專利名稱：集裝箱式散裝貨車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于運輸工具，特別是散裝貨車或拖掛車。
目前的散裝貨車車廂與底盤均是連為一體的，即便是自卸車也是通過車廂舉升轉軸與底盤一體聯接。存在的問題是散貨裝載時整臺機車要停車等候，延誤機車的調轉使用率，特別是在碼頭、港埠由貨輪上裝卸散貨，或則散貨堆集碼頭，占地大，污染環境，二次向運輸車或船倉裝載浪費時間，損失貨物；或則直接裝車，又延長裝載時間，降低效率。
本實用新型的目的是提出一種集裝箱式散裝貨車技術方案使散裝貨車具有集裝箱貨車的優點，占地省，節約裝載時間，特別是在碼頭上作業，還能充分利用碼頭上的固定裝卸設備。
本設計的內容包括車廂，底盤，底盤上有車廂液壓舉升機構；車廂有傾卸門，傾卸門鎖；底盤上設有板車臺，板車臺與底盤在車尾端通過連接軸定位連接，車廂舉升機構上支點在板車臺前底部，可舉升板車臺前端，使板車臺成一后傾坡面；可卸的集裝箱式散貨車廂，車廂四角樁柱的上下兩端均有基座體，基座體向外側的上、下及側面分別設有吊孔，基座孔，側孔，在板車臺上對應四角的基座孔設有可定位轉動的固定錐，固定錐截面與基座孔為對應的非園形狀；固定錐底下設有轉動鎖盤，在鎖盤與錐底之間有高于基座孔板厚度的錐柱，在板車臺上設有由傳動盤、推桿組成的固定錐旋轉鎖定機構，并可設有活塞氣缸作為推桿驅動器。車廂傾卸門鎖設有由曲臂連桿機構與活塞缸構成的鎖放裝置。在曲臂一接點處接有一手動推拉桿，其手制動桿設于車廂前側。在內側廂底上設有突起的車廂傾卸門定位體。板車臺前端上面設有便于車廂滑落定位的滑動坡。車廂外側面設有帆布掛勾。
本實用新型的特點是，將車廂與底盤分體分離，增設板車臺做成是可以裝拆的分體式散貨車廂。這樣車廂可置于碼頭、車站，由船、火車一次性將散貨裝于分體的車廂中，機車可縮短裝載停車時間，并節省二次裝載工作量。車廂卸貨仍保持自卸的機構。使運輸效率成倍提高。另一個特點是將車廂與板車臺的連接或解脫的鎖放機構及傾卸門的門鎖的鎖放機構的操縱裝置設于駕駛臺處，駕駛員可就便操縱。更為安全和節省工時。
本實用新型的實施例如附圖所示圖式簡要說明


圖1.為傳統的固定式貨車使用的貨廂示意圖；圖2.為傳統的集裝箱固定基孔的構造及閉鎖方法示意圖；圖3.為本設計貨車、拖車頭、板車的側面示意圖；圖4.為本設計所使用的集裝箱式散裝貨廂立體構造的示意圖；圖4.1.為本設計所使用的集裝箱式貨廂的傾卸門鎖制動裝置的側視圖；圖5.為一般貨廂傾卸動作的簡示圖及本設計裝卸結構示意圖；圖5.1.為本設計板車車臺的俯視圖；圖6.為本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂固定基座體間固定及鎖定的偉動機械開關圖；圖6.1.為本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂固定基座體間固定及鎖定的機構分解圖7.為本設計板車車臺仰視的固定及鎖定裝置圖；圖8.為本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂的固定基座體的固定及鎖定裝置組合時的后視剖面圖圖中標號分別表示11.車廂主體，12.貨廂傾卸門，13.傾卸門鎖，14.車頭護蓋，15.兩翼側護板，16.傾卸門的固定軸，17.貨廂固定軸；20.板車車架，21.三直角插鎖，22.貨廂固定錐，23.插鎖孔，24.貨柜四角固定基座，25.基座錐孔，26，27.基座側錐孔；211.插鎖軸，212.插鎖卡筍，213.鐵鏈；30.車頭，31.底盤，311.固定軸，32.車臺，33.貨廂，34.基座體，35.基座側孔，36.傾卸門，37.門鎖，271.手動制動傾卸桿，372.連動桿，38.定位體，39.氣泵，391.空壓裝置，393.油泵；41.貨廂，42.基座孔，43.傾卸門鎖，44.傾卸門，45.頂固定基座，451.側孔，452.吊孔，46.帆布扣；431.固定軸，432.傾卸門定位體，47.固定軸，48.氣缸，481.推桿，482.固定軸，483.傳動盤，49.手動桿；51.貨廂，511.傾卸門，512.固定軸，52.底盤，521.連結軸，53.板車臺，54.貨廂滑動坡，55.貨廂定位翼，56.貨廂固定機構，563.活塞氣缸，564.轉動式固定錐，565.氣泵，57.蓄油器，571.進油管，572.出油管，573.油泵，574.起重氣缸，575.曲臂576.起重臂579.活塞桿，61.貨廂，62.基座體，621，622.側孔，623，624.基座孔，63，64.固定錐，65.活塞氣缸，651.推桿，652，653.氣孔，66.傳動盤，671，672.連動桿，681，682.轉動鎖盤；71.車臺，711，712.貨廂錐孔，
81.墊片。
結合附圖對本實用新型加以具體說明如
圖1.所示為傳統固定式貨車使用貨廂示意圖，其中有貨廂主體11、貨廂傾卸門12、傾卸門鎖13、車頭護蓋14等，而其車頭護蓋14於貨廂主體11的前側，其貨廂主體11之兩個側護板15有的制作成固定式，有的采用蝶翼般活動展開式式，如開扇式向兩側張開(圖中未示)。
而貨廂傾卸門12的固定軸16在貨廂主體11的兩翼側上方尾部，可供傾卸門鎖13控制此貨廂傾卸門的啟閉，而貨廂主體11被舉高、傾卸時，位於貨廂尾部的貨廂固定軸17為卸車時的支力點。
如圖2.所示，為傳統集裝箱固定基孔的構造及閉鎖方法圖，其中，板車車架20、三直角插梢21、固定貨廂錐22、插梢孔23及位於集裝箱四周的固定基座體24等；其中板車車架僅在有固定基座體的位置才設置鋼骨架，且是緊貼合在車底盤上，一般而言，固定貨廂錐22約有兩種，一種為與板車車架固定在一起，一種位於固定貨廂錐22底部連接一小於錐直徑的活動桿221，并由活動桿221尾部串接一節節的鐵鏈213，由這些鐵鏈213連接三直角插梢21；為固定在板車車架20上，三直角插梢21的鐵鏈213則連接在板車車架20下方。
若將集裝箱的固定基座體24由上而下放至板車車架20上時，其固定基座體24的貨廂錐孔25應套入固定貨廂錐22上，屆時，固定基座的側孔26、27，可依固定貨廂錐22上的插梢孔23的方向，讓三直角插梢21，首先以插梢軸211對準插梢孔23插入，同時，插梢卡筍212先朝固定基座側孔26的a方向插梢軸211才得以插入固定基座體24內，再以順時針方向將插梢卡筍212的a方向旋轉至b方向位置，則三直角插梢21的插稍卡筍212被夾在固定基座體24內便不會掉落下來，此集裝箱便被固定在板車車架20之上，達到閉鎖的作用。
對本設計的詳細說明如圖3.所示，為本設計拖車之拖車頭、板車之側面示意圖，包括拖車車頭30、板車底盤31、板車車臺32、散裝貨廂33、散裝貨廂的固定基座體34、固定基座側孔35、貨廂傾卸門36、傾卸門門鎖37、手動制動傾卸門371、傾卸辯定位體38、固定貨廂錐的連動空壓裝置391、392、提供空壓裝置之空壓泵39及提供高舉貨廂動力起重裝置之油泵393等，由於板車底盤31上承載板車車臺32而板車車臺32與板車底盤31的連接方式采一固定軸311，作為車臺32被起重裝置(本圖未示)舉起時之支力點，而貨廂33在高度標準化之后，并加強其四周骨架以強化其承載力，并依集裝箱之規程在四周裝置加強固定基座體34，作為貨廂轉運、吊車運載的施力點，其中固定基座側孔35乃供三直角插梢21使用，而本創作已改為空氣制動裝置來固定貨廂并由空氣泵39供應氣壓，可以不使用此固定基座側孔35，但亦可保留使用於長時間運輸或安全閉鎖之用。
在貨廂33采用集裝箱用的固定基座體34之后，此貨廂仍保有散裝貨廂33的貨廂傾卸門36，當傾卸門鎖37打開后，可隨貨廂33被高舉而卸下散裝物，傾卸門鎖37仍可采用貨廂之原設計，節省勞動的成本，如致動杠桿371，但此機械改位於貨廂33前部近車頭的凹壁上。其傾卸門定位體38，在於使貨廂傾卸門36不向貨廂34內部或外部產生搖擺，其間由於體積不大，僅使用兩個即可，其不會像現在貨廂傾卸門36采用低門檻方式來作為貨廂傾卸門36的定位機構，其中高低門檻之低或凹槽可能常積有未傾卸光的散裝物，導致需采用人工清理的缺點。
如圖4.所示，為本設計所使用的集裝箱式散裝貨廂立體構造的簡示圖，其中，貨廂41、底固定基座孔42、傾卸門鎖43、貨廂傾卸門44、頂固定基座45、頂固定基座側孔451、固定基座吊孔452、帆布扣46等構造，亦形成散裝貨廂的重要元件，對於帆布扣46乃提供貨廂泵綁帆布，使在運輸途中避免沿路散落散裝物，也是提供防雨較簡便的方法。
如圖4－1為本設計所使用的集裝箱式散裝貨廂的傾卸門鎖制動裝置的側視圖，其中，傾卸門鎖43以固定軸431定位，由連桿連接傳動盤483，再以固定軸482定位，由空壓汽缸48以連桿連接傳動盤483，并依空壓氣缸48之進氣方向來帶動傾卸門鎖之開啟與閉鎖，并提供一不需空壓泵的手動啟閉傾卸門鎖49裝置，其采鋼索與彈簧組合式手動開關。而此傾卸門鎖43，的使用通常是由駕駛員操作氣壓方向開關來選擇空壓氣缸48推桿481應伸長或縮回。
如圖5.所示，為一般貨廂傾卸動作之簡示圖及本設計裝卸結構示意圖，其中貨廂51、貨廂傾卸門511、板車底盤52、板車車臺53、貨廂滑動坡54、貨廂定位翼55、貨廂之固定機構56、固定機構之活塞汽缸563、轉動式貨廂固定錐564、蓄油器57、進油橡皮管571、出油橡皮管572、油泵573、起重汽缸574、曲臂575、起重臂576就可將板車車臺53舉起至定位；其車底盤尾部以連結軸521來固定板車車臺53，連帶者被固定組件固定在板車車臺53上的集裝箱式散裝貨廂便被傾斜式的舉高，其中集裝箱中的散裝物便被傾卸在施工地點了；更詳細的解說是位於車頭的油泵573被啟動而轉動，由出油橡皮管572連接位於板車底盤52的蓄油器57所儲存的油，經油泵573加壓后，輸入進油橡皮管571至起重汽缸574內，使起重汽缸之伸長活塞桿579推動起重臂576，而起重臂576於板車車臺53的支點521，曲臂575的拉力點使活塞桿579的推力箱以舉高貨廂51。
裝置於板車車臺53上的貨廂之固定機構56供應壓空氣固定機構之所壓式活塞汽缸563來執行、推動傳動式貨廂固定錐564的開啟、閉鎖；其中貨廂滑動坡54，乃提供貨廂由上向下吊載時對準其固定機構56的作用，位於板車車臺尾部之貨廂定位翼56其高度采部份高於貨廂固定錐564，為配合貨廂滑動坡54及增加貨廂被舉高時，貨廂重量集中的支點而設的，因只要貨廂51的邊緣接近至貨廂滑動坡54內側邊緣即表示其位置已對準，此種運用乃屬小創新，其可加速貨廂完成吊載的速度及縮短工時。
如圖5.1所示，為本設計板車車臺之俯視圖，其中板車車臺53可依載重所需來設計其面積及強度，而圖中虛線部份為板車底盤53，其中斜舉板車車臺之起重裝置，包含起重汽缸574、曲臂575、起重臂576等，為傳統裝置。
如圖6.所示，本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂之基座體間固定及鎖定之傳動機構圖，其中貨廂61、固定基座體62、固定基座體之側孔621、622、固定基座錐孔623、傳動式貨廂固定錐63、64、氣壓式活塞汽缸65(簡稱壓力缸)、汽缸推桿651、傳動盤66、轉動鎖盤651、652、連動桿671、672、等，貨廂61之固定基座體62之錐孔623、624與可供傳動式貨廂固定錐63、64、為對應的非園截面體例如橢園截面體，在開啟的狀態下錐63、64套進固定基座錐孔623，并借著車頭供給之空壓氣體，經駕駛人給予「開啟、開閉」來操作開關(位於車頭內，圖中未示)時，灌入活塞汽缸65之一一進氣口，可將汽缸推桿651推向「閉鎖狀態」，而此裝置在不切換氣壓開關之進氣口時，則保持在上一個加壓之汽缸活塞位置狀態，由傳動桿671、672帶動、進行固定錐與貨廂上固定基座孔成「交叉嵌鎖」或「平行開啟」貨廂的動作。
請參考圖6.1.為本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂之固座體間固定及鑲定之傳動機構分解圖所示，貨廂用固定錐或稱板車上固定錐63、64，由c，e開啟位置至d方向閉鎖位置，可以被旋轉九十度橢圓形的貨廂固定錐63，用以套入車廂上固定基座體之側孔623內，貨廂固定錐63、64與轉動鎖盤631、632雖為固定連接但留有適宜高度的錐柱，符合貨廂之固定基座體62的錐板厚度，故貨廂固定錐63嵌入固定基座體62時，貨廂固定錐63得有一狹縫空間來嵌鎖住固定基座體62，也因為產生推力之壓力缸推桿651裝置，為具有直線進退之推桿，其連接至傳動盤66的一端點，同時，傳動盤66的偏心位置上，分別以一連桿671、672連接至轉動鎖盤661、662上之端點，其間轉動鎖盤681、682上之一端點，可以被帶動而旋轉九十度，而此連桿671、672乃以移動四分之一的圓周長，才達成帶動轉動鎖盤681、682的旋轉九十度，至於四分之一轉動鎖盤681、682圓周長的產生，則可以依據傳動盤66圓心分別與推桿551、連桿671、672連接端點之距離的比例來作調整計算，此乃依據力臂比例桿原理來連成。
由板車車臺上傳動鎖盤681、682與貨廂用固定錐63、64連接后，露出於板車車臺上，在轉動鎖盤681、682上方，同時橢圓形的貨廂固定錐63在被轉動鎖盤681順時針轉動后(c→d)，貨廂固定錐63原來位於c方向固定基座體之側孔623中較大直徑，便轉向至d方向，而位於固定基座體之側孔623中最小直徑d方向的貨廂固定錐63，及咬住側孔623最小直徑d方向的鐵板，在沒有轉動鎖盤681、682被來自於推力裝置或壓力缸65的氣體動力下而「嵌鎖」，是不會有失誤的情況發生，反之操作，則為「開啟」。
如圖7.所示，為本設計板車車臺仰視的固定及鎖定裝置圖，其包括板車車臺71、貨廂61、固定貨廂錐63、64、壓力缸65、壓力缸之推桿651、傳動盤66、連桿671、672、轉動鎖盤681、682等，其中壓力缸65之氣孔652、653，若自駕駛室內供應壓力空氣從氣孔653進入時，壓力缸之推桿651由a處移至b處，傳動盤66則向逆時針方向轉動；同時，帶動連桿671、672，間接使轉動鎖盤681、682朝順進針方向轉動，而連接其上方之固定錐，則隨著轉動，執行對貨廂固定的「嵌鎖」動作；若壓力空氣從氣孔652進入時，壓缸之推桿651由b處移至a處，傳動盤66則向順進針方向轉動；同時，帶動傳桿671、672，間接使轉動鎖盤681、682趄逆時針方向轉動，而連接其上方之固定錐，則隨蓍轉動，執行對貨廂固定體的「開啟」動作，其中，在「嵌鎖」動作下固定貨廂錐63、64、由c或e處旋轉至d或f處，呈現固定貨廂錐與板車車臺間之貨廂錐孔711、712由平行轉為嵌鎖的狀態；其中，在「開啟」動作下固定貨廂錐63、64、由d或f處旋轉至c或e處，呈現固定貨廂住懷板車車臺間之貨廂錐孔711、712由交叉轉為開啟的狀態。
如圖8.為本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂之固定基座體與固定及鎖定裝置組合時的背視剖面圖，其包含板車車臺71、貨廂61、固定基座體62之側孔621、622、固定貨廂錐63、64、壓力缸65、壓力缸之推桿651、傳動盤65、轉動鎖盤681、682、連桿671、672、墊片61等。
數據分析參考碼頭工作人員說明的數據，一般采用散裝輪船裝載散裝貨品時，用四爪斗爪器抓取砂石時，每一抓取容量約為一立方米，一輛車之標準容量為十四點七立方米，每一車約需十二至十五次抓取，至少費時約十分鐘。
今使用碼頭集裝箱運載起重機(吊車)并參考碼頭工作人員說明的數據，每一次集裝箱吊載只需兩分鐘，即可完成。
每天若采用600車次的散裝車輛，使用傳統設備與裝置，采用四具斗爪器同時抓取，則至少需要(600×20)/(4×60) ＝50小時每天若采用600車次的散裝貨廂車輛，使用本案裝置，采用四具吊車同時吊載，則至少需要(600×2)/(4×60) ＝5小時本設計之最大功效，在提供一種易於集裝箱輪船、火車、拖車、貨車等儲裝箱式散裝貨廂，并借其運載特性，改進現有貨廂的結構，及可變換散裝物品的承載方式，以產地至施工地點「不落地式的作業」來降低成本，進而減速少時間成本的耗費。
權利要求1.一種集裝箱式散裝貨車，包括車廂，底盤，底盤上有車廂液壓舉升機構；車廂有傾卸門，傾卸門鎖；其特征在于底盤上設有板車臺，板車臺與底盤在車尾端通過連接軸定位連接，車廂舉升機構上支點在板車臺前底部，可舉升板車臺前端，使板車臺成一后傾坡面；有可卸的集裝箱式散貨車廂，車廂四角樁柱的上下兩端均有基座體，基座體向外側的上、下及側面分別設有吊孔，基座孔，側孔，在板車臺上對應四角的基座孔設有可定位轉動的固定錐，固定錐截面與基座孔為對應的非園形狀；固定錐底下設有轉動鎖盤，在鎖盤與錐底之間有高于基座孔板厚度的錐柱，在板車臺上設有由傳動盤、推桿組成的固定錐旋轉鎖定機構，并可設有活塞氣缸作為推桿驅動器。
2.如權利要求1所述的散裝貨車，其特征在于車廂后傾門鎖設有由曲臂連桿機構與活塞缸構成的鎖放裝置。
3.如權利要求2所述的散裝貨車，其特征在于在曲臂一接點處接有一手動推拉桿，其手制動桿設于車廂前側。
4.如權利要求1所述的散裝貨車，其特征在于內側廂底上設有突起的車廂傾卸門定位體。
5.如權利要求1所述的散裝貨車，其特征在于板車臺前端上面設有便于車廂滑落定位的滑動坡。
6.如權利要求1所述的散裝貨車，其特征在于車廂外側面設有帆布掛勾。
專利摘要一種集裝箱式散裝貨車底盤上設有板車臺，板車臺與底盤在車尾端通過連接軸定位連接，有可卸的集裝箱式散貨車廂，車廂四角樁柱的上下兩端均有基座體，基座體向外側的上、下及側面分別設有吊孔，基座孔，側孔，在板車臺上對應四角的基座孔設有可定位轉動的固定錐，將車廂與板車臺的連接或解脫的鎖放機構及傾卸門的門鎖的鎖放機構的操縱裝置設于駕駛臺處，駕駛員可方便操縱。
文檔編號B60P1/64GK2197249SQ9420190
公開日1995年5月17日 申請日期1994年1月27日 優先權日1994年1月27日
發明者王俊達, 王俊杰 申請人:王俊達, 王俊杰