專利名稱：用于粘結固定的車輛車窗玻璃的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于粘結固定的車窗玻璃，其帶有一由彈性體制成的輪廓框架，并且該框架在車窗開口之粘結凸緣的相對側具有一橫截面呈槽形的輪廓剖面，其上設置有切口和/或用于固定的凸起，以容置相對于車窗開口的粘結凸緣形成粘合連結的粘合膠組合物，而其與輪廓框架的連接則借助于由硬化的粘合膠組合物與槽形輪廓剖面的切口和/或用于固定的凸起間的機械互鎖非粘合連結。
這種用于機動車上的車窗玻璃可由DE 4301 026A1得知。其優點在于，一方面將其裝配于機動車上是由通常的“試一測”(tried-and-loslod)粘合方法完成，但另一方面在需要時，其又可從車窗框架上相對較快地和方便地取下。這是因為由于粘合膠組合物與輪廓框架不會發生粘合連結，并且該輪廓框架包括一可彈性變形的聚合物，因此在粘合膠硬化后，車窗玻璃可通過推壓而被取下，而槽形輪廓剖面的側板側從硬化的粘合膠組合物上退讓和分離。
然而在機動車中，車窗玻璃與車窗框架間的連接強度應當大于某一所需的最低值。例如該連接強度必須足夠大，使車輛即使在以相對較高的速度運行甲當發生后車車頭碰撞前車車尾的碰撞時，后車內的乘員不會穿過前窗開口而被摔出車外。為此，擋風玻璃必須為具有高抗穿能力的多層車窗玻璃，并且其與車窗框架間的連接也必須類似地不會脫開。對于普通類型的汽車車窗玻璃的這種措施，其所需的連接強度必須相應地調節彈性體的硬度和/或相應地調節輪廓框架的幾何形狀才能取得，尤其是調節槽形輪廓剖面的橫截面，這些調節可不困難地進行。但是另外，其結果是在需要時要想使車窗玻璃可方便地分離則多少會更困難一些。雖然當在工作臺上借助于合適的工具時可以毫無困難地使車窗玻璃分離，但由于其與車窗框架間的連接很牢固，因此在緊急情況下車內乘員不可能從車的內側將車窗玻璃推出，從而他本人就難以離開車輛，例如在發生事故后。
本發明旨在提供一種普通型的車窗玻璃，它無需明顯地影響(減小)連接強度，即可在需要時從車的內側將車窗玻璃從連接狀態中脫開，例如尤其是在事故后，無需花費過多的力就可提供一緊急出口。
根據第一實施方式，通過在槽形凹口的底部在至少部分輪廓剖面上設置一彈性條帶，該條帶的至少一個端可伸出面向車內的一側，并可由該側去抓住這個端部，并且借助于該條帶的作用，硬化的粘合膠圈和槽形輪廓剖面之間的機械互鎖可被解除，由此可以實現本發明的目的。
雖然從原理上講在粘合膠圈內或者直接鄰近于該粘合膠圈的位置處設置分離條帶是公知的，例如可參見EP0121480A1，然而在這種已知的解決方案中，分離條帶總是用于粘合膠圈本身上分離的這一目的。為此必須施加較大的力，并且為此通常還需要專用設備，在已知的粘合連結中，車內乘員在緊急情況下不可能借助于分離條帶而使車窗玻璃分離，因此這種車窗不具有成為緊急出口的功能。
與公知的玻璃裝配方法不同，在本發明的車窗玻璃中，彈性條帶不起用于粘合連接的作用，而僅具有用于在將輪廓框架與硬化的粘結膠圈分離時專門輔助這一操作的目的，其中位于硬化的粘合膠圈與槽形輪廓剖面間的條帶是被連續地拉出。由于該條帶沒有被嵌入粘合膠組合物中，因此無需很大的力來將條帶狀相鄰的粘合膠組合物中分離出來。通過在條帶上設置合適的防粘合劑，來防止使條帶粘附到粘合膠組合物上的方式，可以進一步減小將條帶從粘合膠組合物上分離的力。
根據另一實施方式，本發明的目的可如此達到即通過在輪廓框架的局部區域減少由切口和/或用于固定的凸起間的機械固定作用的這一方法，使在該區域內無需借助于工具就可開始分離車窗玻璃的操作。
在這種實施方式中，通過在局部區域，最好是在角部，改變用于固定的凸起和/或切口的幾何形狀，就可明確地減弱這種機械互鎖的強度。在該區域，通過從車內向車窗玻璃的邊緣施加壓力，就可相對較方便和快速地將輪廓框架以硬化的粘合膠圈中分離。如果是在該區域處以這種方式開始進行分離操作，則其也可在具有增大的機械互鎖作用的相鄰區域相對較容易地連續分離，因此在該實施方式中也可僅由車輛乘員施加作用力而完全分離(取下)車窗玻璃。
如果本發明的這種實施方式用于擋風玻璃，則最好是沿駕駛員座椅側的擋風玻璃的下角部位使其機械互鎖減弱。這樣，盡管局部區域減弱了連接作用，在發生后部車輛的車頭撞擊前部車輛的車尾的碰撞時，位于框架中的擋風玻璃的作用仍可完成，因為駕駛員的動能已由氣囊所吸收而不會由擋風玻璃所承受。
根據本發明最佳實施方式，輪廓框架上在每個角部離其10～30cm的范圍內沒有設置用于固定的凸起和/或切口。
本發明的進一步的細節和優點可由其從屬權利要求以及下面結合附圖所示的對各個實施例的描述中得出，其中

圖1為一具有輪廓框架及置于輪廓框架中的條帶的擋風玻璃的總體視圖；圖2為沿圖1之II-II方向的放大剖視圖；圖3表示圖1所示的處于安裝狀態的擋風玻璃之邊界部分的放大剖視圖；圖4表示圖3所示的擋風玻璃借助于條帶的作用而將其取下的狀態；圖5表示圖3所示的擋風玻璃已被取下時的狀態；圖6表示在局部具有不同剖面形狀的輪廓框架之擋風玻璃的總體視圖；圖7A表示輪廓框架之剖面形狀的第一種實施例沿圖6之A-A方向的剖視圖；圖7B表示輪廓框架剖面形狀第一實施例沿圖6之B-B方向的剖視圖；圖8A表示輪廓框架部面形狀第二實施例沿圖6之A-A方向的剖視圖；圖8B則表示輪廓框架剖面形狀第二實施例沿圖6之B-B方向的剖視圖。
下面參照用于機動車擋風玻璃的典型實施例來描述本發明。無需說本發明亦可用于機動車的所有其它車窗玻璃上，只要其采用同樣的方式將車窗玻璃固定于車身框架內即可。本發明也并不局限于反應用于機動車上，還可以使用于其它車輛上，并且，如果需要提供具有緊急出口，還可用于建筑部門中的玻璃裝配。
如圖1所示，沿車窗玻璃1的整個周邊設置有由彈性件制成的。該輪廓框架最好是一具有某種形狀的嵌板，它已借助于已知方法，如DE4301026A1所公開的方法被擠至車窗玻璃的表面上。對于擋風玻璃來說，其車窗玻璃1是由層狀玻璃組成。然而，毫無疑問其也可由單塊玻璃組成，最方便的是采用熱強化(鋼化)玻璃，即所謂的單層安全玻璃組成。
由圖2～5可具體地看出，輪廓框架2具有一大致為U形的輪廓剖面3和向外伸過車窗邊界的唇緣4。該U形輪廓剖面3包括底段5、內側板6和外側板7，兩側板間構成一槽形凹口。該槽形凹口朝其底段5處加寬，并且在側板6、7的內側分別形成有切口，由此形成用于固定的凸起8。在槽形凹口內，沿底部5與內側板6的交界線處，確切地說沿著整個輪廓框架設置有一彈性條帶10。條帶10的兩端部11、12在某一適當位置處從輪廓剖面3的槽形凹口內伸出，最好是在輪廓框架2之底部的中心處(伸出)。在裝配車窗玻璃之前，條帶的兩個端部11、12用一適當的方法固定于車窗玻璃上，而在裝配完車窗玻璃之后，再將該兩端部擱至其最終位置處，使之在需要時可方便地被抓住。
通過一適當的噴嘴在輪廓剖面3的槽形凹口內注入一圈粘合膠16，由此將車窗玻璃裝入車窗框架15內，并且該準備好的車窗玻璃是在壓力作用下被插入車窗框架內。這時，粘合膠組合物16安全充入槽形腔中并與車窗框架的粘結凸緣17粘合地連結。該粘合膠組合物16不與輪廓剖面3，也不與條帶10粘合地連結。
如果在緊急情況下需要將車窗玻璃取下，則用手抓住條帶端部11，通過沿箭頭F方向的拉動而將條帶10從輪廓剖面3中拉出，而同時車窗玻璃1亦沿箭頭P的方向被從框架15中推出。當用這一方法將車窗玻璃1取下后，此時該車窗玻璃已與車窗框架15完全分開，正如圖5所示。如果在這一取下的過程中車窗玻璃1沒有被弄碎-這對于強化的單層安全玻璃來說通常如此，則帶有輪廓框架2的車窗玻璃可再次裝入車窗框架內。為此，先將已硬化的粘合膠圈16從粘結凸緣17上取下，然后再向輪廓剖面3的槽中充入新的粘合膠組合物。
圖6～8所示方案基于這一原則，即車窗玻璃20上設有一輪廓框架21，考慮到其橫剖面的設計，該車窗玻璃20可以從角部22的硬化的粘結卷邊上分離，而只需相對較小的力，反之其與車窗框架的粘結凸緣間具有相對密實的連接，這是因為在輪廓框架與硬化的粘結卷邊間具有較強的相互咬合的結果。
具有較小相互咬合作用的距離S在兩個方向分別應當為大約20～30cm。
原則上對于輪廓框架的剖面設計可以有不同的變化。例如，圖7A表示了一種已知的剖面形狀，并且其通常用于一般型的車窗玻璃。其輪廓框架與圖2-5所示輪廓框架具有基本上相同的剖面形狀，其具有一底段23和兩個側板24和25，在這些側板的內側設置有用于固定的凸起26。然而在角部22，其側板24’、25’上沒有用于固定的凸起，而是在其內側具有光滑的界限壁。結果是，在該角部22用于分離車窗玻璃的力遠遠小于在框架其余處所需的力。
在圖8A和8B所示的輪廓框架的實施例中，在其側板28和29的內側上未形成有用于相互咬合的切口，而是設置了一附加的中心板30。該中心板30的上端具有橫向凸起31，其完成所述的用于固定的功能。相反，在角部22，中心板30’上并沒有設置這些用于固定的凸起31，這由圖8B可看出，其中圖8B表示沿B-B方向的剖面。
同樣，圖6～8所示的輪廓框架最好是通過在車窗玻璃上模壓一聚合物而制成。這種情形中其角部22橫剖面的變化可通過在模壓操作中使用一相對較簡單的方法來完成，該方法是使用一壓模，在模制過程中通過在距離S上使用一滑動裝置使其剖面形狀可按所需方法改變。例如，適于此目的的壓模可參見DE4031236B1。
權利要求
1.用于粘結固定的車窗玻璃，它具有一由彈性體制成的輪廓框架，并且在車窗開口的粘結凸緣的相對側具有一橫截面呈槽形的輪廓剖面，其上設有切口和/或用于固定的凸起，用于容納相對于車窗開口的粘結凸緣形成粘合連結的粘合膠組合物，而該組合物與輪廓框架的連接是借助于硬化的粘合膠組合物與槽形輪廓剖面的切口和/或用于固定的凸起間的機械式互鎖，而非粘合連結來完成，其特征在于在輪廓剖面(3)的槽形凹口的底部設置有切口和/或用于固定的凸起(8)，至少在輪廓框架(2)的一部分上設有一彈性條帶(10)，其中該條帶(10)的至少一個端部(11，12)伸出并且面向車內的那一側可被抓住，借助于該條帶(10)可解除硬化的粘合膠圈(16)與槽形輪廓剖面(3)之內板(6)間的機械互鎖。
2.根據權利要求1的車窗玻璃，其特征在于在于，彈性條帶(10)設置在槽形輪廓剖面(3)之內板(6)的底部。
3.根據權利要求1或2的車窗玻璃，其特征在于，彈性條帶(10)沿車窗的整個周邊設置。
4.根據權利要求3的車窗玻璃，其特征在于，彈性條帶的兩端(11，12)都從輪廓框架(2)中伸出，并且可從車的內側抓住該兩端。
5.根據權利要求1～4之任一所述的車窗玻璃，其特征在于，彈性條帶(10)設有一用于減少或防止與粘合膠組合物(16)粘結的涂層。
6.用于粘結固定的車窗玻璃，具有一由彈性體制成的輪廓框架，并且在車窗開口的粘結凸緣的相對側具有一其橫截面呈槽形的輪廓剖面，其上設有切口和/或用于固定的凸起， 用于容納相對于車窗開口的粘結凸緣形成粘合連結的粘合膠組合物，而該組合物與輪廓框架間的連接是借助于硬化的粘合膠組合物與槽形輪廓剖面的切口和/或和于固定的凸起之間的機械互鎖而非粘合連接來完成，其特征在于通過一種方法使輪廓框架(21)的局部區域內之切口和/或用于固定的凸起(26)之間的機械固定作用減小，從而使開始分離車窗玻璃的操作在該區域(22)內無需借助于工具輔助。
7.根據權利要求6的車窗玻璃，其特征在于在輪廓框架(21)的局部區域(22)處沿車輛駕駛員側的擋風玻璃的下角部位固定作用被減弱。
8.根據權利要求6或7的車窗玻璃，其特征在于，固定作用減弱的區域(22)的縱向長度為20～60cm之間。
全文摘要
一供粘結固定的汽車車窗玻璃，其有模壓成型其上的輪廓框架，框架有呈槽形凹口的U形輪廓面，其側板上有固定用的凸起。在槽形凹口中注入粘合膠組合物。輪廓框架及粘合膠組合物間的材料不使其相互粘接，硬化的粘合膠組合物與輪廓剖面間的連接則僅由機械互鎖提供。為能在緊急情況下輕易快速從內側將車窗玻璃推出，在槽形凹口的底部鋪設彈性條帶，至少其任意交叉點從框架內引出。通過拉出條帶，使硬化的粘合膠圈與框架輪廓間的機械互鎖更加容易解除。
文檔編號B60J1/02GK1155481SQ96119269
公開日1997年7月30日 申請日期1996年10月7日 優先權日1995年10月7日
發明者G·康尼斯, R·柯特, D·克萊耶 申請人:圣戈班玻璃制造公司