專利名稱：一種汽車防盜器主機的制作方法
技術領域：
本發明涉一種汽車防盜器主機，它適合于各種以汽油發動機作動力的車輛使用。
當前汽車防盜課題已被列為21世紀世界第三大難題，行內人士都懂得，當前世界各國的汽車防盜器之所以在防盜的實質性問題上沒有得到解決，是因為未能使密碼成為發動車輛的唯一渠道。即車盜沒有密碼鑰匙或遙控器仍然可以采用偷配車鑰匙、使用萬能鑰匙、短接……等手段將車輛啟動而將其盜走，而采用短接啟動是他們盜車的萬能王牌絕招。因此能否使密碼成為發動車輛的唯一渠道是汽車防盜器設計成敗的關鍵，也只有這樣才能真正發揮密碼的作用，否則密碼的設置就是無用的，而能否使密碼成為發動車輛的唯一渠道，關鍵不在于密碼鑰匙或遙控器本身，而在于汽車防盜器主機上。
眾所周知，當前市售的汽車防盜器，都是以消極被動的報警為防盜的主要手段，而在防盜的實質性問題上則僅僅是在汽車點火控制電路中增設了一只由密碼遙控器控制的電磁開關，雖然應用了密碼技術，但是內行人士都知道，在密碼控制系統中，雖然譯碼前傳送的是密碼信號。但譯碼后傳送的卻只是電壓信號，即譯碼后是以一個直流電壓去驅動電磁開關的，同時這些受控部件也只是用直流電壓來驅動的。由于開啟式密碼控制系統中，所有傳輸線和傳輸線上的受控部件全部裸露，因此給車盜采用短接啟動盜車造成了可乘之機。他們可以繞過密碼傳送的環節，單刀直入，直接從譯碼后不需要密碼，而僅需要直流電壓就可以驅動的受控部件著手，通過短接的萬能絕招，使受控部件的控制端接到直流電源上，使其投入運行，從而達到啟動車輛將車盜走之目的。至于說GPS衛星定位跟蹤系統，它不能解決防盜的實質問題，僅能在車輛失竊后進行追蹤，從防盜這個意義上來講，已是馬后炮了，且耗資巨大，勞民傷財。
本人于93年獲授權的zL92201912.6中提出，用一個堅固殼體將譯碼器、控制器和點火線圈或晶體管點火器或電磁閥封死在里面的方案，這一技術方案，在對付車盜采用短接啟動盜車的絕招方面無疑是起到積極作用的，然而上述電磁閥不是車輛原啟動運轉必不可少的部件，因此車盜可很快將其拆除掉，然后用一小段管子將油路臨時接通即可將車盜走；至于說點火線圈，雖說是車輛中啟動運轉必不可少的部件，但由于點火線圈上無專用插頭、插座，僅有為數極少的兩個普通螺絲接頭，這么兩個接頭任何人如果另買一個點火線圈去替換時，也不難在短時間內將二根線的來龍去脈查清楚，并將其可靠連接后啟動車輛將其盜走。另zL92201912.6中所述堅固殼體采用一次性封死的方案，一旦易損的點火線圈損壞或由所述譯碼器，控制器組成的防盜控制器損壞，則必須全套更換，浪費很大，而且這種汽車部件被殼體一次性封死的汽車防盜器主機，雖然里面有汽車部件--點火線圈、但已不能與該種汽車配件相兼容，汽配商店也買不到這種與防盜控制器一體化的點火線圈，尤其解決不了應急情況下的自我解救問題，例如在紅綠燈路口，防盜器主機中防盜控制器、或點火線圈突然出現故障而拋錨時，則只好用拖車來拉、或再買一套防盜器、或買一個點火線圈等，然而司機本人還不一定會換，很誤事。由于短接啟動盜車是車盜們盜車的絕招，因此在任何情況下他們都不會放棄使用這個“法寶”，然而zL92201912.6中由譯碼器、控制器組成的防盜控制器的引出線無短接保護措施，一旦車盜將它們短接，雖車輛裝了zL92201912.6這種防盜器后是無法通過短接啟動盜車的，然而短接中卻把防盜控制器搞壞了，連車主自己要用車也發動不著了，這豈不是車主的悲哀嗎？本發明的目的在于提供一種通過一個殼體，將防盜控制器、密碼電控鎖與汽車原啟動運轉必不可少的電控部件及其專用插頭、插座，(或僅與其電控端部分及其專用插頭、插座)三部件一體化，所構成的全封閉、可開啟的汽車防盜密碼控制接收系統--一種汽車防盜器主機，該主機具有故障自動檢測、顯示功能和完善的防盜控制器外引出線短接保護功能及采用二級冗余方案的自我解救功能，且所述殼體通過對應密碼開啟后，可對所述殼體內仍保持各自相對獨立的所述三部件進行維修或更換，使現有的電子密碼控制器(俗稱密碼鑰匙、密碼遙控器……等)與該主機配套使用后，該密碼能真正成為啟動車輛的唯一渠道，亦即車盜采用任何辦法均不能將車輛發動盜走，這些辦法包括1.偷配車鑰匙。2.使用萬能鑰匙。3.短接啟動(這是盜車的萬能絕招)。4.拆除防盜器重新連接。5.更換汽車配件等，這些手段包括迄今為止所發現的一切以發動車輛盜車的手段，也包括防患于未燃的靠啟動車輛盜車的手段。
本發明的目的是以如下方式達到的構成該種汽車防盜器主機，其特征在于所述殼體還可以因地制宜，借助車輛中原有的適用殼體作為所述殼體其中的一種，且所述殼體不是一次性封死，而是靠裝于所述殼體內的密碼電控鎖將其鎖起來，只要輸入對應密碼，即可將其開啟；同時，被鎖在所述殼體內的包含有由無線或紅外或超聲或有線接收電路、譯碼器或二級冗余結構的譯碼器及其切換電路、驅動器、防盜繼電器或防盜電子開關、外引出線短接保護電路、故障自動檢測顯示裝置等組成的防盜控制器和由所述防盜控制器、功能轉換控制開關、防盜電磁鐵和滑動機械鎖栓或由所述防盜控制器、功能轉換控制開關、直流電機、導向套、非旋轉體直滑棒和滑動機械鎖栓組成的密碼電控鎖及汽車原啟動運轉必不可少的電控部件或僅其電控端部分及其專用插頭、插座，甚至包括真空管專用接頭等所構成的三部件一體化、全封閉、可開啟的密碼控制接收系統--一種汽車防盜器主機。
所述防盜控制器其無線或紅外或超聲或有線接收電路，接收來自對應遙控器傳來的遙控信號或直接接收來自編碼鑰匙或機電密碼車匙等其它有線密碼控制器送來的密碼信號，并將其送到所述譯碼器(或將其送到所述二級冗余結構的譯碼器中經所述二級冗余切換電路中的選擇開關預先選定的譯碼器)進行譯碼，再經驅動器、防盜繼電器及其觸點或防盜電子開關后，去控制所述汽車啟動運轉必不可少的電控部件，或經所述功能轉換控制開關后去控制所述密碼電控鎖中之所述電磁鐵或所述直流電機；所述密碼電控鎖之所述電磁鐵或所述直流電機，受到所述防盜控制器之驅動器及其與所述電磁鐵或所述直流電機非直接相連端引出的功能轉換控制開關的“與”邏輯控制；所述防盜控制器之二級冗余結構的譯碼器之切換電路，由連接至所述殼體外的所述選擇開關，控制所述殼體內的所述二級冗余結構的譯碼器切換電路，對一用一備二套譯碼器的工作狀態進行切換控制；所述防盜控制器之所述故障自動檢測顯示裝置，由短接保護二極管、發光二極管或連同限流電阻串聯而成，且保護二極管被封鎖在所述殼體內，而所述發光二極管或連同所述限流電阻則可以引至所述殼體外，所述故障自動檢測顯示裝置的連接，必須與所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件同步工作，并共用所述防盜繼電器之同一付觸點或共用同一個所述防盜電子開關；所述防盜控制器，當其所用元器件不能適應周圍惡劣的高低溫環境時，其線路板周圍應包敷絕緣、絕熱材料、或將其置于一個獨立的，周圍包有絕熱材料的殼體內、或置于一個經抽真空處理的獨立殼體內后，再將其鎖于所述殼體內。以隔絕周圍環境溫度對所述防盜控制器的影響；所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件包含有引擎控制電腦、或點火控制電腦、或電子控制器、或電子控制汽油噴射裝置或點火模組、或電動燃油泵及其專用插頭、插座甚至包括真空管專用接頭，或僅所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件的電控端部分及其專用插頭、插座甚至包括真空管專用接頭在內的一切汽車啟動運轉必不可少的電控部件中的任意一個；所述殼體與所述蓋子之間的結合，可以靠它們各自四周邊緣上相互對應配合的L型和倒T型鎖爪經平移后相互交錯而成，所述滑動機械鎖栓則是在所述蓋子與所述殼體二者結合或分離的方向相垂直的方向上運動，并可卡住所述蓋子向開蓋方向移動，而所述電磁鐵之銜鐵或所述由直流電機驅動的非旋轉體直滑棒的運動方向則與所述蓋子在同所述殼體結合或分離時的方向一致，并能卡住所述滑動機械鎖栓向開鎖方向運動；也可以在所述蓋子內平面四周邊緣安裝若干所述電磁鐵，并使所述電磁鐵之銜鐵軸向與所述蓋子平面平行，當銜鐵伸出來時能卡在所述殼體開口邊緣的下面，阻止所述蓋子向與其平面相垂直的方向開啟。
該種汽車防盜器主機有如下突出優點由于該主機是一種三部件一體化、全封閉結構的新部件，從而構成了一種全封閉的密碼控制接收系統(即從譯碼器開始直至受控部件，以及它們之間的傳輸線全部被一個殼體封鎖起來的系統)，因此使得汽車原啟動運轉必不可少的電控部件自身就具備了密碼，具有十分優越的防盜性能。又由于殼內各部件仍保持其各自相對的獨立性，且其中昂貴的車輛啟動與運轉必不可少的電控部件就是使用汽車上原來使用的該部件，因此可以最大限度地降低防盜器主機的生產成本，更可貴的是該部件的殼體可以通過密碼控制器打開，這樣便可隨時對該三部件一體化新部件內的各部件--原汽車電控部件或防盜控制器或密碼電控鎖等進行檢查、維修、保養或更換。因此，新部件與現有汽車電控部件之間具有極好的兼容性，又有極理想的可維修性。下面就結合發明目的，詳細剖析三部件一體化新部件的優越防盜性能；由于新部件是一種全封閉的密碼控制接收系統，因此包括譯碼器、驅動器、防盜繼電器或防盜電子開關、汽車原啟動和運轉必不可少的電控部件或僅其電控端部分及其專用插頭、插座，甚至真空管專用接頭和上述各部件之間的傳輸線全部被封鎖在殼體內，使車盜再無法繞過密碼傳輸環節而直接在殼體外部將殼體內譯碼后的電路進行短接，而只能通過對應密碼才能使殼體內的汽車原啟動運轉必不可少的電控部件投入運行，車輛才能啟動，又由于殼體經真空淬火或淡化處理，具有防鉆、防鋸、防撬的性能，因此沒有對應密碼控制器殼體便休想打開。這種汽車防盜器主機，不僅遏制了當今車盜使用短接啟動的萬能王牌絕招，而且即使將防盜器主機拆掉也是枉費心機，因為拆除了防盜器主機，殼體內的汽車原啟動運轉必不可少的電控部件也必將同時被拆掉，車輛無法啟動是顯而易見的。即使車盜們肯出高價購買被鎖在殼體內的汽車原啟動運轉必不可少的配件，也會因各種車輛其該配件之型號、規格、專用插頭之型式、大小各異等原因，而使車盜們的隨機性盜車行徑得到徹底遏制，而隨機性盜車占車盜們盜車機率的95％以上。更何況遺憾的是針對我們這種防盜器主機，即使車盜們有備而來也只能是徒手而歸，原因是被鎖在殼體內的汽車原啟動運轉必不可少的電控部件，其自身與專用插座已是一體化不可分割的結構，而與之配套的專用插頭，也被鎖在殼體內，該專用插頭是車輛出廠時配的，在汽車配件商店是買不到的，故即使車盜在汽車配件商店買到了該配件，也會由于其配套的專用插頭被鎖在殼體內之故而無法直接更換。該搖頭有的插腳多達數拾條之多，(如有些引擎控制電腦的插腳可多達81個之多)，換言之，專用插頭被鎖在殼體內的結果，與該專用插頭連接的導線也將有數拾條從殼體內引出至殼外，如果有人異想天開，企圖將殼體內從專用插頭引至殼外的一大把導線在殼外全部攔腰剪斷后，再一條條查對接入從汽車配件商店買來的配件之專用插座的插腳中，那只能是天方夜譚。不難想象，在驚慌之中這么多曲曲折折穿到車輛各個角落的導線，要一條條查清楚并確保連接無誤又談何容易？！更何況，這么多線要與配件專用插座中凹進去的插腳每條線都必須可靠連接就更非易事了。尤其是在時間緊迫、情緒高度緊張的情況下是根本行不通的。
上述防盜器主機如能配上ZL92201912.6或93100750.X中所述之編碼鑰匙或機電密碼車匙等密碼控制器，則將如虎添翼。由于上述編碼鑰匙或機電密碼車匙是將密碼一次性固化于匙柄中的，其保密性是不言而喻的。該鑰匙包括生產它的廠家在內都是無法偷配的。因此密碼真正成為啟動車輛的唯一渠道將成為現實。
這款汽車防盜器主機不僅萬能的短接啟動絕招對它無可奈何，而且從殼內引出的防盜控制器各引線相互短接均可確保不會損壞防盜控制器，絕不會出現車盜將這些引出線短接后，車倒是沒被偷走，然而短接時卻把防盜控制器搞壞了，連車主自己想開也啟動不了的尷尬局面。為進一步提高防盜器主機的可靠性，防盜控制器中最薄弱的譯碼器采用了二級冗余的技術方案，只要其中一套譯碼器有故障而不能解碼，則車主仍可用密碼控制器使另一套備用的譯碼器投入運行，極理想而又合理地解決了自我解救問題。另防盜器設計的故障自動檢測顯示裝置，將忠實地顯示防盜器的工作狀況，只要LED點燃，則車輛啟動不了的原因就絕非是防盜控制器故障所為。為故障判斷和檢修提供了方便。
這種結構的汽車防盜器主機，不僅適合出廠的車輛安裝，同時也適合汽車制造廠在車輛出廠前就將其裝上去，其防盜性能、兼容性和可維修性是當前一切汽車防盜器所望塵莫及的。


圖1a是將點火控制電腦、防盜控制器和密碼電控鎖等三位一體封鎖在堅固殼體內構成的汽車防盜器主機效果圖圖1b是點火控制電腦外形圖；圖1c是將防盜控制器和點火控制電腦及其專用插頭一起鎖在堅固殼體內的示意圖；圖1d是包括有線接收電路和外引線短接保護電路在內的防盜控制器電原理示意圖；圖1e是具有無線或紅外或超聲接收電路和外引線短接保護電路的防盜控制器電原理示意圖；圖2是將引擎控制電腦、防盜控制器和密碼電控鎖等三位一體封鎖在堅固殼體內構成的汽車防盜器主機效果圖；圖3是僅將電子控制汽油噴射裝置的控制端部分、防盜控制器和密碼電控鎖等三位一體封鎖在堅固殼體內構成的汽車防盜器主機效果圖；圖4是以油箱做為堅固殼體，將電動燃油泵、防盜控制器和密碼電控鎖等三位一體封鎖在油箱內構成的汽車防盜器主機示意圖；現結合附圖詳細說明本發明實施例如下實施例1圖1a所示汽車防盜器主機殼體1中，胡蘆狀的位置3是放置點火控制電腦4的，點火控制電腦4的外形請見圖1b。安裝時只需將殼體1的胡蘆狀位置3中的孔1-孔3套進車輛前輪翼子板上所焊的三顆螺釘中，然后再將圖1b所示點火控制電腦4中之孔1-孔3也套進上述三顆螺釘中，并用螺帽在殼內固緊即可。從上述結構可見，一旦蓋2鎖上后，整個殼體及其中安裝的部件就休想從車上拆下來，然而開蓋的前題是必須具備對應的密碼控制器。這種殼體經真空誶火或淡化處理后是防鉆、防鋸、防撬的。5中所示由無線或紅外或超聲或有線接收電路、譯碼器或二級冗余結構的譯碼器及其切換電路、驅動器、防盜繼電器或防盜電子開關、外引線短接保護電路、故障自動檢測顯示裝置等組成的所述防盜控制器。所述防盜控制器的接收電路接收來自對應遙控器或直接接收來自編碼鑰匙或機電密碼車匙或其它有線密碼控制器送來的密碼信號，并將其送到譯碼器或送到經所述二級冗余切換電路中的選擇開關預先選定的譯碼器進行譯碼，再經驅動器、防盜繼電器及其觸點或防盜電子開關后去控制所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件，或經功能轉換控制開關后去控制所述密碼電控鎖中之電磁鐵，所述電磁鐵受到所述防盜控制器之驅動器及其與所述電磁鐵非直接相連端引出的功能轉換控制開關的“與”邏輯控制。當防盜控制器所用元器件可以適應周圍惡劣的高、低溫環境時，可以不必有任何絕熱措施，當防盜控制器所用元器件不能適應周圍惡劣的高、低溫環境時，則防盜控制器周圍應包敷絕緣絕熱材料，或將其置于一個獨立的經抽真空處理的殼體中或將其置于外面周圍包敷有絕熱材料的獨立的殼體中后，再將其置于殼體1內，以隔絕發動機周圍的高溫或嚴寒地區環境低溫對防盜控制器的影響，6是一個滑動機械鎖栓，當蓋2垂直向下蓋到殼1上后再沿箭頭所示方向向前移動時，蓋2上的各L形鎖爪7a和倒T型鎖爪8a將與殼體1上的L型鎖爪7b和倒T型鎖爪8b相互卡住，此時當用手向右撥動連接于滑動機械鎖栓上的撥鈕時，滑動機械鎖栓6將右移，并插入蓋2上倒T型鎖爪8a的孔8c中，機械鎖栓右移到位后，防盜電磁鐵9之銜鐵10在自身彈簧的作用下被推出來(即推向后方、請參見圖1a上的方向圖)，卡在滑動機械鎖栓的左端，擋住滑動機械鎖栓，使其不能左移，這時蓋2既不能后移，又不能向上開啟而被鎖住了。當無對應密碼輸入所述接收電路，或所述功能轉換控制開關未接通時，防盜電磁鐵9之銜鐵10將不會被吸進去(即向前移動)，依然擋住滑動機械鎖栓使之不能左移，蓋2將打不開，顯然該殼體未打開時，不僅殼體1與其中的一切部件都不可能從車上拆下來，同時任何人在殼外也不可能通過短接的萬能絕招將殼內的開關J1接通(請見圖1c，圖1c中1是汽車防盜器主機殼體，它將以下所有零部件全部封鎖在其內4是點火控制電腦，11、12、13、15、16是與所述點火控制電腦4一體的專用插座，11′、12′、13′、15′、16′是與所述專用插座配套的專用插頭，14是與所述點火控制電腦4一體的專用真空管插座，14′是與所述真空管插座配套的專用真空管接頭，5中放置的是防盜控制器，可用其防盜繼電器觸點J1或防盜電子開關在殼1內去控制點火控制電腦4的電源供給，或串在點火控制電腦4連接殼1外點火線圈的連線中……等)唯一能使J1接通的，只有通過從殼外輸入對應的密碼這一條路。
從以上分析不難看出，這種汽車防盜器主機是不可能采用短接的辦法啟動的，然而樹欲靜而風不止，曾一度利用短接啟動的絕招盜車而瘋狂多時的車盜們是不會甘心的，即使明確告訴他們，我們的汽車防盜器主機靠短接啟動是根本行不通的，他們也不會罷休的，在這種情況下短接必然是十分盲目而又隨意的，這樣盲目短接雖然車輛肯定是啟動不了的，然而卻很容易將防盜控制器損壞。如果不采取有力措施，一旦車盜們在短接盜車中將防盜控制器搞壞了，那將惹來極大麻煩，至少連車主自己也無法啟動使用了。因此本防盜控制器設計中考慮了極完善的外引出線短接保護電路，其外引出線在兩兩任意組合短接時均可確保防盜控制器安然無恙，同時這些外引出線在兩兩任意組合短接時，均不可能使防盜繼電器J吸合，其觸點J1也不可能接通。原理請見圖1d和圖1e，圖1d和圖1e中黑框1表示堅固殼體，而虛線框5內的線路即為防盜控制器，圖中18為無線或紅外或超聲接收電路。2a、2b是解碼器，3是驅動器，7是穩壓器，4是汽車原啟動運轉必不可少的電控部件，圖中ZH是一種聚合開關，當流過它的電流超過額定值的2倍時，它會斷開，當電流恢復正常時，它又能自動恢復導通。從虛線框5中引出的各線即表示從殼1內防盜控制器引出的各線。圖中由ZH、D、D1、Q1、Q2、R1、R4、穩壓IC7、R3、Q3、R2等組成外引出線短接保護電路。由圖1d圖1e可見，A、B、C、D、E、F、G各外引出線分別相互兩兩組合短接既不會搞壞防盜控制器又不會使J1接通的，其原理在這里就不再一一贅述了。
由圖1c還可見，點火控制電腦4有很多專用插頭被同時鎖在汽車防盜器主機殼體1中，即使車盜肯花高價去汽車配件商店購買點火控制電腦配件，同時也十分內行，對配件的型號、規格十分熟悉，故完全可以買到符合原車要求的點火控制電腦(否則買回來的配件將無用)，則也因很多專用插、接頭被鎖在堅固殼體內之故，新買的配件將無法裝上去。如果有人企圖在殼外將這些專用插頭引出線及從殼內專用真空管接頭引出的真空管全部剪斷后再一根根查對接入點火控制電腦配件的各專用插座中，那么可以說，這只是一種異想天開的想法。試想，他們在十分短暫的盜車時間里，在驚惶失措中，這么多曲曲折折穿到車輛各個角落的導線，怎可能查清楚并確保連接無誤呢？！這似乎是天方夜譚。即使是對點火控制電腦每條線的來龍去脈了如指掌的人，要把這么多線與點火控制電腦上專用插座中的每一個插腳都連接可靠，而且在沒有專用真空管連接頭的情況下要使硬塑真空管與點火控制電腦中的真空插座相連接，并確保密封也并不現實。
由圖1d或圖1e可見，只有給防盜控制器輸入對應的密碼，譯碼器2a或2b才能正確譯碼，繼電器J才能工作，其觸點J1才能接通受控部件4。由于由短接保護二極管D、電阻R和發光管LED組成的故障自動檢測顯示裝置是與所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件同步工作，并受控于同一付所述防盜繼電器觸點或所述防盜電子開關的，因此當LED點然時，J1肯定已接通了汽車原啟動運轉必不可少的電控部件，如此時不能點火，故障肯定不在虛線框內的防盜控制器5上，從而以極簡單的電路完成了對防盜控制器故障的自動檢測和顯示的功能。
當懷疑不能點火的故障出在殼1內的汽車防盜器主機方面時，可以在接通點火開關K和將功能轉換控制開關K1置于“維修”位置(即接通K1的位置)的同時給防盜控制器輸入對應的密碼，此時電磁鐵9動作，其銜鐵10對滑動機械鎖栓6的阻擋作用解除，滑動機械鎖栓6即可左移而將蓋2打開，于是可對殼1內各部件進行檢查、維修、保養或更換(請參見圖1a)。
當因防盜控制器損壞而不能正常點火時，可將二級冗余切換電路的選擇開關K2由原來的a打到b，此時二級冗余切換繼電器J2吸合，其觸點由原來常閉的J2a切換到J2b，于是第二套備用的譯碼器投入工作，此時當給防盜控制器輸入對應的密碼時，車輛即可點火，順利地實現了自我解救。由原理可見，這種自我解救的前題是解救者自身必須具有對應的密碼控制器。
ZL92201912.6中將防盜控制器與汽車點火線圈或點火器或電磁閥用一堅固殼體一次性封死而成為一個一體化防盜新部件，從防盜效果而盲是具有積極意義的，然而，眾所周知，任何東西都有壽命，一次性封死的結構中，只要防盜控制器或汽車部件任一損壞，就必須全套更換，甚至包括電子密碼鑰匙在內。對于象本申請中提出的點火控制電腦、引擎控制電腦......等價格十分昂貴的汽車部件而言，這不能不說是一種莫大的浪費和遺憾！尤其是如果將本申請實施例2中所述具有數拾條引腳的引擎控制電腦及其專用插頭與防盜控制器也一同一次性封死在殼體內的話，則一旦其中有一部件損壞，車輛將很難修復使用，會帶來極大麻煩。從而也更顯示出這種既三部件一體化，又各自相互獨立的一體化、可開啟的汽車防盜器主機意想不到的優勢。
本實施例中所述殼體，還可以巧妙地利用車輛中原有的適用殼體，例如借助引擎室及其蓋子替代所述殼體，將防盜控制器、密碼電控鎖和汽車原啟動運轉必不可少的電控部件封鎖在引擎室中……等，實施例4就是巧妙地利用車輛中原有的汽油箱做為殼體的一個很成功的例子。在此就不再一一列舉，完全可以舉一反三。
實施例2，圖2a中將由無線或紅外或超聲或有線接收電路、譯碼器、或二級冗余結構的譯碼器及其切換電路、驅動器、防盜繼電器或防盜電子開關、外引出線短接保護電路、故障自動檢測顯示裝置等組成的防盜控制器4和由所述防盜控制器、功能轉換控制開關(亦可將其引至殼體1外，圖中未畫出)、直流電機9、導向套10、非旋轉體直滑棒11、滑動機械鎖栓6組成的密碼電控鎖及引擎控制電腦(簡稱MCU)或電子控制器(簡稱ECU)或點火模組(或稱點火放大器)及其專用插座5a和專用插頭5b全部置于殼體1內，當將蓋2沿箭頭所示方向垂直向下蓋到殼體1上，然后再向前推移到位后，蓋2上的L型鎖爪7a、倒T型鎖爪8a便與殼體1上的L型鎖爪7b和倒T型鎖爪8b相互鉤住而不能向上開啟，此時，當用手向左撥動連接于滑動機械鎖栓上的撥鈕時，滑動機械鎖栓6將插入蓋2之倒T型鎖爪8a的孔8c中，使蓋2不得向后移動而開啟，當滑動機械鎖栓6左移到位后，電機9在電路控制下開始逆時針旋轉，(請見圖2b)，由于電機9和具有內方柱形導向管的導向套10被固定在殼體1內，又由于電機軸上有螺紋與非旋轉體直滑棒11軸向中的內螺紋相配合，且裝配時確保二者同軸，因此電機逆時針旋轉的結果，將推動非旋轉體直滑棒11向后作直線運動，并擋在滑動機械鎖栓6的右側，防止其右移，從而將殼體1鎖上。欲打開蓋2，對殼體1內之引擎控制電腦或電子控制器……等進行檢修更換時，必須使用對應的密碼控制器才能使電機9順時針旋轉而解除非旋轉體直滑棒對滑動機械鎖栓的阻擋作用，滑動機械鎖栓才能右移，蓋2才可打開。這種既一體又可各自分離的汽車防盜器主機的優越性能及其所能帶來的意想不到的效果是顯而易見的，這里不再贅述。
實施例3，圖3中，將由無線或紅外或超聲或有線接收電路、譯碼器、或二級冗余結構的譯碼器及其切換電路、驅動器、防盜繼電器或防盜電子開關、外引出線短接保護電路、故障自動檢測顯示裝置等組成的防盜控制器4和由所述防盜控制器、功能轉換控制開關(亦可將其引至殼體1外，圖中未畫出)、電磁鐵9、滑動機械鎖栓6組成的密碼電控鎖及電子控制汽油噴射裝置3(簡稱EFI)之控制端部分12及該裝置的專用插頭5b一同封鎖在殼體1內，由于想封鎖住一個電控部件，不一定要將其整體全部封鎖起來，而只需將其控制端部分封鎖起來即可達目的，故本實施例僅利用電子控制汽油噴射裝置3其控制端部分12具有一個凸緣11這樣一個結構特點，而將電子控制汽油噴射裝置3的主體部分3a，通過殼體1上之開口3b伸到殼1外去，而靠其凸緣11最終將其控制端部分封鎖在殼體1內，殼體及密碼電控鎖的結構原理同實施例1，這里不再贅述。
從實施例2、3中可見，其結構與實施例1大同小異，因此所能產生的積極效果也就不言而喻了。
圖4中1是轎車后座椅下面的汽油箱。3是置于油箱內的電動燃油泵，它通過支架6固定于具有密封膠圈的油箱蓋2上，5是燃油泵的汽油濾清器，4是一個全密封耐汽油的殼體，它通過與之一體的卡箍15固定于燃油泵3的殼體上，里面裝有由無線或紅外或超聲或有線接收電路、譯碼器、或二級冗余結構的譯碼器及其切換電路、驅動器、防盜繼電器或防盜電子開關、外引出線短接保護電路、故障自動檢測顯示裝置等組成的防盜控制器，并將燃油泵與防盜控制器作適當電氣連接，使泵受控于防盜控制器。在油箱蓋2下面四周適當位置均勻分布裝有若干個電磁鐵9，并將電磁鐵與防盜控制器的輸出及連接到油箱外的功能轉換控制開關做適當電氣連接，使電磁鐵工作時受到防盜控制器和功能轉換控制開關的“與”邏輯控制。
電磁鐵9之銜鐵10為一端有斜面的方柱形銜鐵，平時在電磁鐵線圈管內彈簧的作用下，銜鐵10被推出來，當油箱蓋2向下壓時，其蓋四周各電磁鐵之銜鐵的斜面將沿油箱口邊緣13滑動，同時被推進電磁鐵線圈管內，當銜鐵10的上平面超過油箱口13的下平面時，各銜鐵在電磁鐵線圈管內彈簧作用下又被推出來，于是油箱蓋2被鎖住，為避免箱蓋不嚴而滲漏油，原來用于固緊油箱蓋的螺釘仍然使用，同時引出箱蓋的防盜控制器各引線在箱蓋引出處做密封處理。
權利要求
1.一種汽車防盜器主機，包含有一個將譯碼器、控制器(驅動器)、汽車電控部件封裝在其內的殼體，其特征在于包括一個三部件一體化、全封閉、可開啟的汽車防盜密碼控制接收系統，所述接收系統包括有汽車原啟動運轉必不可少的電控部件和用于封鎖或開啟所述殼體的密碼電控鎖及用于控制所述密碼電控鎖或所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件的防盜控制器。
2.根據權利要求1所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述防盜控制器包括接收密碼信號的接收電路、譯碼器或二級冗余結構的譯碼器及其切換電路、驅動器、防盜繼電器或防盜電子開關、外引出線短接保護電路、故障自動檢測顯示裝置。
3.根據權利要求2所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述防盜控制器之接收電路包括無線或紅外或超聲或有線接收電路，接收來自對應遙控器發來的信號，或直接接收來自編碼鑰匙或機電密碼車匙或其它有線密碼控制器送來的密碼信號，并將其送到譯碼器或送到經所述二級冗余切換電路中的選擇開關預先選定的譯碼器進行譯碼，再經驅動器，防盜繼電器及其觸點或防盜電子開關后，去控制所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件，或經功能轉換控制開關后去控制所述密碼電控鎖中之電磁鐵或直流電機。
4.根據權利要求2所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述防盜控制器之故障自動檢測顯示裝置，由短接保護二極管、發光二極管或連同限流電阻串聯而成，且保護二極管被封鎖在所述殼體內，而所述發光二極管或連同所述限流電阻則可以引至所述殼體外，所述故障自動檢測顯示裝置的連接，必須與所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件同步工作，并共用所述防盜繼電器之同一付觸點或共用所述防盜電子開關。
5.根據權利要求2所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述防盜控制器，當其所用元器件不能適應周圍惡劣的高低溫環境時，其線路板周圍應包敷絕緣、絕熱材料，或置于一個獨立的，周圍包敷絕熱材料的殼體內，或置于一個經抽真空處理的獨立殼體內后，再將其鎖于所述殼體內，以隔絕周圍環境溫度對所述防盜控制器的影響。
6.根據權利要求1所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述密碼電控鎖包含所述防盜控制器、功能轉換控制開關、防盜電磁鐵和滑動機械鎖栓，或所述防盜控制器、功能轉換控制開關、直流電機、導向套、非旋轉體直滑棒和滑動機械鎖栓。
7.根據權利要求6所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述密碼電控鎖之電磁鐵或直流電機，受到所述防盜控制器之驅動器及其與所述電磁鐵或所述直流電機非直接相連端引出的功能轉換控制開關的“與”邏輯控制。
8.根據權利要求1所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述殼體為專門設計制作的殼體或利用車輛中原有的適用殼體。
9.根據權利要求1-8任一項權利要求所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件包含引擎控制電腦、或點火控制電腦、或電子控制器、或電子控制汽油噴射裝置、或點火模組、或電動燃油泵及其專用插頭、插座、甚至包括真空管專用接頭，或僅所述汽車原啟動運轉必不可少的電控部件的電控端部分及其專用插頭、插座、甚至包括真空管專用接頭在內的一切汽車啟動運轉必不可少的電控部件中的任意一個。
10.根據權利要求1-8任一項權利要求所述之汽車防盜器主機，其特征在于所述殼體與所述蓋子之間的結合，可以靠它們各自四周邊緣上相互配合的L型和倒T型鎖爪，經平移后相互交錯而成，所述滑動機械鎖栓則是在所述蓋子與所述殼體二者結合或分離的方向相垂直的方向上運動，并可卡住所述蓋子向開蓋方向移動，而所述電磁鐵之銜鐵或所述由直流電機驅動的非旋轉體直滑棒的運動方向則與所述蓋子在同所述殼體結合或分離時方向一致，并能卡住所述滑動機械鎖栓向開鎖方向運動；也可以在所述殼體之蓋子內平面四周邊緣安裝若干所述電磁鐵，并使其銜鐵軸向與所述殼體之蓋子平面平行，當銜鐵伸出來時，能卡在所述殼體開口邊緣下面，阻止所述蓋子向與其平面相垂直的方向開啟。
全文摘要
本發明提供一種防盜控制器、密碼電控鎖和汽車原啟動運轉必不可少的電控部件及其專用插頭三位一體、可開啟的汽車防盜器主機，從而使所述汽車電控部件成為自身具有防盜能力、又可與其自身相兼容、可維修的一代汽車新部件。它適合于以汽油發動機作動力的車輛使用。這種世界首創的全封鎖、可開啟的密碼控制系統，使密碼成為啟動車輛的唯一渠道，即除此之外的一切靠啟動盜車的手段(含偷配車匙、使用萬能車匙、短接啟動、拆除防盜器、更換汽車部件等)將成為歷史。
文檔編號B60R25/04GK1164484SQ9612023
公開日1997年11月12日 申請日期1996年10月23日 優先權日1996年10月23日
發明者韓錫章, 程雅英, 韓璐璐 申請人:韓錫章, 程雅英, 韓璐璐