本實用(yong)新型屬于汽車零部件(jian)制造(zao)領域(yu)，涉及一種輕量化高(gao)平衡性(xing)反(fan)向輪輞鋁合金車輪。

背景技術：

汽(qi)(qi)車(che)車(che)輪的(de)材(cai)料(liao)(liao)(liao)有鋼、鋁合金(jin)、鎂(mei)(mei)合金(jin)、碳纖維等(deng)，鋼和鋁合金(jin)是(shi)(shi)當前汽(qi)(qi)車(che)車(che)輪的(de)主流材(cai)料(liao)(liao)(liao)。汽(qi)(qi)車(che)輕量化是(shi)(shi)大勢所趨(qu)，鋁合金(jin)、鎂(mei)(mei)合金(jin)等(deng)材(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)車(che)輪符合這一趨(qu)勢，會逐漸(jian)取代鋼車(che)輪。

對鋁(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)車(che)(che)輪(lun)來(lai)說(shuo)，重(zhong)(zhong)量是(shi)其中(zhong)(zhong)一個特(te)別重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)指標，降(jiang)低(di)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)車(che)(che)輪(lun)重(zhong)(zhong)量，既降(jiang)低(di)車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)生產成本，又降(jiang)低(di)了汽車(che)(che)整車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量，從而降(jiang)低(di)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)油耗(hao)；平衡(heng)性(xing)是(shi)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)車(che)(che)輪(lun)另一個重(zhong)(zhong)要(yao)指標，平衡(heng)性(xing)高的(de)(de)(de)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)車(che)(che)輪(lun)在安裝(zhuang)輪(lun)胎后只需(xu)要(yao)粘貼很少的(de)(de)(de)平衡(heng)塊即可實現車(che)(che)輪(lun)總成的(de)(de)(de)平衡(heng)，這樣(yang)汽車(che)(che)在行(xing)駛過(guo)程中(zhong)(zhong)更加平穩舒適。

因此，研(yan)究與開(kai)發一(yi)種(zhong)輕量(liang)化高平衡性鋁合金車輪非常必要，以實現鋁合金車輪重量(liang)的減輕和平衡性能的提高，從而降低(di)汽車的油耗，增加汽車的舒適(shi)性。

技術實現要素：

本實用新型(xing)的目的在(zai)于克服現有技術的不(bu)足，提供一種輕量化高平(ping)衡性(xing)反(fan)向輪輞(wang)鋁合金車輪。

本實用新型的技術方案(an)如下。

所(suo)述一(yi)種輕量(liang)化高平衡性反向(xiang)輪(lun)輞鋁合金車輪(lun)主要包括中心(xin)孔、螺栓孔、輪(lun)輻、外(wai)側(ce)(ce)(ce)輪(lun)緣、外(wai)側(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)、根切結(jie)構(gou)、槽底、氣(qi)門孔、內(nei)側(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)、內(nei)側(ce)(ce)(ce)輪(lun)緣。其中：槽底設置(zhi)在靠近內(nei)側(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)一(yi)側(ce)(ce)(ce)，氣(qi)門孔也鉆在內(nei)側(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)與槽底之間的連(lian)(lian)接面上，從而(er)形(xing)成反向(xiang)輪(lun)輞結(jie)構(gou)；沿外(wai)側(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)向(xiang)槽底方(fang)向(xiang)延伸形(xing)成一(yi)個長的連(lian)(lian)接錐面，在連(lian)(lian)接錐面內(nei)側(ce)(ce)(ce)設置(zhi)根切結(jie)構(gou)。

所述根切結構為凹(ao)槽結構，該凹(ao)槽錐(zhui)面平行(xing)于(yu)外(wai)側胎圈(quan)座和槽底之間的連(lian)接錐(zhui)面，兩個錐(zhui)面之間的厚度(du)為4.5-5.5毫米。

所述(shu)根切結(jie)構的(de)凹槽錐(zhui)面粗糙度小(xiao)于Ra3.2，此凹槽錐(zhui)面靠近輪輻一端用(yong)于粘貼平衡塊。

所(suo)述根切結(jie)構的寬度(du)（即凹槽的寬度(du)）為標準輪輞(wang)的寬度(du)減(jian)去140-150毫(hao)米。

所述根切(qie)結構(gou)的長(chang)度（即凹(ao)槽的長(chang)度）為貫穿整(zheng)個(ge)圓(yuan)周長(chang)度。

本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型與現(xian)有(you)(you)技術相(xiang)比(bi)具有(you)(you)以下優點：本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型的(de)(de)(de)根(gen)切(qie)結構(gou)有(you)(you)效(xiao)地減輕了鋁(lv)合(he)(he)金車輪(lun)的(de)(de)(de)重(zhong)量；實(shi)現(xian)了輪(lun)輻背面與輪(lun)輞結合(he)(he)處(chu)（凹(ao)槽處(chu)）的(de)(de)(de)車削加(jia)工，提(ti)高了鋁(lv)合(he)(he)金車輪(lun)的(de)(de)(de)平衡性能(neng)。另外，根(gen)切(qie)結構(gou)可(ke)(ke)以使(shi)平衡塊(kuai)的(de)(de)(de)粘貼位置更靠近于外側輪(lun)緣(yuan)，在車輪(lun)總成配平衡時(shi)粘貼的(de)(de)(de)平衡塊(kuai)更少。同時(shi)，根(gen)切(qie)結構(gou)還可(ke)(ke)以使(shi)鋁(lv)合(he)(he)金車輪(lun)具有(you)(you)更加(jia)美觀的(de)(de)(de)外觀效(xiao)果。

附圖說明

圖1是本實用(yong)新型的輕量化高(gao)平衡(heng)性反(fan)向輪(lun)輞鋁合金車輪(lun)結構示意圖。

圖(tu)2是普通(tong)反向輪輞(wang)鋁合(he)金(jin)車輪結構(gou)示意圖(tu)。

圖(tu)中(zhong)：1、中(zhong)心孔(kong)，2、螺栓孔(kong)，3、輪(lun)(lun)輻，4、外側(ce)輪(lun)(lun)緣(yuan)，5、外側(ce)胎(tai)(tai)圈座，6、根切(qie)結構，7、槽(cao)底(di)(di)，8、氣門孔(kong)，9、內側(ce)胎(tai)(tai)圈座，10、內側(ce)輪(lun)(lun)緣(yuan)，11、外側(ce)胎(tai)(tai)圈座和槽(cao)底(di)(di)之(zhi)間(jian)的連接錐面(mian)，12、凹(ao)槽(cao)錐面(mian)。

具體實施方式

以(yi)下(xia)結合附(fu)圖就具體實施方式進行詳細說明。

如圖(tu)1所(suo)示，為一種輕量化(hua)高平衡性反(fan)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)輞(wang)鋁合金車輪(lun)(lun)(lun)(lun)，該車輪(lun)(lun)(lun)(lun)包括(kuo)中心孔1，螺栓孔2，輪(lun)(lun)(lun)(lun)輻3，外側(ce)(ce)(ce)(ce)輪(lun)(lun)(lun)(lun)緣(yuan)4，外側(ce)(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)5，根(gen)切結構6，槽(cao)底7，氣門孔8，內側(ce)(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)9，內側(ce)(ce)(ce)(ce)輪(lun)(lun)(lun)(lun)緣(yuan)10。槽(cao)底7設(she)置在(zai)靠近內側(ce)(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)9一側(ce)(ce)(ce)(ce)，氣門孔8也鉆在(zai)內側(ce)(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)9與槽(cao)底7之間的連(lian)接面(mian)(mian)上，從(cong)而(er)形(xing)成反(fan)向(xiang)(xiang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)輞(wang)結構；沿外側(ce)(ce)(ce)(ce)胎(tai)(tai)圈(quan)座(zuo)5向(xiang)(xiang)槽(cao)底7方(fang)向(xiang)(xiang)延(yan)伸形(xing)成一個長的連(lian)接錐(zhui)面(mian)(mian)11，在(zai)連(lian)接錐(zhui)面(mian)(mian)11內側(ce)(ce)(ce)(ce)設(she)置根(gen)切結構6。

所述根(gen)切結構6為凹槽結構，凹槽錐面12平行于外側胎圈座和槽底之(zhi)間的連接錐面11，兩(liang)個錐面之(zhi)間的厚度為4.5-5.5毫米。

所述根(gen)切結構6的凹(ao)槽錐面(mian)12粗糙度小于Ra3.2，此凹(ao)槽錐面(mian)12靠(kao)近輪(lun)輻3一(yi)端用(yong)于粘貼(tie)平衡(heng)塊。

所(suo)述根切結構6的(de)寬度（即凹槽的(de)寬度）為標準輪輞(wang)的(de)寬度減去140-150毫米。

所(suo)述根切結構6的長度（即凹槽的長度）為貫穿整個圓周長度。

所述根切(qie)結構6是通過(guo)數控機床車削加工出來的，相對于(yu)(yu)(yu)如圖2所示的普(pu)通反(fan)向輪(lun)(lun)(lun)輞鋁(lv)合金車輪(lun)(lun)(lun)，車削加工的根切(qie)結構6不(bu)僅有效地減輕了鋁(lv)合金車輪(lun)(lun)(lun)的重量，而且(qie)由于(yu)(yu)(yu)車削加工精度高于(yu)(yu)(yu)鑄(zhu)造精度，從而提(ti)高了鋁(lv)合金車輪(lun)(lun)(lun)的平衡性能。