉元件(30)上。
7.按照權利要求5所述的輸油裝置，其特征是，該吸式噴射泵(40)借助于一個附加的固定元件被固定在封閉元件(30)上。
8.按照權利要求1到7之一所述的輸油裝置，其特征是，吸式噴射泵(40)具有一個組合單元，它包括一個工作噴嘴(41)，一個接在噴嘴之后的混合管(42)，一個通到工作噴嘴(41)的工作液體管(44)的連接件(43)和一個通到混合管(42)的吸管(46)的連接件(45)。
9.按照權利要求8所述的輸油裝置，其特征是，吸式噴射泵(40)的組合單元被構造為一體的并且特別地由塑料經過壓鑄制造。
全文摘要
輸油裝置(12),具有一個安裝在備用油箱(10)內的容器(16)和一個將容器內的燃油輸入機動車內燃機(14)內的輸油機組(20)。此外至少設置了一個將備用油箱(10)內的燃油輸入容器(16)內的吸式噴射泵(40)。吸式噴射泵(40)作為單獨的組合單元被固定在容器(16)的一個上邊緣部位(17)上。吸式噴射泵(40)由一個組合單元構成,該組合單元包括一個燃油噴嘴(41),一個用于工作液體管(44)通到噴嘴的連接件(43),一個接在工作噴嘴之后的混合管(42)和一個用于吸管通到混合管(42)的連接件(45)。由組合單元(40)朝下伸出兩個相互間隔的壁(48),而組合單元(40)由上部插置到容器(16)的邊緣(17)上,其中,容器(16)的邊緣(17)被導入到兩個壁(48)之間。與吸式噴射泵(40)連接的吸管(46)通到備用油箱(10)中遠離容器(16)處。
文檔編號B60K15/03GK1259095SQ98805939
公開日2000年7月5日 申請日期1998年12月30日 優先權日1998年4月11日
發明者斯蒂芬·克萊普納, 庫爾特·弗蘭克, 斯特芬·米哈奇, 克勞斯-迪特爾·胡夫納格爾, 京特-保羅·巴利耶, 阿爾貝特·格哈德, 格哈德·堯赫 申請人:羅伯特·博施有限公司