專利名稱：防機動車壓撞人的保安裝置的制作方法
屬于防止機動車輛危害行人生命安全的保護裝置。
現有的機動車輛在快速行駛時，由于意外突然情況發生，利用機動車現有的剎車已不能有效的防止壓人撞人的事故發生，因而使千萬人失去了保貴的生命，還有一些車輛為了躲避行人造成車與車相撞等等，這都給國家和人民造成了極大的損失。
本發明的目的就是要設計出一種能防止機動車輛壓人或撞人致死致殘的裝置，并且結構簡單，安裝使用方便。
本發明的目的是這樣實現的;在機動車輛最前邊位置(基本是原保險杠位置)，把車原保險杠卸下去，用螺絲或其它方法把防機動車壓撞人的裝置的主體部分固定在車梁上。控制部分安裝在駕駛室內。
主體部分的擋體形成件平時都收回到由后板(圖1-1)，與車身聯接架(圖2-24)，中層板(圖1-2)，前板(圖2-4)及側板(圖1-3)鉚焊組成的主體殼架內。上、下部網狀擋體形成件兩者上下排列，整體前臉殼(圖2-23)由前面扣關在主體殼架上，把所有另部件都扣關在其內、構成外型美觀。
主體部分由主體殼架、整體前臉殼(圖2-23)，小氣缸(圖2-32)，小氣缸高壓氣源體(圖2-37)，及擋體形成件;下部主支撐體(圖1-5)，主氣缸(圖1-10)，上部主支撐體(圖1-9)，接地支撐體(圖1-7)，主活塞(圖1-11)，主活塞桿(圖1-12)，拉桿(圖1-13)，主氣缸高壓氣源體(圖1-17)，下部網體主繩(圖1-19)，下部網體(圖1-20)，上部網體主繩(圖1-21)，上部網體(圖1-22)等件組成;網狀體也可以用能折合收回，扇形狀的膠合布代替。也可用其它類擋體。
控制部分由人體紅外接收件(圖2、3-28)，車速轉換電信號裝置(圖3-44)，放大器(圖3-43)，開關裝置(圖3-45)，保安電鈕(圖3-46)等件組成。
當意外險情發生時，遇險行人已在人體紅外接收件所能接收信號距離之內，那么放大器將會把此信號放大，但放大倍率是受車速控制的。這是因為車速轉換電信號裝置是安裝在特改制的脈速表中的微型發電機(用改制的脈速表替換原脈速表)。它會輸出與瞬間車速成正比的電壓，用此電壓去控制放大器放大倍率，這樣就達到自動控制的目的。如上所述如果遇險行人與車的距離及車此刻的速度兩種混合條件如果能使放大器輸出事先規定能使開關裝置導通的電信號，那么開關裝置將導通。(就是說本裝置紅外電子控制部分會自動判斷各種車速人距車多遠本裝置應自動打開的功能)。這樣通向小氣缸高壓氣源體(圖3-37)內的能引爆的爆燃體(圖3-38)的電源便接通，同時通向附加剎車裝置(圖3-50)剎車高壓氣源體(圖3-58)中的能引爆的爆燃體(圖3-51)的電源也接通。這樣爆炸性的高壓氣體將推動小氣缸活塞(圖2-33)帶動小氣缸活塞桿(圖2-34)及整體前臉殼(圖2-23)離開主體殼架。由于整體前臉殼的向前運動使點火電路斷電開關(圖2、3-29)斷電，使發動機滅火。同時警報聲響電路開關(圖2、3-30)接通，使警報聲電路(圖3-52)發出警報聲響。當整體前臉殼運動到離開主體殼架時，會使主氣缸引爆開關(圖2、3-31)接通，使主氣缸高壓氣源體內能引爆的爆燃體(圖1、3-18)的電源接通，使爆燃的高壓氣體壓向主活塞，使之推動主活塞帶動活塞桿、拉桿使上、下部主支撐體帶動上、下部網體主繩及網體打開，在車前面形成擋體，用此擋體把遇險的行人推向前方或兩側，達到防止機動車壓撞人的目的。同時用螺絲或其它方法安裝在原剎車鼓附近且能聯動剎車附加剎車裝置(圖3-50)在爆燃的高壓氣體的作用下，使車輛立刻自動剎車。達到聯鎖剎車的目的。另外由于小氣缸自動減壓閥(圖2-36)的作用，使作用整體前臉殼的小氣缸內的氣壓減到預先規定的壓力，使整體前臉殼有減緩撞擊的功能。
如果司機按動保安電鈕(圖3-46)會起到與上所述的相同作用。
如果考慮是冰雪路面，防止車打橫可以預先把是否聯鎖剎車開關(圖3-48)關斷，這樣就不聯鎖剎車了，由司機根據情況剎車。
如果車輛在行駛中由于各種原因造成剎車失靈，那么司機可按下意外緊急剎車開關(圖3-49)使之強制剎車，如果線路處于聯鎖剎車狀態，但電于單向導電體(圖3-47)的作用就不會引起保安裝置打開等問題。
如果險情處理完畢，首先關斷電源總開關(圖3-59)后打開主氣缸放氣咀(圖1-15)，打開主氣缸自動卡(圖1-16)，取出已爆燃的主氣缸高壓氣源體。小氣缸由于自動減壓閥的作用，用手就可以打開小氣缸自動卡(圖2-39)取出已爆燃的小氣缸高壓氣源體，這之后搬動上部主支撐體使拉桿推支主活塞桿及主活塞，帶動下部主支撐體，接地支撐體及下部網體主繩，下部網體，上部網體主繩和上部網體等件都收回主體殼架內。接著把主氣缸高壓氣源體換上新的，關上主氣缸自動卡之后把整體前臉殼向后推使之扣關在主體殼架上，此時由于永磁鐵(圖2-27)的作用，使整體前臉殼不會因車輛運行而自行離開主體殼架。之后把小氣缸高壓氣源體換上新的，再關上小氣缸自動卡。同時由于整體前臉殼扣關運動使警報聲響電路開關斷開，使點火線路斷電開關接通，使主氣缸引爆開關(圖2-31)斷開。接著打開剎車放氣咀(圖3-55)，打開剎車自動卡(圖3-57)取出已爆燃的剎車高壓氣源體(圖3-58)換上新的后關上剎車自動卡。以上工作全部完成后就可打開電源總開關(圖3-59)。這就完成了全部操作，使之復原，此時車輛已可正常運行，如果有險情就從復完成以上所述操作即可。


附圖1是防機動車壓撞人的保安裝置的主體部分示意圖。
其中1、后板;2、中層板;3、側板;5、下部主支撐體;6彈簧;7、接地支撐體;8接地輪;9、上部主支撐體;10、主氣缸;11、主活塞;12、主活塞桿;13、拉桿;14、主氣缸排氣咀;15、主氣缸放氣咀;16、主氣缸自動卡;17、主氣缸高壓氣源體;18、能引爆的爆燃體;19、下部網體主繩;20、下部網體;21、上部網體主繩;22、上部網體。
附圖2是整體前臉殼打開和扣關的示意圖;其中4、前板;23、整體前臉殼;24、與車身聯接架;25、螺絲孔;26、導線引出孔;27、永磁鐵;28、人體紅外接收件;29、點火電路斷電開頭;30、警報聲響電路開關;31、主氣缸引爆開關;32;小氣缸;33、小氣缸活塞;34、小氣缸活塞桿;35、小氣缸排氣咀;36、小氣缸自動減壓閥;37、小氣缸高壓氣源體;38、能引爆的爆燃體;39、小氣缸自動卡。
附圖3是控制部分的示意圖。
其中40、車原有電源;41、穩壓電源、42、紅外透鏡;43、放大器、44、車速轉換電信號裝置;45、開關裝置;46、保安電鈕、47、單向導電體;48、是否聯鎖剎車開關;49、意外緊急剎車開關;50、附加剎車裝置;51、能引爆的爆燃體;52、警報聲響電路;53、車原有點火裝置;54、車原有火花塞;55、剎車放氣咀;56、剎車排氣咀;57、剎車自動卡;58、剎車高壓氣源體;59、電源總開關;17、主氣缸高壓氣源體;18、能引爆的爆燃體;28、人體紅外接收件(是現有技術);29、點火電路斷電開關;30、警報聲響電路開關;31、主氣缸引爆開關;37、小氣缸高壓氣源體;38、能引爆的爆燃體。
本文所說的爆燃體可以是炸藥或其它能爆炸物體。
權利要求
1.一種防機動車壓撞人的保安裝置，它是由安裝在原車保險杠位置的主體部分和安裝在駕駛室內的控制部分組成；其特征在于它的主體部分是由主體殼，整體前臉殼，下部主支撐體，接地支撐體，上部主支撐體及上、下部網狀體等件組成的擋體形成件和由主氣缸組合件，拉桿，能更換的主氣缸高壓氣源體，小氣缸組合件及能更換的小氣缸高壓氣源體等件組成的動力源件等件組成的主體部分和由保安電鈕，電源總開關等件組成的控制部分組成。
全文摘要
本防機動車壓撞人的保安裝置是由安裝在機動車原保險杠位置的主體部分和安裝在駕駛室內的控制部分組成。紅外電子自動控制部分的作用或司機通過按動保安電鈕的作用，都能使本裝置的主體部分瞬間打開，在車的前面形成網狀擋體，上部網體將人與車前殼隔開，下部網體能把遇險的行人推向前方或兩側。因網狀擋體對人體可說無損傷，所以本裝置就達到了防機動車壓撞人的目的。另外當車原有剎車零部件損壞或失控，無法剎車時，本裝置的附加剎車裝置可強制剎車。
文檔編號B60R21/34GK1073403SQ9111098
公開日1993年6月23日 申請日期1991年12月18日 優先權日1991年12月18日
發明者張洪波 申請人:張洪波