專利名稱:充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種低噪音的充氣輪胎，更詳細而言涉及改善了安裝在輪胎內面的吸音用多孔材料的耐久性的充氣輪胎。
背景技術：
產生輪胎噪音的原因之一是由填充在輪胎空腔部內的空氣的振動所產生的空腔共鳴音。該空腔共鳴音，是由于在使輪胎在加載有負載的狀態下旋轉時觸地的胎面部因路面凹凸而振動，該振動使輪胎空腔部內的空氣振動而產生的。眾所周知，在該空腔共鳴音中，能夠作為噪音聽到的聲音的頻率在250Hz左右。
作為降低這種空腔共鳴音的方法，本申請人提出了下述的充氣輪胎，該充氣輪胎在輪胎空腔部內將由聚氨酯泡沫等發泡樹脂制成的吸音用多孔材料按照輪胎空腔部的截面面積在圓周方向上變化的方式配置，由此能夠有效地降低空腔共鳴音(例如，參照專利文獻1)。在該充氣輪胎中，利用彈性固定帶將形成為長方體狀的多孔材料沿著胎面部安裝。
但是，在實車行駛試驗中發現，這樣安裝在輪胎內面的多孔材料，在位于輪胎旋轉方向前后的端部、尤其是后側端部的位于多孔材料寬度方向兩側的角部上會發生裂口，該角部過早地損傷，因而在耐久性方面仍有改善的余地。
專利文獻1日本特開2002-28432號公報
發明內容
本發明的目的在于，提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎在輪胎內面安裝有吸音用多孔材料的充氣輪胎，能夠抑制多孔材料的損傷、提高多孔材料的耐久性。
實現所述目的的本發明所涉及的充氣輪胎，是在面向輪胎空腔部的內面上配置有多孔材料的充氣輪胎，其特征在于，在所述多孔材料的位于輪胎旋轉方向前后的端部中，至少后側端部的位于多孔材料寬度方向兩側的角部倒角。
本發明所涉及的其他充氣輪胎，是在面向輪胎空腔部的內面上配置有多孔材料的充氣輪胎，其特征在于，在所述多孔材料位于輪胎旋轉方向前后的端部中，至少后側端部的位于多孔材料寬度方向兩側的角部中的一方的角部倒角。
根據所述本發明，因為通過對發生損傷的多孔材料的后側端部進行上述那樣的倒角，能夠抑制在后側端部的位于多孔材料寬度方向兩側的角部發生裂口，所以能夠改善多孔材料的耐久性。
圖1是以輪輞組裝的狀態顯示本發明的充氣輪胎的一實施方式的輪胎子午線剖視圖。
圖2是將圖1所示的充氣輪胎在輪胎赤道面剖切的剖視圖。
圖3是表示多孔材料的安裝方法的其他例子的輪胎子午線剖視圖。
圖4是將圖1的多孔材料從輪胎上卸下并以縮小了狀態顯示的平面圖。
圖5是表示多孔材料的其他例子的平面圖。
圖6是表示多孔材料的另一個例子的平面圖。
圖7是表示圖6所示多孔材料的制作方法的說明圖。
圖8是說明安裝了多孔材料的充氣輪胎的作用的圖。
圖9是表示多孔材料的另一個例子的平面圖。
圖10是表示多孔材料的另一個例子的平面圖。
圖11是表示多孔材料的另一個例子的平面圖。
圖12是表示多孔材料的另一個例子的平面圖。
圖13是將多孔材料的另一個例子以沿寬度方向剖切的狀態進行表示的剖視圖。
圖14是將多孔材料的另一個例子以沿寬度方向剖切的狀態進行表示的剖視圖。
圖15是將多孔材料的另一個例子以沿寬度方向剖切的狀態進行表示的剖視圖。
圖16是說明作用在多孔材料上的力的關系的圖。
圖17是表示將圖13所示的多孔材料安裝到輪胎上的一例的輪胎子午線剖視圖。
圖18是表示將圖13所示的多孔材料安裝到輪胎上的另一個例子的輪胎子午線剖視圖。
圖19是將多孔材料的另一個例子以沿長度方向剖切的狀態進行表示的剖視圖。
圖20是將多孔材料的另一個例子以沿長度方向剖切的狀態進行表示的剖視圖。
圖21是將多孔材料的另一個例子以沿長度方向剖切的狀態進行表示的剖視圖。
圖22是將多孔材料的另一個例子以沿長度方向剖切的狀態進行表示的剖視圖。
圖23是表示多孔材料的其他例子的部分立體圖。
圖24是表示多孔材料的其他例子的部分立體圖。
具體實施方式以下，參照對本發明的實施例作詳細說明。
圖1、2以輪輞組裝后的狀態表示本發明的充氣輪胎的一個實施方式，1表示胎面部，2表示胎側部，3表示胎圈部，4表示輪輞。
充氣輪胎具有面對輪胎空腔部8的內面5。在位于胎面部1的內面5的區域5a，以通過彈性帶7壓接在內面5上的方式安裝著由聚氨酯泡沫等發泡樹脂制成的吸音用多孔材料6。截面形成為長方形的具有柔韌性的多孔材料6，在輪胎圓周上隔以規定間距配置二個，因此使得由輪輞4封閉的輪胎空腔部8的截面面積在圓周方向上變化，通過多孔材料6自身的吸音作用和輪胎空腔部8的截面面積變化，得以降低空腔共鳴音。
雖然在圖1、2中利用固定在多孔材料6內周側的固定的彈性帶7將多孔材料6安裝在輪胎的內面5上，但是也可以如圖3所示，將彈性帶7固定在多孔材料6的外周側，而將彈性帶7配置在輪胎的內面5側。
從最有效地降低空腔共鳴音的角度出發，多孔材料6的個數優選如圖2所示在相對向的位置上配置二個，當然也并不局限于此，即便是一個，或者二個以上的多個都可以。
從有效地降低空腔共鳴音的角度出發，作為多孔材料6的寬度優選為在后述的倒角前的狀態下大于等于輪胎最大寬度的40％。作為多孔材料6寬度的上限值，優選設為小于等于90％。如果多孔材料6的寬度超過90％，則與胎側部2干涉，位于多孔材料6寬度方向的端部有損傷的可能。
這樣通過彈性帶7被安裝到輪胎內面5上的多孔材料6，圖2中箭頭S所示的輪胎旋轉方向后側的端部6A的位于多孔材料寬度方向兩側的角部6A1，如圖4所示被以平面倒角(平面視被倒角為直線狀)，具有平面狀的倒角面x。
也可以取代平面，如圖5所示以曲面倒角，具有曲面狀的倒角面y。在圖5中，角部6A1被倒角成在平面視圖中具有規定曲率半徑的圓弧狀，但也可以是以平面視為橢圓狀等的曲面倒角而成的倒角面y。倒角的尺寸，雖然在圖5中表示了以具有后側端部6A的寬度的二分之一的半徑的圓弧來倒角的例子，但是也可以適當選擇。
圖4、5所示的多孔材料6，對在倒角前平面視的形狀為長方形的材料進行倒角，前側的端部6B的位于寬度方向兩側的角部6B1為直角狀，但是也可以如圖6所示使兩側的角部6B1突出，以使得在使多孔材料6的前側端部6B與后側端部6A對接之際前側端部6B的端面6B’和后側端部6A的端面6A’一致。
由此，如圖7所示，在將尺寸較長的多孔材料切斷形成各個多孔材料之際，不會導致產生成為廢棄物的碎屑，可以通過切斷加工容易地形成。雖然在圖6中表示了將后側端部6A的兩角部6A1倒角成為平面狀的情況，但是將其倒角成為曲面的情況也一樣。
另外，雖然沒有圖示，但是充氣輪胎在左右的胎圈部3之間延伸設置胎體層，其兩端部在埋設在胎圈部3內的胎圈芯周圍從輪胎內側向外側折返。在胎面部1的胎體層外周側設置多個帶束層。
本發明者針對以往的平面視為長方形的多孔材料的損傷，反復進行實車以及滾筒行駛試驗，通過對損傷發生狀況的觀察，搞清楚了以下事項。
如圖8所示，多孔材料6隨著與路面K接觸的輪胎U的胎面部1的部分的變形而在輪胎徑方向變形。雖然該變形隨著輪胎U的旋轉反復發生，但在該變形之際多孔材料6的空隙部被壓癟，包圍空隙部的部分之間相互接觸。發現在以往的未倒角的俯視呈長方形的多孔材料中，從彎曲變形大的邊緣側開始發生接觸的部分的損傷，而且其朝內部延伸。因為多孔材料的后側端部位于輪胎U的轉出側，所以可以推測在其轉出之時作用有很大的反作用力，在其后側端部的位于寬度方向兩側的角部的邊緣部分最先發生由相互接觸而導致的損傷，且其向內部延伸，由此在后側端部的角部發生裂口，后側端部的角部過早地損傷。
在此，明白了在對如上所述發生損傷的后側端部6A的兩角部6A1倒角之后，在真車以及滾筒行駛試驗中后側端部6A的經過倒角的角部6A1變得不易裂口，能夠抑制損傷。根據這一見解，在本發明中對后側端部6A的角部6A1進行了倒角。由此，因為抑制了后側端部6A的角部6A1的損傷，所以能夠提高多孔材料6的耐久性。
如圖4所示，在對多孔材料6的后側端部6A的角部6A1用平面倒角的情況下，在圖4所示的多孔材料6(沒有安裝到輪胎上的狀態下的多孔材料)的平面視圖中，在將倒角面x的多孔材料寬度方向上的長度設為R(mm)，將后側端部6A的寬度設為W(mm)，將后側端部6A的厚度設為T(mm)，將倒角面x相對于多孔材料長度方向的角度設為θ(°)時，優選使它們滿足下述關系，即2T≤R≤W/220°≤θ≤70°。
如果長度R小于2T，或者角度θ在上述范圍之外，則耐久性的改善效果會變小。之所以將長度R設為小于等于W/2，是為了取得多孔材料6寬度方向的平衡。優選的是，兩角部6A1成為對稱形狀，從外觀的角度出發也比較好。
多孔材料6，優選如圖9、10所示，前側端部6B的位于多孔材料寬度方向兩側的角部6B1也倒角。圖9所示的多孔材料6，是在圖4所示的多孔材料6上對前側端部6B的兩角部6B1用平面與后側端部6A同樣地進行倒角、具有平面狀的倒角面x的材料。圖10所示的多孔材料6，是在圖5所示的多孔材料6上以具有規定的曲率半徑的曲面對前側端部6B的兩角部6B1與后側端部6A同樣地進行倒角、具有曲面狀的倒角面y的材料。
在真車以及滾筒行駛試驗中，以往的多孔材料中，在后側端部的兩側角部損傷之后，前側端部的兩側角部也同樣損傷。在此，明白了在這樣對前側端部6B的兩角部6B1倒角之后，前側端部6B的經過倒角的角部6B1變得不易裂口，能夠抑制損傷。根據這一見解，在本發明中對前側端部6B的角部6B1進行倒角。由此，因為能夠抑制前側端部6B的角部6B1的損傷，所以能夠進一步提高多孔材料6的耐久性。
在將多孔材料6的前側端部6B的角部6B1倒角為平面狀的情況下，其倒角尺寸的相關事項可以設為與所述后側端部6A的角部6A1倒角的情況相同。
即，在圖9所示的多孔材料6(沒有安裝到輪胎上的狀態下的多孔材料)的平面視圖中，在將前側端部6B的倒角面x的多孔材料寬度方向上的長度設為R’(mm)，將前側端部6B的寬度設為W’(mm)，將前側端部6B的厚度設為T’(mm)，將倒角面x相對于多孔材料長度方向的角度設為θ’(°)時，優選使它們滿足下述關系，即2T’≤R’≤W’/2
20°≤θ’≤70°。
多孔材料6，更優選如圖11、12所示，在多孔材料6的位于寬度方向兩側的側面6C的中間區域部(圖中以中央部為例)設置切口部9。圖11所示的多孔材料6是設置了三角形的切口部9的材料，圖12所示的多孔材料6是設置了梯形的切口部9的材料。
以往的多孔材料中，在前側端部的兩側角部發生損傷之后，在多孔材料的位于寬度方向兩側的側面也發生同樣的損傷。在此，明白了在這樣設置了切口部9之后，在真車以及滾筒行駛試驗中側面6C變得不易裂口，能夠抑制損傷。根據這一見解，在多孔材料6的側面6C上設置了切口部9。由此，因為能夠抑制發生在多孔材料6的側面6C上的損傷，所以能夠進一步提高多孔材料6的耐久性。
切口部9最好在各側面6C上設置一個以上，但也可以在任意一方的側面6C上設置，也可以在至少一方的側面6C上設置。
在如圖11所示在多孔材料6的側面6C上設置三角形的切口部9的情況下，優選將切口部9的在多孔材料寬度方向上的長度(深度)Q1(mm)，相對于切口部9所處的多孔材料6的側端部的厚度T”(mm)，設為T”/3≤Q1≤2T”。如果長度Q1小于T”/3，則改善效果小；相反如果長度Q1大于2T”，則多孔材料6整體的縮頸變大，導致耐久性惡化。作為切口部9的開口角度α1(°)，優選設為大于等于90°。如果開口角度α1小于90°，則因為角度呈銳角，所以會成為在角處發生龜裂的原因。開口角度α1更優選設為大于等于120°。從加工效率的角度出發，作為開口角度α1的上限值優選設為小于等于150°。
在如圖12所示設置梯形的切口部9的情況下，切口部9的在多孔材料寬度方向上的長度(深度)Q2(mm)，優選與三角形切口部9同樣地設為T”/3≤Q2≤2T”。與梯形切口部9的開口相比長度較短的切口底部長度P(mm)，優選設為小于等于多孔材料6的全長L(mm)的1/3。如果切口底部長度P大于全長L(mm)的1/3，則難以避免應力，因此并不優選。切口底部長度P的下限值是0mm，即是圖11的三角形的切口部9。作為切口部9相對于切口底部9a的開口角度α2(°)，根據與上述同樣的理由優選設為大于等于90°，更優選設為大于等于120°。開口角度α2的上限值也最好與三角形的切口部9的開口角度α1相同。
上述多孔材料6，更優選如圖13～15所示的那樣形成。圖13所示的多孔材料6是在沿著寬度方向剖切時的截面形狀是梯形的材料。圖14所示的多孔材料6是將兩側面6C設為向外側為凸的曲面狀(截面圓弧狀)的材料。圖15所示的多孔材料6是沿著形成為曲面狀的胎面部1的內面5的區域5a延伸的曲面形狀的材料。
在輪胎接地時向輪胎徑方向內側彎曲變形的多孔材料6，如圖16所示面對輪胎空腔部8的內面側6m在多孔材料寬度方向上受到如箭頭所示的那樣相互朝向中心側的壓縮應力，但是通過如圖13～15所示構成多孔材料6，因為能夠將內側面6m的側端部上的表面應力變小，所以能夠抑制側面6C的損傷。多孔材料6更加優選的是將圖15所示結構與圖13或者圖14所示結構組合。
如圖13所示，在將多孔材料6的截面形狀形成為梯形的情況下，可以如圖17、18所示，將多孔材料6的下底側面和上底側面中的任意一側設在輪胎的內面5側而進行安裝。
另外，如圖13所示，當將梯形的下底設為Wa(mm)，將上底設為Wb(mm)，將高度設為h(mm)時，從更加有效地抑制側面6C上的損傷的角度出發，優選使它們能夠滿足h/2≤|Wa-Wb|≤4h的關系。
圖19、20表示多孔材料6的其他例子。圖19、20所示的多孔材料6，是代替所述后側端部6A的角部6A1的倒角，對后側端部6A的位于多孔材料厚度方向兩側的角部6A2a、6A2b之中的一方的角部用平面進行倒角的情況。圖19所示的多孔材料6是對位于輪胎內面5側的角部6A2a倒角的情況，圖20所示的多孔材料6是對位于輪胎空腔部8側的角部6A2b倒角的情況。可知即使這樣處理，在真車以及滾筒行駛試驗中也能夠抑制后側端部6A的兩側角部6A1的損傷，根據這一見解，對后側端部6A的多孔材料厚度方向兩側的角部6A2a、6A2b之中的一方的角部進行了倒角。
優選的是，多孔材料6設為對后側端部6A的角部6A1和角部6A2a、6A2b中的一個角部這兩者都進行倒角的結構，這樣在進一步提高角部6A1的缺口的抑制效果方面比較理想。
在如圖19、20所示將角部6A2a、6A2b中的一個角部倒角成為平面狀的倒角面z的情況下，優選的是，使倒角面z的在多孔材料長度方向上的長度M(mm)相對于后側端部6A的厚度T設為T≤M≤2T。如果長度M比T小，則難以取得改善效果。如果長度M超過2T，則會有不與輪胎內面5或者彈性帶7隨動的可能。作為后側端部6A的倒角后的邊緣厚度N(mm)，優選設為T/4≤N≤3T/4的關系。如果邊緣的厚度N比T/4小，則會因為邊緣的厚度變得過薄而導致耐久性惡化。如果邊緣的厚度N大于3T/4，則改善效果變小。
多孔材料6，優選如圖21、22所示，對前側端部6B的位于厚度方向兩側的角部6B2a、6B2b中的一方進行倒角，使得在前側端部6B上也有平面狀的倒角面z。圖21所示的多孔材料6是對位于輪胎內面5側的角部6B2a倒角的情況，圖22所示的多孔材料6是對位于輪胎空腔部8側的角部6B2b倒角的情況。其倒角尺寸的相關事項，可以與上述的對后側端部6A的位于多孔材料厚度方向兩側的角部6A2a、6A2b倒角的情況相同。
雖然在圖19～22中所示的多孔材料6中，形成平面狀的倒角面z，但是也可以以具有規定曲率半徑的曲面來倒角，以形成曲面狀的倒角面。
另外，在對多孔材料6的后側端部6A的兩側角部6A1用平面倒角的情況下，也可以如圖24、25所示，以相對于多孔材料6的面向輪胎內面5的外側面6D和面向輪胎空腔部8的內側面6E不垂直而傾斜的倒角面x’進行倒角。順便說明一下，圖4、5等所示的倒角面x相對于多孔材料6的外側面6D和內側面6E是垂直的。
本發明在上述說明以外，也可以將上述各種結構適當的組合從而形成多孔材料。
實施例將輪胎尺寸皆設為215/60R16，分別制造如圖1、2所示地安裝了圖4所示的多孔材料的本發明輪胎1；如圖1、2所示地安裝了圖9所示的多孔材料的本發明輪胎2；如圖1、2所示地安裝了圖12所示的多孔材料的本發明輪胎3；如圖1、2所示地安裝了將圖12所示的多孔材料進一步設為截面梯形狀而成多孔材料的本發明輪胎4；如圖1、2所示地安裝了圖19所示的多孔材料的本發明輪胎5；以及如圖1、2所示地安裝了未倒角的長方體形狀的多孔材料的以往輪胎。
各試驗輪胎的多孔材料由聚氨酯泡沫制成，倒角之前的長方體形狀的多孔材料(以往輪胎的多孔材料)的尺寸都是寬度為150mm、長度為450mm、厚度為20mm。
本發明輪胎1的多孔材料，后側端部的倒角面的長度R是60mm，倒角面的角度θ是45°。本發明輪胎2的多孔材料，后側端部和前側端部的倒角面的長度R、R’是60mm，倒角面的角度θ、θ’是45°。本發明輪胎3的多孔材料除了切口部的開口角度α2是120°、長度Q2是10mm以外，其他都與本發明輪胎2的多孔材料相同。本發明輪胎4的多孔材料除了|Wa-Wb|的值是40mm以外，其他都與本發明輪胎3的多孔材料相同。本發明輪胎5的多孔材料，后側端部的倒角面的長度M是30mm，邊緣的厚度N是10mm。
按照以下所示的方法對所述各試驗輪胎進行耐久性評價試驗，取得表1所示的結果。
耐久性將各個試驗輪胎安裝到輪輞尺寸為6.5JJ的輪輞上，氣壓設定為150kPa，再安裝到滾筒試驗機上。使其以80km/h的時速在旋轉的滾筒上旋轉行駛，測定直至在多孔材料上發生裂口為止所行駛的距離。將其結果用以以往輪胎為100的指數值來表示。該值越大，則直至發生裂口為止所行駛的距離就越長，耐久性就越好。
表1
從表1可見，本發明中的輪胎能夠大幅改善耐久性。
工業上的可利用性具有所述優良效果的本發明中的充氣輪胎，作為安裝在車輛上的低噪音輪胎能夠極其有效地得以應用。
權利要求
1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎在面向輪胎空腔部的內面上配置有多孔材料，其中，對所述多孔材料的位于輪胎旋轉方向前后的端部中至少后側端部的位于多孔材料寬度方向兩側的角部進行了倒角。
2.根據權利要求
1所述的充氣輪胎，其中，將所述角部倒角成平面狀，所述至少后側端部在多孔材料寬度方向兩側具有倒角面。
3.根據權利要求
2所述的充氣輪胎，其中，在將所述倒角面的多孔材料寬度方向上的長度設為R(mm)，將所述后側端部的寬度設為W(mm)，將所述后側端部的厚度設為T(mm)，將所述倒角面相對于多孔材料長度方向的角度設為θ(°)時，所述多孔材料滿足下述關系2T≤R≤W/220°≤θ≤70°。
4.根據權利要求
1所述的充氣輪胎，其中，將所述角部倒角成曲面狀。
5.根據權利要求
1至4中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于，對所述至少后側端部的位于多孔材料厚度方向兩側的角部中的一方的角部進行了倒角。
6.根據權利要求
5所述的充氣輪胎，其中，將所述倒角的一方的角部倒角成平面狀，所述后側端部在多孔材料厚度方向的一方側具有倒角面，在將所述一方的倒角面的多孔材料長度方向上的長度設為M(mm)，將所述后側端部的厚度設為T(mm)，將所述后側端部的倒角后的邊緣厚度設為N(mm)時，所述多孔材料滿足下述關系T≤M≤2TT/4≤N≤3T/4。
7.根據權利要求
1至6中任意一項所述的充氣輪胎，其中，對所述前側端部的位于多孔材料寬度方向兩側的角部進行了倒角。
8.一種充氣輪胎，該充氣輪胎在面向輪胎空腔部的內面上配置有多孔材料，其中，對所述多孔材料的位于輪胎旋轉方向前后的端部中至少后側端部的位于多孔材料厚度方向兩側的角部中的一方的角部進行了倒角。
9.根據權利要求
8所述的充氣輪胎，其中，將所述倒角的一方的角部倒角成平面狀，所述后側端部在多孔材料厚度方向的一方側具有倒角面，在將所述一方的倒角面的多孔材料長度方向上的長度設為M(mm)，將所述后側端部的厚度設為T(mm)，將所述后側端部的倒角后的邊緣厚度設為N(mm)時，所述多孔材料滿足下述關系T≤M≤2TT/4≤N≤3T/4。
10.根據權利要求
8或者9所述的充氣輪胎，其中，對所述前側端部的位于多孔材料厚度方向兩側的角部中的一方的角部進行了倒角。
11.根據權利要求
1至10中任意一項所述的充氣輪胎，其中，在位于多孔材料寬度方向兩側的多孔材料的兩側面中的至少一方上設置有切口部。
12.根據權利要求
1至11中任意一項所述的充氣輪胎，其中，將把所述多孔材料沿著多孔材料寬度方向剖切時的截面形狀設為梯形，在將該梯形的下底設為Wa(mm)，將上底設為Wb(mm)，將高度設為h(mm)時，滿足下述關系h/2≤|Wa-Wb|≤4h。
13.根據權利要求
1至10中任意一項所述的充氣輪胎，其中，將位于多孔材料寬度方向兩側的多孔材料的兩側面形成為向外側凸出的曲面狀。
14.根據權利要求
13所述的充氣輪胎，其中，在所述兩側面的至少一方上設置有切口部。
15.根據權利要求
1至14中任意一項所述的充氣輪胎，其中，將所述多孔材料設為沿著所述輪胎的內面延伸的形狀。
16.根據權利要求
1至15中任意一項所述的充氣輪胎，其中，所述多孔材料的倒角前的平面視圖中的形狀是長方形狀。
17.根據權利要求
1至16中任意一項所述的充氣輪胎，其中，所述多孔材料是由發泡樹脂制成的。
18.根據權利要求
1至17中任意一項所述的充氣輪胎，其中，在位于胎面部的內面區域設置所述多孔材料。
專利摘要
一種在面向輪胎空腔部的內面上配置有多孔材料的充氣輪胎。在多孔材料的位于輪胎旋轉方向前后的端部中，至少后側端部的位于多孔材料寬度方向兩側的角部倒角。
文檔編號B60C5/00GK1993239SQ200580026201
公開日2007年7月4日 申請日期2005年8月3日
發明者丹野篤, 山內裕司 申請人:橫濱橡膠株式會社, 三菱自動車工業株式會社導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan