本發明涉及(ji)一(yi)種對(dui)輪胎的(de)狀態進行檢(jian)測(ce)的(de)輪胎狀態檢(jian)測(ce)裝置以及(ji)輪胎狀態監視裝置。

背景技術：

作為(wei)用(yong)于(yu)駕駛者在(zai)車(che)內(nei)(nei)能夠確(que)認(ren)設置在(zai)車(che)輛上的(de)(de)多個輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)狀態(tai)(tai)的(de)(de)裝置，已(yi)公開(kai)了(le)一種無線(xian)方式的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)狀態(tai)(tai)監視裝置。輪(lun)(lun)胎(tai)狀態(tai)(tai)監視裝置具備(bei)分(fen)別安裝在(zai)車(che)輛的(de)(de)車(che)輪(lun)(lun)上的(de)(de)多個發(fa)送(song)(song)器以及搭(da)載于(yu)車(che)輛的(de)(de)車(che)體上的(de)(de)接(jie)收(shou)器。各個發(fa)送(song)(song)器對相對應(ying)的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)狀態(tai)(tai)、即輪(lun)(lun)胎(tai)內(nei)(nei)的(de)(de)壓力和溫度進行檢測，將包括表示(shi)檢測出的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)狀態(tai)(tai)的(de)(de)數據(ju)的(de)(de)信號無線(xian)發(fa)送(song)(song)。另(ling)一方面(mian)，接(jie)收(shou)器通過接(jie)收(shou)天線(xian)來接(jie)收(shou)從各個發(fa)送(song)(song)器發(fa)送(song)(song)的(de)(de)信號，并根據(ju)需要在(zai)設置于(yu)車(che)內(nei)(nei)的(de)(de)顯示(shi)器上顯示(shi)與(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)狀態(tai)(tai)相關的(de)(de)信息。

在如(ru)上述的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)狀態監視裝置(zhi)(zhi)(zhi)中，優選(xuan)能(neng)夠(gou)在接收(shou)(shou)器中判(pan)斷接收(shou)(shou)到的(de)(de)信號(hao)是從設置(zhi)(zhi)(zhi)在多個(ge)車(che)輪(lun)(lun)中的(de)(de)哪個(ge)車(che)輪(lun)(lun)上的(de)(de)發送器發送的(de)(de)信號(hao)，換句話(hua)來講，判(pan)斷與(yu)接收(shou)(shou)到的(de)(de)信號(hao)相關的(de)(de)車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)位置(zhi)(zhi)(zhi)。

在(zai)專利文獻(xian)1中記載(zai)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎狀態監視(shi)裝置(zhi)中，發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)分(fen)別安裝于(yu)(yu)(yu)設置(zhi)在(zai)車輛上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)多個(ge)車輪(lun)上(shang)(shang)(shang)。發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)具有(you)對(dui)輪(lun)胎的(de)(de)(de)(de)氣壓進(jin)行檢測(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)壓力(li)傳感(gan)器(qi)(qi)以及(ji)將與(yu)(yu)由(you)(you)壓力(li)傳感(gan)器(qi)(qi)檢測(ce)(ce)出(chu)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎的(de)(de)(de)(de)氣壓相關(guan)的(de)(de)(de)(de)信息包含(han)于(yu)(yu)(yu)信號(hao)(電(dian)波(bo))而發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)電(dian)路(lu)。并且，在(zai)車輛的(de)(de)(de)(de)車身上(shang)(shang)(shang)設置(zhi)有(you)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)，該接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)具有(you)以從(cong)各個(ge)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)距離均不同的(de)(de)(de)(de)方式配置(zhi)的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)天(tian)線(xian)。接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)具有(you)對(dui)信號(hao)的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(RSSI值(zhi)(zhi))進(jin)行測(ce)(ce)量的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)電(dian)路(lu)以及(ji)輸出(chu)由(you)(you)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)電(dian)路(lu)測(ce)(ce)量出(chu)的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強(qiang)(qiang)度(du)的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)側(ce)控制(zhi)部(bu)。從(cong)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)(de)信號(hao)衰減直到(dao)到(dao)達接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)天(tian)線(xian)，越是(shi)(shi)從(cong)遠離接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)天(tian)線(xian)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)(de)信號(hao)，由(you)(you)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)時的(de)(de)(de)(de)信號(hao)的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(Received Signal Strength Indication)、即RSSI值(zhi)(zhi)就越弱(ruo)。接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)側(ce)控制(zhi)部(bu)基(ji)于(yu)(yu)(yu)從(cong)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)(de)信號(hao)的(de)(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強(qiang)(qiang)度(du)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)值(zhi)(zhi)與(yu)(yu)最(zui)小(xiao)(xiao)值(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)差的(de)(de)(de)(de)大(da)小(xiao)(xiao)關(guan)系(xi)來確定車輪(lun)的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)。例(li)如，接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)能夠確定接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強(qiang)(qiang)度(du)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)值(zhi)(zhi)與(yu)(yu)最(zui)小(xiao)(xiao)值(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)差小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)順序是(shi)(shi)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)了該信號(hao)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)與(yu)(yu)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)天(tian)線(xian)的(de)(de)(de)(de)距離近(jin)的(de)(de)(de)(de)順序。并且，接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)能夠由(you)(you)各個(ge)發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)之間的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)關(guan)系(xi)來確定發(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)(song)器(qi)(qi)所設置(zhi)的(de)(de)(de)(de)車輪(lun)的(de)(de)(de)(de)位置(zhi)。

接(jie)收(shou)側控制(zhi)部由從發送器發送的信(xin)號所包含的與輪(lun)(lun)胎的氣壓(ya)相(xiang)關的信(xin)息(xi)來(lai)掌握各個(ge)輪(lun)(lun)胎的氣壓(ya)。并(bing)且(qie)，接(jie)收(shou)側控制(zhi)部在輪(lun)(lun)胎的氣壓(ya)產(chan)生(sheng)異常時對駕駛者進行報(bao)知(zhi)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-86661號(hao)公報

技術實現要素：

發明所要解決的課題

但是，在接(jie)收(shou)(shou)器(qi)上，接(jie)收(shou)(shou)側控(kong)制部進行由接(jie)收(shou)(shou)電(dian)路測量出的(de)接(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度的(de)取(qu)得和與(yu)輪胎氣壓(ya)相(xiang)關的(de)信息的(de)取(qu)得。因此，接(jie)收(shou)(shou)側控(kong)制部的(de)負荷(he)變大(da)，所以可能會有不能取(qu)得與(yu)輪胎氣壓(ya)相(xiang)關的(de)信息等(deng)的(de)情況(kuang)。

本(ben)發明的(de)目的(de)在于(yu)，提供一種夠減輕接收側控制(zhi)部的(de)負荷的(de)輪胎狀態(tai)檢測裝置以及(ji)輪胎狀態(tai)監(jian)視裝置。

用于解決課題的手段

解決上(shang)述(shu)(shu)(shu)課題的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)(tai)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)裝置，分(fen)別設置在設置于車輛(liang)上(shang)的(de)(de)(de)多個車輪(lun)(lun)上(shang)，并對(dui)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)(tai)進(jin)行(xing)(xing)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)，其(qi)中，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)(tai)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)裝置具(ju)備：狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)(tai)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)部(bu)(bu)(bu)，其(qi)對(dui)相(xiang)(xiang)對(dui)應的(de)(de)(de)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)(tai)進(jin)行(xing)(xing)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)；發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)部(bu)(bu)(bu)，其(qi)向具(ju)有(you)接(jie)收(shou)側控(kong)(kong)制(zhi)部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)接(jie)收(shou)器(qi)發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)包括與所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)(tai)相(xiang)(xiang)關的(de)(de)(de)信(xin)(xin)息的(de)(de)(de)信(xin)(xin)號，該接(jie)收(shou)側控(kong)(kong)制(zhi)部(bu)(bu)(bu)根據信(xin)(xin)號的(de)(de)(de)接(jie)收(shou)強度來(lai)確(que)定所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)(tai)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)裝置所(suo)(suo)設置的(de)(de)(de)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)車輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)位(wei)置；以(yi)及(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)側控(kong)(kong)制(zhi)部(bu)(bu)(bu)，其(qi)使所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)部(bu)(bu)(bu)進(jin)行(xing)(xing)信(xin)(xin)號的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)側控(kong)(kong)制(zhi)部(bu)(bu)(bu)從(cong)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)部(bu)(bu)(bu)向所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)接(jie)收(shou)器(qi)發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)用于使所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)接(jie)收(shou)側控(kong)(kong)制(zhi)部(bu)(bu)(bu)進(jin)行(xing)(xing)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)狀(zhuang)態(tai)(tai)(tai)(tai)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)裝置的(de)(de)(de)位(wei)置確(que)定的(de)(de)(de)位(wei)置檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)信(xin)(xin)號以(yi)及(ji)(ji)在發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)位(wei)置檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)信(xin)(xin)號之前被發(fa)(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)且指示所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)接(jie)收(shou)側控(kong)(kong)制(zhi)部(bu)(bu)(bu)開始取得(de)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)接(jie)收(shou)強度的(de)(de)(de)指示信(xin)(xin)號。

根(gen)據(ju)該構成，在(zai)從(cong)發(fa)(fa)送部發(fa)(fa)送位置(zhi)檢(jian)測(ce)信號(hao)(hao)之(zhi)(zhi)前，向接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)器發(fa)(fa)送指示(shi)開始取(qu)得(de)接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強度(du)的(de)指示(shi)信號(hao)(hao)。因(yin)此，接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)側(ce)控制部通(tong)過在(zai)接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)到(dao)指示(shi)信號(hao)(hao)后取(qu)得(de)接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強度(du)，從(cong)而取(qu)得(de)位置(zhi)檢(jian)測(ce)信號(hao)(hao)的(de)接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強度(du)，能夠確定(ding)輪(lun)胎(tai)狀(zhuang)態檢(jian)測(ce)裝置(zhi)所設置(zhi)的(de)車輪(lun)的(de)位置(zhi)。接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)側(ce)控制部也可以不(bu)在(zai)接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)指示(shi)信號(hao)(hao)之(zhi)(zhi)前取(qu)得(de)接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強度(du)。因(yin)此，與(yu)一(yi)直取(qu)得(de)接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)強度(du)的(de)情況相比(bi)，接(jie)收(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)側(ce)控制部的(de)負荷(he)被減輕，由此能夠抑(yi)制不(bu)能取(qu)得(de)表示(shi)輪(lun)胎(tai)狀(zhuang)態的(de)信息的(de)情況。

在上述(shu)輪胎(tai)狀態(tai)檢(jian)測裝置中，所(suo)(suo)(suo)述(shu)指示信號是指示所(suo)(suo)(suo)述(shu)接收側控制部取得(de)所(suo)(suo)(suo)述(shu)接收強度(du)的時間的信號。

根據該構成，接(jie)收(shou)(shou)側(ce)控(kong)制部(bu)只(zhi)在指(zhi)示信號所(suo)指(zhi)定的時(shi)間進(jin)行(xing)接(jie)收(shou)(shou)強度(du)的取(qu)得(de)。因此，也(ye)可以不用(yong)指(zhi)示接(jie)收(shou)(shou)側(ce)控(kong)制部(bu)停止取(qu)得(de)接(jie)收(shou)(shou)強度(du)。

在上述輪(lun)胎狀態檢(jian)測裝置中，具(ju)有加速(su)度(du)(du)傳感器，該加速(su)度(du)(du)傳感器對向隨著所(suo)(suo)(suo)(suo)述車輪(lun)的旋轉而(er)產生(sheng)的離心力所(suo)(suo)(suo)(suo)作用的方向的加速(su)度(du)(du)進行(xing)檢(jian)測，所(suo)(suo)(suo)(suo)述發(fa)送(song)側控制部也可(ke)以根據(ju)由所(suo)(suo)(suo)(suo)述加速(su)度(du)(du)傳感器檢(jian)測出的加速(su)度(du)(du)而(er)使取得所(suo)(suo)(suo)(suo)述接收(shou)強度(du)(du)的時間不同(tong)。

根據(ju)該構成(cheng)，在(zai)由加(jia)速(su)度傳感(gan)器檢測(ce)(ce)出的加(jia)速(su)度變大(da)時，也能(neng)夠縮短(duan)位置(zhi)檢測(ce)(ce)信號的發送(song)時間。因此，能(neng)夠降低(di)伴隨位置(zhi)檢測(ce)(ce)信號的發送(song)而產生的電力消耗。

在上(shang)述輪胎狀態(tai)檢測裝置中，所述發送(song)側控(kong)制部(bu)(bu)也可以從所述發送(song)部(bu)(bu)向所述接收(shou)側控(kong)制部(bu)(bu)發送(song)指示停(ting)止取得所述接收(shou)強度的停(ting)止信號(hao)。

根據該(gai)構成(cheng)，通過指示(shi)停止(zhi)取(qu)得接(jie)(jie)收(shou)強度，從而抑制(zhi)接(jie)(jie)收(shou)側控(kong)制(zhi)部繼(ji)續取(qu)得接(jie)(jie)收(shou)強度的情(qing)況。

解決上述(shu)(shu)(shu)(shu)課題的輪(lun)胎(tai)狀態(tai)監視裝(zhuang)置(zhi)，具備(bei)權(quan)利要(yao)求1-4任意一(yi)項所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)的輪(lun)胎(tai)狀態(tai)檢測(ce)裝(zhuang)置(zhi)和接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)從(cong)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)輪(lun)胎(tai)狀態(tai)檢測(ce)裝(zhuang)置(zhi)發送(song)的信(xin)號(hao)(hao)從(cong)而(er)掌(zhang)握所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)輪(lun)胎(tai)的狀態(tai)的接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)器，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)器具有：接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)部(bu)(bu)，其接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)從(cong)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)輪(lun)胎(tai)狀態(tai)檢測(ce)裝(zhuang)置(zhi)發送(song)的信(xin)號(hao)(hao)；測(ce)量(liang)部(bu)(bu)，其對接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)到的信(xin)號(hao)(hao)的接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)進行測(ce)量(liang)；以及接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)側控(kong)制部(bu)(bu)，其取得(de)由所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)測(ce)量(liang)部(bu)(bu)測(ce)量(liang)出(chu)的所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)，并由已取得(de)的所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)來(lai)確定發送(song)了所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)信(xin)號(hao)(hao)的輪(lun)胎(tai)狀態(tai)檢測(ce)裝(zhuang)置(zhi)所(suo)(suo)設置(zhi)的車(che)輪(lun)的位(wei)置(zhi)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)側控(kong)制部(bu)(bu)在(zai)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)到指示取得(de)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)的指示信(xin)號(hao)(hao)時，取得(de)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)接(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)。

根據該構(gou)成，由(you)于接收(shou)(shou)(shou)側(ce)控制部在接收(shou)(shou)(shou)到指(zhi)示(shi)信號時開始(shi)取得(de)接收(shou)(shou)(shou)強度，所以(yi)可以(yi)在接收(shou)(shou)(shou)指(zhi)示(shi)信號之前不(bu)取得(de)接收(shou)(shou)(shou)強度。與一直取得(de)接收(shou)(shou)(shou)強度的情況相比，由(you)于負荷減(jian)輕，所以(yi)能(neng)夠抑制接收(shou)(shou)(shou)側(ce)控制部的負荷變大，從而(er)抑制不(bu)能(neng)取得(de)表示(shi)輪(lun)胎(tai)狀態(tai)的信息(xi)的情況。

發明效果

根(gen)據本發明，能夠減輕接收側(ce)控(kong)制部的負(fu)荷(he)。

附圖說明

圖(tu)1(a)是搭(da)載了實(shi)施(shi)方式中的(de)(de)輪胎(tai)狀態(tai)監視(shi)裝置(zhi)的(de)(de)車輛的(de)(de)概要構(gou)成(cheng)圖(tu)、圖(tu)1(b)是示出加速度(du)傳感器的(de)(de)檢測軸與車輪的(de)(de)位置(zhi)關系(xi)的(de)(de)圖(tu)、圖(tu)1(c)是示出接(jie)收電路與接(jie)收控制器的(de)(de)關系(xi)的(de)(de)圖(tu)。

圖2是示出在(zai)該實施方式中的(de)旋轉傳感器單元的(de)概(gai)要構成圖。

圖3是用于說明在該實施方式(shi)中的檢測器(qi)上產生的脈沖和脈沖計數狀態的圖。

圖4是在該實施方式中(zhong)的(de)發送器的(de)概要(yao)構成圖。

圖(tu)5是示出在由(you)加(jia)速(su)度(du)傳感(gan)器(qi)(qi)檢測出的加(jia)速(su)度(du)大(da)于(yu)行(xing)駛判斷用閾值時，發送(song)器(qi)(qi)的控制器(qi)(qi)所(suo)進(jin)行(xing)的處理(li)的流程圖(tu)。

圖6(a)是示出(chu)(chu)在由加(jia)速度(du)傳(chuan)感器(qi)(qi)檢測出(chu)(chu)的(de)加(jia)速度(du)為發(fa)送閾值以下(xia)時(shi)，從(cong)發(fa)送器(qi)(qi)發(fa)送的(de)常(chang)態(tai)信(xin)號的(de)數據(ju)(ju)構成的(de)示意(yi)圖；圖6(b)是示出(chu)(chu)在由加(jia)速度(du)傳(chuan)感器(qi)(qi)檢測出(chu)(chu)的(de)加(jia)速度(du)大于(yu)發(fa)送閾值時(shi)，從(cong)發(fa)送器(qi)(qi)發(fa)送的(de)常(chang)態(tai)信(xin)號的(de)數據(ju)(ju)構成的(de)示意(yi)圖。

圖(tu)7是示出接(jie)收(shou)器的接(jie)收(shou)控(kong)制器所進(jin)行的處理的流程(cheng)圖(tu)。

圖8是示出在各(ge)(ge)個車輪的(de)(de)旋轉速度(du)相同時從各(ge)(ge)個發送器(qi)發送的(de)(de)位置檢測(ce)信號的(de)(de)接(jie)收強度(du)的(de)(de)示意圖。

圖9是示出在多次接(jie)收到從ID1的(de)(de)發送(song)器(qi)發送(song)的(de)(de)位(wei)置(zhi)檢(jian)測(ce)信號時的(de)(de)各個旋轉傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)單(dan)元的(de)(de)脈沖(chong)計數值與(yu)(yu)接(jie)收強度的(de)(de)關(guan)系的(de)(de)曲線圖，圖9(a)是與(yu)(yu)第1旋轉傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)單(dan)元相(xiang)關(guan)的(de)(de)曲線圖，圖9(b)是與(yu)(yu)第2旋轉傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)單(dan)元相(xiang)關(guan)的(de)(de)曲線圖，圖9(c)是與(yu)(yu)第3旋轉傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)單(dan)元相(xiang)關(guan)的(de)(de)曲線圖，圖9(d)是與(yu)(yu)第4旋轉傳感(gan)(gan)(gan)器(qi)單(dan)元相(xiang)關(guan)的(de)(de)曲線圖。

圖(tu)(tu)10(a)是(shi)示(shi)出(chu)(chu)由加速度(du)傳感器(qi)檢測出(chu)(chu)的加速度(du)的時序(xu)圖(tu)(tu)，圖(tu)(tu)10(b)是(shi)示(shi)出(chu)(chu)由發(fa)(fa)送(song)器(qi)發(fa)(fa)送(song)的信號的時序(xu)圖(tu)(tu)、圖(tu)(tu)10(c)是(shi)示(shi)出(chu)(chu)接收器(qi)的接收強度(du)的取得狀態的時序(xu)圖(tu)(tu)。

圖(tu)11(a)是示出常態信號所包含的(de)數據(ju)構(gou)成的(de)變(bian)形例的(de)示意圖(tu)，圖(tu)11(b)是示出停止信號所包含的(de)數據(ju)構(gou)成的(de)示意圖(tu)。

附圖標記說明

10…車輛(liang)、11…車輪(lun)、12…車輛(liang)用輪(lun)轂、13…輪(lun)胎、21-24…旋轉傳(chuan)感(gan)器(qi)單元、30…輪(lun)胎狀態監視裝置(zhi)、31…發送(song)器(qi)、34…加速度傳(chuan)感(gan)器(qi)、35…控制(zhi)器(qi)、36…發送(song)電路(lu)、50…接(jie)收(shou)器(qi)、51…接(jie)收(shou)控制(zhi)器(qi)、52…接(jie)收(shou)電路(lu)。

具體實施方式

以下(xia)，對輪胎(tai)狀(zhuang)態(tai)檢測裝置(zhi)以及輪胎(tai)狀(zhuang)態(tai)監視裝置(zhi)的一(yi)個實施方式(shi)進(jin)行(xing)說明。

如圖1(a)所示，車輛10搭載了ABS(Anti-lock Brake System，防抱(bao)死制動系(xi)統)20以及(ji)(ji)輪胎狀態監(jian)視(shi)裝置30。ABS20具備ABS控制器(qi)25以及(ji)(ji)分別與車輛10的(de)4個(ge)車輪11相(xiang)對應(ying)的(de)旋轉(zhuan)傳感器(qi)單元21-24。

第(di)1旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)單(dan)元(yuan)(yuan)21與(yu)設置(zhi)(zhi)在車(che)(che)輛(liang)(liang)10的(de)左(zuo)(zuo)前(qian)側(ce)(ce)的(de)左(zuo)(zuo)前(qian)車(che)(che)輪(lun)FL相(xiang)對應，第(di)2旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)單(dan)元(yuan)(yuan)22與(yu)設置(zhi)(zhi)在車(che)(che)輛(liang)(liang)10的(de)右前(qian)側(ce)(ce)的(de)右前(qian)車(che)(che)輪(lun)FR相(xiang)對應。第(di)3旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)單(dan)元(yuan)(yuan)23與(yu)設置(zhi)(zhi)在車(che)(che)輛(liang)(liang)10的(de)左(zuo)(zuo)后側(ce)(ce)的(de)左(zuo)(zuo)后車(che)(che)輪(lun)RL相(xiang)對應，第(di)4旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)單(dan)元(yuan)(yuan)24與(yu)設置(zhi)(zhi)在車(che)(che)輛(liang)(liang)10的(de)右后側(ce)(ce)的(de)右后車(che)(che)輪(lun)RR相(xiang)對應。

各個車(che)(che)(che)輪(lun)11由(you)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)用(yong)輪(lun)轂12和安裝(zhuang)于車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)用(yong)輪(lun)轂12上的(de)(de)輪(lun)胎13構成。ABS控制器25由(you)微型計(ji)算機、即處理器等電(dian)氣電(dian)路(circuitry)形(xing)成，以(yi)基于來(lai)自各個旋(xuan)轉傳(chuan)感器單元21-24的(de)(de)信(xin)號來(lai)求出各個車(che)(che)(che)輪(lun)11的(de)(de)旋(xuan)轉位置(旋(xuan)轉角度)的(de)(de)方(fang)式被編程。

在車(che)輛10搭載有(you)對發動(dong)(dong)機的(de)啟動(dong)(dong)和停止(zhi)等車(che)輛10的(de)動(dong)(dong)作進行(xing)總體控制的(de)控制裝(zhuang)置14。在控制裝(zhuang)置14連接有(you)能夠由車(che)輛10的(de)駕駛者進行(xing)發動(dong)(dong)機的(de)啟動(dong)(dong)和停止(zhi)的(de)點火(huo)開關15。

如圖2所示，各個旋轉傳感器(qi)(qi)單元21-24由與(yu)車輪(lun)(lun)11一體旋轉的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)26和以與(yu)齒(chi)輪(lun)(lun)26的(de)外周面相(xiang)對置(zhi)(zhi)的(de)方式配置(zhi)(zhi)的(de)檢測器(qi)(qi)27構(gou)成。在齒(chi)輪(lun)(lun)26的(de)外周部隔(ge)著等角度間隔(ge)設置(zhi)(zhi)有多個(本實(shi)施方式中為(wei)48個)齒(chi)。并(bing)且，檢測器(qi)(qi)27對因齒(chi)輪(lun)(lun)26旋轉而產(chan)生的(de)脈沖進行檢測。

ABS控制(zhi)器(qi)(qi)(qi)25與(yu)各(ge)個檢(jian)測器(qi)(qi)(qi)27有(you)線連(lian)接，并基于各(ge)個檢(jian)測器(qi)(qi)(qi)27的(de)(de)脈(mo)(mo)沖(chong)的(de)(de)計數(shu)(shu)值(以下，稱(cheng)為脈(mo)(mo)沖(chong)計數(shu)(shu)值)來(lai)算出各(ge)個車輪11的(de)(de)旋轉(zhuan)(zhuan)位(wei)置。具體地(di)講，當齒輪26每旋轉(zhuan)(zhuan)1周(zhou)(zhou)時，在(zai)檢(jian)測器(qi)(qi)(qi)27上產(chan)生(sheng)與(yu)齒的(de)(de)數(shu)(shu)量相(xiang)對應(ying)的(de)(de)數(shu)(shu)量的(de)(de)脈(mo)(mo)沖(chong)。ABS控制(zhi)器(qi)(qi)(qi)25對在(zai)檢(jian)測器(qi)(qi)(qi)27上產(chan)生(sheng)的(de)(de)脈(mo)(mo)沖(chong)進行計數(shu)(shu)。通過(guo)360度除以在(zai)車輪11旋轉(zhuan)(zhuan)1周(zhou)(zhou)(360度)的(de)(de)期間在(zai)檢(jian)測器(qi)(qi)(qi)27上產(chan)生(sheng)的(de)(de)脈(mo)(mo)沖(chong)數(shu)(shu)，來(lai)掌握(wo)針(zhen)對一個脈(mo)(mo)沖(chong)計數(shu)(shu)齒輪26旋轉(zhuan)(zhuan)了(le)幾度。

如圖3所示，在本實施(shi)方式(shi)中，通過(guo)對(dui)脈沖的上升(sheng)沿和下降沿進行(xing)計數，ABS控制器25從0計數到95。

如圖1(a)所示，輪(lun)胎(tai)狀(zhuang)態監(jian)視(shi)裝置(zhi)30具備分別(bie)安(an)(an)裝于(yu)4個(ge)車(che)輪(lun)11上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)發(fa)送器(qi)31以(yi)及設(she)置(zhi)在車(che)輛10的(de)(de)(de)(de)車(che)體(ti)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)接收器(qi)50。各個(ge)發(fa)送器(qi)31以(yi)配(pei)置(zhi)在輪(lun)胎(tai)13的(de)(de)(de)(de)內部空間的(de)(de)(de)(de)方式安(an)(an)裝在供輪(lun)胎(tai)13安(an)(an)裝的(de)(de)(de)(de)車(che)輛用輪(lun)轂(gu)12上(shang)(shang)。各個(ge)發(fa)送器(qi)31對相對應的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)13的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態進(jin)行(xing)檢(jian)測，并無(wu)線(xian)發(fa)送這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)信(xin)號、即該信(xin)號包括(kuo)表示檢(jian)測出(chu)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎(tai)狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)數據。

如圖(tu)4所示，各個(ge)發(fa)(fa)送器(qi)(qi)31具備：壓(ya)力傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)32；溫度傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)33；加(jia)速度傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)34；控(kong)制器(qi)(qi)35；發(fa)(fa)送電(dian)路36；電(dian)池37；以及發(fa)(fa)送天線(xian)39。發(fa)(fa)送器(qi)(qi)31通過從電(dian)池37供給(gei)電(dian)力而動作(zuo)，控(kong)制器(qi)(qi)35對(dui)(dui)發(fa)(fa)送器(qi)(qi)31的動作(zuo)進行(xing)總體的控(kong)制。壓(ya)力傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)32對(dui)(dui)相對(dui)(dui)應的輪(lun)胎(tai)13內的壓(ya)力(輪(lun)胎(tai)氣壓(ya))進行(xing)檢(jian)測(ce)。溫度傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)33對(dui)(dui)相對(dui)(dui)應的輪(lun)胎(tai)13內的溫度(輪(lun)胎(tai)內溫度)進行(xing)檢(jian)測(ce)。

如圖1(b)所示，加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)34的(de)(de)(de)(de)檢測(ce)(ce)(ce)(ce)軸(zhou)(zhou)34a在(zai)(zai)發(fa)送器(qi)(qi)(qi)31位(wei)(wei)于(yu)車(che)輪11的(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)上位(wei)(wei)置(zhi)時指向(xiang)(xiang)鉛垂方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(上下方(fang)(fang)向(xiang)(xiang))的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)，在(zai)(zai)發(fa)送器(qi)(qi)(qi)31位(wei)(wei)于(yu)最(zui)(zui)下位(wei)(wei)置(zhi)時指向(xiang)(xiang)鉛垂方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)上的(de)(de)(de)(de)與位(wei)(wei)于(yu)最(zui)(zui)上位(wei)(wei)置(zhi)時不同的(de)(de)(de)(de)另一(yi)個(ge)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)。在(zai)(zai)本實施方(fang)(fang)式中，在(zai)(zai)加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)34位(wei)(wei)于(yu)最(zui)(zui)上位(wei)(wei)置(zhi)時檢測(ce)(ce)(ce)(ce)軸(zhou)(zhou)34a指向(xiang)(xiang)鉛垂方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)上側(ce)，在(zai)(zai)加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)傳(chuan)感器(qi)(qi)(qi)34位(wei)(wei)于(yu)最(zui)(zui)下位(wei)(wei)置(zhi)時，檢測(ce)(ce)(ce)(ce)軸(zhou)(zhou)34a指向(xiang)(xiang)鉛垂方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)下側(ce)。該(gai)檢測(ce)(ce)(ce)(ce)軸(zhou)(zhou)34a對隨著(zhu)車(che)輪11的(de)(de)(de)(de)旋轉(zhuan)而(er)向(xiang)(xiang)離心(xin)力作用的(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)(離心(xin)加(jia)(jia)速(su)度(du)(du))進行檢測(ce)(ce)(ce)(ce)。

另(ling)外，在(zai)加速度(du)傳感器34除了檢(jian)測(ce)(ce)軸(zhou)34a以(yi)外還(huan)具有檢(jian)測(ce)(ce)軸(zhou)時(shi)，分別檢(jian)測(ce)(ce)出(chu)作用于(yu)各個檢(jian)測(ce)(ce)軸(zhou)的加速度(du)，但是在(zai)本實(shi)施方式中，只著眼(yan)于(yu)由檢(jian)測(ce)(ce)軸(zhou)34a檢(jian)測(ce)(ce)出(chu)的離心加速度(du)進行說明。在(zai)以(yi)下的說明中，由加速度(du)傳感器34檢(jian)測(ce)(ce)出(chu)的加速度(du)表示(shi)由檢(jian)測(ce)(ce)軸(zhou)34a檢(jian)測(ce)(ce)出(chu)的離心加速度(du)。

如圖4所(suo)(suo)示，控制(zhi)器35是由包含CPU35a、存儲部35b(RAM和ROM等)、輸(shu)(shu)入/輸(shu)(shu)出(chu)端口以及計時器的微型計算機、即處理器等電氣電路形成。控制(zhi)器35作為(wei)發(fa)送側控制(zhi)部發(fa)揮作用。在(zai)(zai)存儲部35b登錄(lu)有各個(ge)發(fa)送器31所(suo)(suo)固有的識別信(xin)息(xi)、即ID。該ID是為(wei)了在(zai)(zai)接收器50中識別各個(ge)發(fa)送器31而使用的信(xin)息(xi)。

控(kong)制器35以預先設定(ding)的(de)取得(de)頻(pin)度(du)取得(de)由壓力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器32檢(jian)測(ce)出的(de)輪(lun)(lun)胎氣壓、由溫(wen)度(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器33檢(jian)測(ce)出的(de)輪(lun)(lun)胎內溫(wen)度(du)以及由加速(su)度(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器34檢(jian)測(ce)出的(de)加速(su)度(du)。在本實施(shi)方式中(zhong)，壓力(li)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器32以及溫(wen)度(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器33作(zuo)為(wei)狀態檢(jian)測(ce)部發揮作(zuo)用。

控制器(qi)35根據由(you)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)34檢測出(chu)的(de)(de)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)來判斷(duan)車輛(liang)10是否(fou)在行(xing)(xing)(xing)駛。在車輛(liang)10行(xing)(xing)(xing)駛時，由(you)于(yu)(yu)車輪11旋轉使得(de)作(zuo)用于(yu)(yu)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)34的(de)(de)離心力(li)變大(da)，所以(yi)由(you)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)34檢測出(chu)的(de)(de)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)變大(da)。因此，將大(da)于(yu)(yu)車輛(liang)10停止時檢測出(chu)的(de)(de)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)的(de)(de)值設定為行(xing)(xing)(xing)駛判斷(duan)用閾值，能夠通過判斷(duan)由(you)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)34檢測出(chu)的(de)(de)加(jia)(jia)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)是否(fou)大(da)于(yu)(yu)行(xing)(xing)(xing)駛判斷(duan)用閾值，來判斷(duan)車輛(liang)10是否(fou)在行(xing)(xing)(xing)駛。

控制器35將(jiang)輪(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)壓(ya)數(shu)據(ju)、輪(lun)(lun)胎(tai)內溫度數(shu)據(ju)以(yi)(yi)及(ji)包(bao)含ID的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)輸(shu)出至發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)電路(lu)36。發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)電路(lu)36生成信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)，并從發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)天線(xian)39無線(xian)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)所(suo)述信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)。發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)電路(lu)36作(zuo)(zuo)為發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)部發(fa)(fa)(fa)揮作(zuo)(zuo)用。控制器35以(yi)(yi)控制發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)電路(lu)36的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)被(bei)編程(cheng)。在(zai)(zai)本(ben)實施方(fang)式(shi)中，從發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)天線(xian)39輸(shu)出常態信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)和位(wei)置(zhi)檢測(ce)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)這(zhe)2種信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)。常態信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)是(shi)為了發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)數(shu)據(ju)而調制的(de)(de)(de)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)、且(qie)為每(mei)隔(ge)特定(ding)時間發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)。位(wei)置(zhi)檢測(ce)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)不是(shi)以(yi)(yi)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)數(shu)據(ju)作(zuo)(zuo)為目的(de)(de)(de)，而是(shi)以(yi)(yi)恒定(ding)輸(shu)出且(qie)在(zai)(zai)預定(ding)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)時間的(de)(de)(de)期間持續發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)(de)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)。在(zai)(zai)本(ben)實施方(fang)式(shi)中，發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)(song)器31作(zuo)(zuo)為輪(lun)(lun)胎(tai)狀(zhuang)態檢測(ce)裝(zhuang)置(zhi)發(fa)(fa)(fa)揮作(zuo)(zuo)用。

如(ru)圖1(a)所示(shi)，接(jie)收(shou)器50具備接(jie)收(shou)控(kong)制(zhi)器51、接(jie)收(shou)電(dian)路52以及接(jie)收(shou)天線56。在接(jie)收(shou)器50的(de)接(jie)收(shou)控(kong)制(zhi)器51連接(jie)有顯(xian)示(shi)器57。并且，接(jie)收(shou)控(kong)制(zhi)器51與(yu)ABS控(kong)制(zhi)器25以及控(kong)制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)14連接(jie)。

接收控(kong)制(zhi)器(qi)51由(you)包含(han)AD轉(zhuan)換器(qi)53、CPU54、存(cun)儲(chu)部55(ROM和RAM等)、以及輸(shu)(shu)入/輸(shu)(shu)出端口的微型計算機、即(ji)處(chu)理(li)器(qi)等電氣電路形成(cheng)，在存(cun)儲(chu)部55存(cun)儲(chu)有對接收器(qi)50的動作進行總體控(kong)制(zhi)的程(cheng)序。

如(ru)圖(tu)1(c)所示，接(jie)(jie)(jie)收電(dian)(dian)(dian)路(lu)52對通過接(jie)(jie)(jie)收天線56而從各(ge)個(ge)發(fa)送器(qi)31接(jie)(jie)(jie)收到的(de)(de)(de)信(xin)號(hao)(hao)進(jin)行(xing)解調，并將與輪胎13的(de)(de)(de)狀態相關(guan)的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)(輪胎信(xin)息(xi))輸出至接(jie)(jie)(jie)收控制(zhi)器(qi)51。并且(qie)，接(jie)(jie)(jie)收電(dian)(dian)(dian)路(lu)52對接(jie)(jie)(jie)收到信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)接(jie)(jie)(jie)收強度(du)、即RSSI值(zhi)進(jin)行(xing)測量，并將信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)接(jie)(jie)(jie)收強度(du)輸出至接(jie)(jie)(jie)收控制(zhi)器(qi)51。因此(ci)，在本(ben)實(shi)施(shi)方式中，接(jie)(jie)(jie)收電(dian)(dian)(dian)路(lu)52作為接(jie)(jie)(jie)收信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)接(jie)(jie)(jie)收部以及對信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)接(jie)(jie)(jie)收強度(du)進(jin)行(xing)測量的(de)(de)(de)測量部發(fa)揮作用。

接(jie)收(shou)控制(zhi)器(qi)(qi)51取(qu)得(de)從(cong)(cong)接(jie)收(shou)電(dian)路52發(fa)送(song)的(de)與(yu)輪(lun)胎13的(de)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)相(xiang)關的(de)信(xin)息，從(cong)(cong)而掌握與(yu)發(fa)送(song)源的(de)發(fa)送(song)器(qi)(qi)31相(xiang)對應的(de)輪(lun)胎狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)。并且(qie)，接(jie)收(shou)控制(zhi)器(qi)(qi)51通(tong)過(guo)AD轉(zhuan)換器(qi)(qi)53將從(cong)(cong)接(jie)收(shou)電(dian)路52發(fa)送(song)的(de)接(jie)收(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(du)的(de)信(xin)息轉(zhuan)換為(wei)數(shu)字值而取(qu)得(de)。本實施方式的(de)接(jie)收(shou)控制(zhi)器(qi)(qi)51能夠切換為(wei)取(qu)得(de)接(jie)收(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(du)的(de)取(qu)得(de)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)和(he)不取(qu)得(de)接(jie)收(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(du)的(de)非取(qu)得(de)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)。并且(qie)，接(jie)收(shou)控制(zhi)器(qi)(qi)51基(ji)于從(cong)(cong)ABS控制(zhi)器(qi)(qi)25發(fa)送(song)的(de)信(xin)息，來取(qu)得(de)各個旋轉(zhuan)傳感(gan)器(qi)(qi)單(dan)元21-24的(de)脈沖計數(shu)值。接(jie)收(shou)控制(zhi)器(qi)(qi)51將與(yu)輪(lun)胎氣(qi)壓相(xiang)關的(de)信(xin)息等(deng)顯示(shi)于顯示(shi)器(qi)(qi)57。

接收控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)51由與輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)13的(de)狀態相關(guan)的(de)信(xin)息判斷輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)13是(shi)否(fou)產(chan)生異(yi)常(chang)。例如(ru)，接收控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)51判斷輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)13的(de)氣壓是(shi)否(fou)大于低(di)(di)壓閾(yu)值(zhi)(zhi)，在(zai)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)13的(de)氣壓為(wei)低(di)(di)壓閾(yu)值(zhi)(zhi)以下時(shi)，判斷為(wei)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)13產(chan)生異(yi)常(chang)(氣壓不(bu)足)。作(zuo)為(wei)低(di)(di)壓閾(yu)值(zhi)(zhi)，例如(ru)可設定為(wei)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)13的(de)推薦(jian)氣壓的(de)80％的(de)氣壓等(deng)。并且，接收控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)51在(zai)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)13產(chan)生異(yi)常(chang)的(de)情(qing)況下，通(tong)過在(zai)顯(xian)示器(qi)57顯(xian)示輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)13產(chan)生異(yi)常(chang)的(de)信(xin)息、或(huo)由報(bao)知(zhi)(zhi)器(qi)進行報(bao)知(zhi)(zhi)而通(tong)知(zhi)(zhi)給駕(jia)駛者。

接著，對確定從(cong)4個(ge)發(fa)送器31發(fa)送的(de)常態(tai)信(xin)號所包(bao)含的(de)輪(lun)胎狀(zhuang)態(tai)的(de)信(xin)息是與(yu)4個(ge)車輪(lun)11中的(de)哪個(ge)車輪(lun)11相關的(de)信(xin)息的(de)車輪(lun)位置確定處理進行(xing)說明。

首(shou)先，對(dui)各(ge)個發(fa)送器31的(de)控制器35所進(jin)(jin)行(xing)的(de)控制進(jin)(jin)行(xing)說明(ming)。控制器35在由(you)加速度傳(chuan)感(gan)器34檢(jian)測出的(de)加速度大于行(xing)駛(shi)判斷(duan)用(yong)(yong)閾(yu)值的(de)情況(kuang)下(xia)(xia)、即(ji)判斷(duan)為車輛10在行(xing)駛(shi)的(de)情況(kuang)下(xia)(xia)，以預先規定的(de)發(fa)送間隔進(jin)(jin)行(xing)包(bao)含(han)由(you)各(ge)種傳(chuan)感(gan)器檢(jian)測出的(de)輪胎狀(zhuang)態(tai)(tai)的(de)信(xin)(xin)息的(de)常態(tai)(tai)信(xin)(xin)號(hao)的(de)發(fa)送。這(zhe)時(shi)，通過(guo)如下(xia)(xia)的(de)處(chu)(chu)理，而使常態(tai)(tai)信(xin)(xin)號(hao)所包(bao)含(han)的(de)數(shu)據(ju)不同(tong)。如下(xia)(xia)的(de)處(chu)(chu)理在由(you)加速度傳(chuan)感(gan)器34檢(jian)測出的(de)加速度大于行(xing)駛(shi)判斷(duan)用(yong)(yong)閾(yu)值時(shi)反(fan)復地進(jin)(jin)行(xing)。

如圖5所示，在步驟(zou)S10中，控(kong)制(zhi)器(qi)35判斷從車輛10開始行駛起，是否從發(fa)送(song)(song)器(qi)31發(fa)送(song)(song)了(le)預先規(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)次數的(de)位(wei)置檢(jian)測信號。作為預先規(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)次數，設(she)定(ding)(ding)成這樣的(de)次數、即被預計為接收(shou)控(kong)制(zhi)器(qi)51能夠確定(ding)(ding)發(fa)送(song)(song)了(le)位(wei)置檢(jian)測信號的(de)發(fa)送(song)(song)器(qi)31所設(she)置的(de)車輪11的(de)位(wei)置的(de)次數。

在由加(jia)速度(du)傳(chuan)感器(qi)34檢(jian)(jian)測出的(de)加(jia)速度(du)持續特(te)定時(shi)(shi)間以上為(wei)行駛判斷用閾(yu)(yu)值以下(xia)的(de)情況(kuang)下(xia)，換句話來講，在車(che)輛(liang)10持續特(te)定時(shi)(shi)間以上停止時(shi)(shi)，控制器(qi)35重置(zhi)(zhi)位(wei)置(zhi)(zhi)檢(jian)(jian)測信(xin)號(hao)的(de)發(fa)送次(ci)(ci)數。因此，之后(hou)，在由加(jia)速度(du)傳(chuan)感器(qi)34檢(jian)(jian)測出的(de)加(jia)速度(du)大(da)于行駛判斷用閾(yu)(yu)值時(shi)(shi)，再次(ci)(ci)進行預先設定的(de)次(ci)(ci)數的(de)位(wei)置(zhi)(zhi)檢(jian)(jian)測信(xin)號(hao)的(de)發(fa)送。

也就是說(shuo)，控制器35以(yi)特定時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)停車(che)(che)(che)為(wei)契機，解除位置檢(jian)測信號的(de)(de)(de)發送停止。作為(wei)特定時(shi)間(jian)，設定成這樣的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)：被預計(ji)為(wei)輪胎(tai)換位等車(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)位置變更所需(xu)要的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)。然后，在進行了(le)車(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)位置變更之后，能夠進行車(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)位置確定。

在(zai)步驟S10的(de)判斷結果為肯定的(de)情況(kuang)下，控制器35進(jin)行步驟S13的(de)處理。在(zai)步驟S13中，控制器35發送常態信號。該常態信號如圖6(a)所示，包含ID的(de)數據、輪(lun)胎13的(de)氣壓數據、表示車(che)輛10的(de)狀態的(de)狀況(kuang)(status)、以及CRC(cyclic redundancy check，循環冗余碼校驗)等用于糾正錯(cuo)誤的(de)符號。

如(ru)圖5所示，在(zai)(zai)步(bu)驟(zou)S10的(de)(de)(de)判(pan)(pan)斷結(jie)果(guo)為(wei)(wei)(wei)否(fou)定(ding)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)35進行(xing)步(bu)驟(zou)S11的(de)(de)(de)處(chu)理。在(zai)(zai)步(bu)驟(zou)S11中，控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)35判(pan)(pan)斷由加(jia)速(su)度(du)(du)傳(chuan)感器(qi)34檢(jian)測出(chu)的(de)(de)(de)加(jia)速(su)度(du)(du)是(shi)否(fou)大于(yu)發送(song)閾(yu)(yu)值(zhi)。作為(wei)(wei)(wei)發送(song)閾(yu)(yu)值(zhi)，例如(ru)可設定(ding)大于(yu)行(xing)駛判(pan)(pan)斷用(yong)閾(yu)(yu)值(zhi)的(de)(de)(de)值(zhi)。在(zai)(zai)由加(jia)速(su)度(du)(du)傳(chuan)感器(qi)34檢(jian)測出(chu)的(de)(de)(de)加(jia)速(su)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)行(xing)駛判(pan)(pan)斷用(yong)閾(yu)(yu)值(zhi)以下時(shi)，可以當成車(che)輛10停(ting)止或(huo)低速(su)行(xing)駛。步(bu)驟(zou)S11是(shi)為(wei)(wei)(wei)了在(zai)(zai)車(che)輛10停(ting)止或(huo)低速(su)行(xing)駛時(shi)不發送(song)位置檢(jian)測信號而進行(xing)的(de)(de)(de)處(chu)理。在(zai)(zai)步(bu)驟(zou)S11的(de)(de)(de)判(pan)(pan)斷結(jie)果(guo)為(wei)(wei)(wei)肯定(ding)時(shi)，控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)35進行(xing)步(bu)驟(zou)S12的(de)(de)(de)處(chu)理。另一方(fang)面，在(zai)(zai)步(bu)驟(zou)S11的(de)(de)(de)判(pan)(pan)斷結(jie)果(guo)為(wei)(wei)(wei)否(fou)定(ding)時(shi)，控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)35進行(xing)步(bu)驟(zou)S13的(de)(de)(de)處(chu)理。

在(zai)步驟S12中，控制器(qi)(qi)35判斷(duan)由溫度(du)(du)傳感器(qi)(qi)33檢測出(chu)的(de)(de)(de)輪胎13內的(de)(de)(de)溫度(du)(du)是(shi)否(fou)為低溫閾值以(yi)下。作為低溫閾值，可設定成(cheng)在(zai)發(fa)送信號(hao)時(shi)不產(chan)生(sheng)障礙的(de)(de)(de)程(cheng)度(du)(du)的(de)(de)(de)電池37的(de)(de)(de)電壓降低的(de)(de)(de)溫度(du)(du)。電池37的(de)(de)(de)電壓若降低到在(zai)發(fa)送信號(hao)時(shi)產(chan)生(sheng)障礙的(de)(de)(de)程(cheng)度(du)(du)的(de)(de)(de)話(hua)，發(fa)送信號(hao)就(jiu)變得困(kun)難(nan)。在(zai)該情(qing)況下，通(tong)過如下的(de)(de)(de)處理(li)來進行比(bi)位置檢測信號(hao)優選地發(fa)送常態信號(hao)的(de)(de)(de)處理(li)。

在步驟S12的(de)(de)判(pan)斷結(jie)果為否定的(de)(de)情況(kuang)下，控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)35進行(xing)步驟S14的(de)(de)處理。在步驟S14中，控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)35由加速度傳感(gan)器(qi)(qi)34檢測出的(de)(de)加速度來決定位置檢測信號的(de)(de)發送(song)時間。

在本實(shi)施方式中，位置檢(jian)(jian)(jian)測信號的(de)(de)(de)發送(song)時(shi)間(jian)設(she)定(ding)為車(che)輪(lun)(lun)(lun)11旋轉1周所(suo)(suo)需要(yao)的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)以上的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)。車(che)輪(lun)(lun)(lun)11旋轉1周所(suo)(suo)需要(yao)的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)根(gen)據(ju)車(che)輛(liang)10的(de)(de)(de)速(su)度(du)而(er)不同(tong)，車(che)輛(liang)10的(de)(de)(de)速(su)度(du)越快，車(che)輪(lun)(lun)(lun)11旋轉1周所(suo)(suo)需要(yao)的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)就越短(duan)。如果車(che)輛(liang)10的(de)(de)(de)速(su)度(du)加(jia)快的(de)(de)(de)話(hua)，由(you)于(yu)根(gen)據(ju)該速(su)度(du)由(you)加(jia)速(su)度(du)傳感(gan)器34檢(jian)(jian)(jian)測出的(de)(de)(de)加(jia)速(su)度(du)變(bian)大，所(suo)(suo)以控制器35根(gen)據(ju)由(you)加(jia)速(su)度(du)傳感(gan)器34檢(jian)(jian)(jian)測出的(de)(de)(de)加(jia)速(su)度(du)變(bian)大，而(er)將位置檢(jian)(jian)(jian)測信號的(de)(de)(de)發送(song)時(shi)間(jian)設(she)定(ding)為較(jiao)短(duan)。

在本實施(shi)方式中，高速(su)閾(yu)(yu)值(zhi)設(she)定(ding)為(wei)大于發送閾(yu)(yu)值(zhi)的(de)值(zhi)，如(ru)果由加速(su)度傳感器34檢測(ce)出的(de)加速(su)度大于高速(su)閾(yu)(yu)值(zhi)，與加速(su)度為(wei)高速(su)閾(yu)(yu)值(zhi)以(yi)下的(de)情況相(xiang)比(bi)位置檢測(ce)信號的(de)發送時(shi)間變短。

接著，在(zai)步驟S15中(zhong)，控(kong)制器35發送常態信(xin)號。如圖6(b)所示(shi)，在(zai)步驟S15中(zhong)發送的(de)(de)(de)常態信(xin)號除了ID的(de)(de)(de)數據(ju)、輪(lun)胎13的(de)(de)(de)氣壓數據(ju)、表示(shi)車輛10的(de)(de)(de)狀態的(de)(de)(de)狀況(status)、以(yi)及(ji)CRC等(deng)用于糾正錯誤(wu)的(de)(de)(de)符號以(yi)外(wai)，還(huan)包含RSSI取得(de)時間(jian)的(de)(de)(de)數據(ju)。作為RSSI取得(de)時間(jian)，可設定比(bi)在(zai)步驟S14決定的(de)(de)(de)位置檢測信(xin)號的(de)(de)(de)發送時間(jian)稍微長的(de)(de)(de)時間(jian)。

在(zai)步驟S13發送的常(chang)態(tai)(tai)信(xin)號(hao)是(shi)不包(bao)(bao)含RSSI取得(de)(de)時(shi)間(jian)的常(chang)態(tai)(tai)信(xin)號(hao)，在(zai)步驟S15發送的常(chang)態(tai)(tai)信(xin)號(hao)則(ze)是(shi)包(bao)(bao)含RSSI取得(de)(de)時(shi)間(jian)的常(chang)態(tai)(tai)信(xin)號(hao)。包(bao)(bao)含表示RSSI取得(de)(de)時(shi)間(jian)的數據的常(chang)態(tai)(tai)信(xin)號(hao)是(shi)指示接(jie)(jie)收(shou)控制器51取得(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)強度(du)的信(xin)號(hao)。

如圖5所(suo)示，當在步(bu)驟(zou)(zou)S15發(fa)送常態(tai)信(xin)號時，在之后(hou)的(de)步(bu)驟(zou)(zou)S16中(zhong)，控制(zhi)器35發(fa)送位置(zhi)檢測信(xin)號。位置(zhi)檢測信(xin)號只在步(bu)驟(zou)(zou)S14決定(ding)的(de)發(fa)送時間以恒(heng)定(ding)輸(shu)出(chu)發(fa)送。

位置檢(jian)測(ce)信(xin)(xin)號(hao)是在(zai)步驟S15中發(fa)(fa)送了常態(tai)信(xin)(xin)號(hao)之(zhi)后(hou)到下一個常態(tai)信(xin)(xin)號(hao)發(fa)(fa)送為(wei)止的期(qi)間(jian)內被發(fa)(fa)送。發(fa)(fa)送器31在(zai)發(fa)(fa)送位置檢(jian)測(ce)信(xin)(xin)號(hao)之(zhi)前(qian)指示(shi)通過常態(tai)信(xin)(xin)號(hao)取得(de)接(jie)收(shou)強度，以(yi)使接(jie)收(shou)控制器51取得(de)位置檢(jian)測(ce)信(xin)(xin)號(hao)的接(jie)收(shou)強度。

接(jie)(jie)著，對接(jie)(jie)收(shou)(shou)器(qi)(qi)50的(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)51所進行的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)進行說(shuo)明。如上所述，接(jie)(jie)收(shou)(shou)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)51輸出(chu)常態(tai)信(xin)號所包含(han)的(de)(de)(de)數據中的(de)(de)(de)與(yu)輪胎狀態(tai)相關的(de)(de)(de)數據和與(yu)接(jie)(jie)收(shou)(shou)強度相關的(de)(de)(de)數據(表示RSSI取得(de)時間的(de)(de)(de)數據)。

如圖(tu)7所示(shi)，在(zai)步(bu)驟S21中，接(jie)收控(kong)(kong)制器51判(pan)斷(duan)從(cong)接(jie)收電(dian)(dian)路52發(fa)送來的(de)(de)常態(tai)(tai)信號(hao)的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)是否(fou)(fou)包含表示(shi)RSSI取(qu)得(de)時間(jian)的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)。在(zai)步(bu)驟S21的(de)(de)判(pan)斷(duan)結(jie)(jie)果為否(fou)(fou)定的(de)(de)情況(kuang)下、即常態(tai)(tai)信號(hao)的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)不包含表示(shi)RSSI取(qu)得(de)時間(jian)的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)情況(kuang)下，接(jie)收控(kong)(kong)制器51進行步(bu)驟S22的(de)(de)處(chu)理(li)(li)。在(zai)步(bu)驟S22中，接(jie)收控(kong)(kong)制器51不取(qu)得(de)從(cong)接(jie)收電(dian)(dian)路52發(fa)送的(de)(de)接(jie)收強度并結(jie)(jie)束(shu)處(chu)理(li)(li)。

在(zai)步(bu)驟S21的(de)判斷(duan)結果為肯定(ding)的(de)情況(kuang)(kuang)下(xia)、即在(zai)常態信號的(de)數據包含表示RSSI取(qu)得(de)時間的(de)數據的(de)情況(kuang)(kuang)下(xia)，接收控制器51進行步(bu)驟S23的(de)處理。

在(zai)步驟S23中，接(jie)(jie)(jie)收(shou)控制(zhi)器51在(zai)RSSI取(qu)得(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)所指(zhi)(zhi)定的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)期間(jian)(jian)(jian)取(qu)得(de)接(jie)(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)(du)。也就是說，以包含表(biao)示(shi)RSSI取(qu)得(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)數據的(de)(de)常態(tai)信號(hao)(hao)的(de)(de)接(jie)(jie)(jie)收(shou)為(wei)契機，開始(shi)取(qu)得(de)接(jie)(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)(du)，在(zai)經過指(zhi)(zhi)定的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)后停(ting)止取(qu)得(de)接(jie)(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)(du)。在(zai)本實施方式中，包含了表(biao)示(shi)RSSI取(qu)得(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)數據的(de)(de)常態(tai)信號(hao)(hao)作為(wei)指(zhi)(zhi)示(shi)接(jie)(jie)(jie)收(shou)控制(zhi)器51取(qu)得(de)接(jie)(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)(du)的(de)(de)指(zhi)(zhi)示(shi)信號(hao)(hao)而發揮作用(yong)。

發送器31在發送完常態信(xin)(xin)號(hao)之后，發送位(wei)(wei)置(zhi)檢測信(xin)(xin)號(hao)。因此，接(jie)收(shou)控制器51接(jie)著取得位(wei)(wei)置(zhi)檢測信(xin)(xin)號(hao)的接(jie)收(shou)強度。

位置(zhi)(zhi)(zhi)檢(jian)測信(xin)號雖不包(bao)含(han)表示ID的(de)(de)數據(ju)，但是(shi)如果接收(shou)(shou)控制器51在接收(shou)(shou)到(dao)包(bao)含(han)RSSI取得(de)時間的(de)(de)常(chang)態信(xin)號之后接收(shou)(shou)到(dao)位置(zhi)(zhi)(zhi)檢(jian)測信(xin)號的(de)(de)話，接收(shou)(shou)控制器51就判斷為(wei)該位置(zhi)(zhi)(zhi)檢(jian)測信(xin)號是(shi)從具有在剛剛發送(song)(song)位置(zhi)(zhi)(zhi)檢(jian)測信(xin)號之前(qian)接收(shou)(shou)到(dao)的(de)(de)常(chang)態信(xin)號所包(bao)含(han)的(de)(de)ID的(de)(de)發送(song)(song)器31發送(song)(song)的(de)(de)信(xin)號。由此(ci)，接收(shou)(shou)控制器51能夠掌握位置(zhi)(zhi)(zhi)檢(jian)測信(xin)號是(shi)從哪(na)個ID的(de)(de)發送(song)(song)器31發送(song)(song)來的(de)(de)信(xin)號。

接著(zhu)，在步驟S24中(zhong)，接收控制(zhi)(zhi)器51確定發送(song)了位(wei)(wei)置(zhi)檢測信號的(de)(de)(de)發送(song)器31是(shi)設置(zhi)在4個(ge)車(che)輪(lun)(lun)11中(zhong)的(de)(de)(de)哪個(ge)車(che)輪(lun)(lun)11上的(de)(de)(de)發送(song)器31。車(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置(zhi)的(de)(de)(de)確定是(shi)通過(guo)接收控制(zhi)(zhi)器51所(suo)取得(de)的(de)(de)(de)接收強度(du)和ABS控制(zhi)(zhi)器25所(suo)取得(de)的(de)(de)(de)各個(ge)車(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)旋(xuan)轉位(wei)(wei)置(zhi)(脈沖計數值)的(de)(de)(de)同步來進行(xing)。以下(xia)，具體地(di)進行(xing)說(shuo)明(ming)。

如圖8所示，接收控制(zhi)器(qi)(qi)51所取得的(de)位置檢(jian)測(ce)(ce)信(xin)(xin)號的(de)接收強(qiang)度根(gen)據車(che)(che)輪11的(de)旋(xuan)轉(zhuan)位置、即(ji)由ABS控制(zhi)器(qi)(qi)25檢(jian)測(ce)(ce)出的(de)各個旋(xuan)轉(zhuan)傳感(gan)器(qi)(qi)單元21-24的(de)脈沖(chong)計(ji)數值而不同(tong)。設(she)置于車(che)(che)輪11上的(de)發(fa)(fa)送(song)器(qi)(qi)31一(yi)邊與車(che)(che)輪11一(yi)起旋(xuan)轉(zhuan)一(yi)邊發(fa)(fa)送(song)位置檢(jian)測(ce)(ce)信(xin)(xin)號。從發(fa)(fa)送(song)器(qi)(qi)31發(fa)(fa)送(song)來的(de)位置檢(jian)測(ce)(ce)信(xin)(xin)號在被接收器(qi)(qi)50接收之前(qian)的(de)期間(jian)，因車(che)(che)輛10內的(de)乘車(che)(che)人員和承載物等車(che)(che)輛10內的(de)障礙物而被衰(shuai)減。

在此，因(yin)障礙(ai)物(wu)所引起的(de)(de)位(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)號(hao)的(de)(de)衰減量(liang)根據發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)器(qi)31(發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)天(tian)線(xian)39)與(yu)接收器(qi)50(接收天(tian)線(xian)56)的(de)(de)位(wei)置(zhi)關系而(er)不同。這(zhe)是(shi)因(yin)為，如果發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)器(qi)31與(yu)接收器(qi)50的(de)(de)位(wei)置(zhi)關系變化的(de)(de)話，從發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)器(qi)31到接收器(qi)50的(de)(de)距(ju)離、發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)天(tian)線(xian)39的(de)(de)指向性、以及發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)器(qi)31與(yu)障礙(ai)物(wu)的(de)(de)位(wei)置(zhi)關系等(deng)會變化。

因此(ci)，如果發送器(qi)31一(yi)邊與車輪11一(yi)起旋轉一(yi)邊發送位(wei)(wei)置檢(jian)(jian)測信號(hao)的(de)話，由于發送器(qi)31與接收器(qi)50的(de)位(wei)(wei)置關系(xi)變動的(de)同(tong)時發送位(wei)(wei)置檢(jian)(jian)測信號(hao)，所以(yi)在車輪11的(de)旋轉位(wei)(wei)置(旋轉角(jiao)度(du))中會產生因障(zhang)礙物而(er)使位(wei)(wei)置檢(jian)(jian)測信號(hao)不容易被衰減的(de)范(fan)圍以(yi)及因障(zhang)礙物而(er)使位(wei)(wei)置檢(jian)(jian)測信號(hao)容易被衰減的(de)范(fan)圍。

因此，當(dang)在(zai)車輪(lun)11旋轉1周(zhou)的(de)(de)期間發送位置檢測信(xin)號(hao)(hao)時，越是在(zai)位置檢測信(xin)號(hao)(hao)不容易被衰減(jian)的(de)(de)范(fan)圍發送的(de)(de)信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)部(bu)分其接收強(qiang)度就越強(qiang)，越是在(zai)容易被衰減(jian)的(de)(de)范(fan)圍發送的(de)(de)信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)部(bu)分其接收強(qiang)度就越弱。

在所有的(de)(de)車(che)輪(lun)11以相同的(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)速度(du)旋(xuan)轉(zhuan)1周時取得從各個發送(song)器(qi)31發送(song)來的(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)檢測信號(hao)的(de)(de)接收強(qiang)度(du)的(de)(de)情況下，發送(song)了位(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)檢測信號(hao)的(de)(de)每個發送(song)器(qi)31的(de)(de)接收強(qiang)度(du)的(de)(de)接收水平(絕對值(zhi)(zhi))以及接收強(qiang)度(du)變成極值(zhi)(zhi)時的(de)(de)脈沖計數值(zhi)(zhi)(車(che)輪(lun)11的(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)位(wei)置(zhi)(zhi)(zhi))均(jun)(jun)不同。這是因為根據發送(song)器(qi)31的(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)差異(yi)由障礙物等造成的(de)(de)衰減量均(jun)(jun)不同。

位(wei)置檢測信號(hao)不(bu)容易被(bei)衰(shuai)減的(de)(de)范(fan)圍(wei)和(he)容易被(bei)衰(shuai)減的(de)(de)范(fan)圍(wei)根據(ju)障(zhang)礙(ai)物的(de)(de)有無(wu)或位(wei)置而變化，但只要是(shi)在1次行駛(例如(ru)，點火開關(guan)15從開啟到(dao)關(guan)閉為(wei)止)期間的(de)(de)話(hua)，可(ke)以考慮(lv)為(wei)車(che)輛10內(nei)的(de)(de)障(zhang)礙(ai)物的(de)(de)位(wei)置等(deng)相同。并且，即使假(jia)(jia)設存在乘車(che)人員和(he)承載物的(de)(de)移動(dong)等(deng)障(zhang)礙(ai)物的(de)(de)移動(dong)，只要是(shi)在車(che)輛10行駛中(zhong)，能(neng)(neng)夠預計為(wei)障(zhang)礙(ai)物不(bu)會頻繁地移動(dong)。因此，接收(shou)強度變成極值(zhi)時的(de)(de)各(ge)個車(che)輪11的(de)(de)旋轉位(wei)置(旋轉角度)只要不(bu)考慮(lv)誤差等(deng)，就能(neng)(neng)夠假(jia)(jia)設為(wei)毎(mei)次處于同一位(wei)置。

在(zai)(zai)(zai)此(ci)，車(che)(che)輛(liang)10行(xing)駛時的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)(ge)個(ge)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)旋轉數(旋轉速(su)度)因為(wei)差(cha)動齒輪(lun)(lun)(lun)(differential gear)等的(de)(de)(de)(de)(de)影響而不同(tong)。因此(ci)，當(dang)對從同(tong)一ID的(de)(de)(de)(de)(de)發送(song)器31發送(song)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)接(jie)收強度變成極值(zhi)時的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)旋轉位(wei)置多次(ci)進行(xing)檢(jian)測(ce)時，只(zhi)有(you)在(zai)(zai)(zai)發送(song)了位(wei)置檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)發送(song)器31所設(she)置的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)11上，接(jie)收強度變成極值(zhi)時的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)旋轉位(wei)置每次(ci)處于同(tong)一位(wei)置。實際上，因為(wei)輪(lun)(lun)(lun)胎狀態監視裝置30的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)(ge)個(ge)部(bu)件的(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)差(cha)和測(ce)量誤差(cha)，接(jie)收強度變成極值(zhi)時的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)(ge)個(ge)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)旋轉位(wei)置在(zai)(zai)(zai)每次(ci)檢(jian)測(ce)時均會存在(zai)(zai)(zai)一些(xie)偏差(cha)。

因此，接收控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)51將分(fen)別從4個(ge)(ge)(ge)發送(song)器(qi)(qi)31中的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個(ge)(ge)(ge)發送(song)器(qi)(qi)多(duo)次發送(song)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)檢(jian)測信(xin)號(hao)(hao)按(an)每(mei)個(ge)(ge)(ge)ID進(jin)行分(fen)類(lei)，能夠(gou)確(que)定(ding)在(zai)接收強度變成(cheng)極(ji)值(zhi)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)車輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)旋轉位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)偏差最少的(de)(de)(de)(de)(de)車輪(lun)(lun)11設置(zhi)(zhi)了具有相對應的(de)(de)(de)(de)(de)ID的(de)(de)(de)(de)(de)發送(song)器(qi)(qi)31。因此，接收控(kong)制(zhi)器(qi)(qi)51作為(wei)接收側控(kong)制(zhi)部發揮作用。在(zai)從各(ge)個(ge)(ge)(ge)發送(song)器(qi)(qi)31發送(song)的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)檢(jian)測信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)接收強度存在(zai)多(duo)個(ge)(ge)(ge)極(ji)值(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下，也可以由多(duo)個(ge)(ge)(ge)極(ji)值(zhi)中的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)(ge)來進(jin)行相對應的(de)(de)(de)(de)(de)車輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)確(que)定(ding)，也可以由多(duo)個(ge)(ge)(ge)極(ji)值(zhi)進(jin)行相對應的(de)(de)(de)(de)(de)車輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)確(que)定(ding)。

作為(wei)一個例子，如圖1(a)所示，假設(she)ID1的(de)發送(song)器(qi)(qi)31安(an)(an)裝(zhuang)于左(zuo)前車輪(lun)FL，ID2的(de)發送(song)器(qi)(qi)31安(an)(an)裝(zhuang)于右前車輪(lun)FR，ID3的(de)發送(song)器(qi)(qi)31安(an)(an)裝(zhuang)于左(zuo)后車輪(lun)RL，ID4的(de)發送(song)器(qi)(qi)31安(an)(an)裝(zhuang)于右后車輪(lun)RR的(de)情況。并(bing)且，假設(she)接(jie)收(shou)控(kong)制器(qi)(qi)51由接(jie)收(shou)強度(du)的(de)極(ji)值中的(de)最(zui)小(xiao)值來進(jin)行相(xiang)對應的(de)車輪(lun)11的(de)位(wei)置(zhi)確定。

圖9(a)-圖9(d)分別著(zhu)眼于從ID1的發送(song)器31發送(song)的位(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)號(以(yi)下，稱為(wei)“ID1的位(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)號”)，將在各個車輪11旋轉1周時的旋轉位(wei)置(zhi)(脈沖計數(shu)值)的ID1的位(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)號的接收強度示出(chu)4次。

接收(shou)控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)(qi)51參照在ID1的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置檢(jian)測(ce)信號變(bian)成最小值時的(de)(de)(de)各個(ge)(ge)車(che)輪(lun)11的(de)(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)位(wei)(wei)置、即(ji)由各個(ge)(ge)旋(xuan)轉(zhuan)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)單(dan)元21-24檢(jian)測(ce)出的(de)(de)(de)脈沖(chong)(chong)計數(shu)(shu)值。并且，接收(shou)控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)(qi)51確定在ID1的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置檢(jian)測(ce)信號的(de)(de)(de)接收(shou)強度(du)變(bian)成最小值時的(de)(de)(de)脈沖(chong)(chong)計數(shu)(shu)值的(de)(de)(de)偏(pian)差最少的(de)(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)單(dan)元。例如，接收(shou)控制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)(qi)51從各個(ge)(ge)旋(xuan)轉(zhuan)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)單(dan)元21-24多次(ci)取得ID1的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置檢(jian)測(ce)信號的(de)(de)(de)接收(shou)強度(du)，并按每個(ge)(ge)旋(xuan)轉(zhuan)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)單(dan)元21-24對接收(shou)強度(du)的(de)(de)(de)最小值被包含(han)于預定的(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)的(de)(de)(de)次(ci)數(shu)(shu)進(jin)行計數(shu)(shu)。

預定(ding)的(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)(wei)是(shi)考慮各個(ge)部件的(de)(de)(de)公差或測量誤差等而設(she)定(ding)的(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)(wei)，是(shi)能夠(gou)當成接(jie)收(shou)(shou)(shou)強(qiang)度的(de)(de)(de)極值為(wei)同一位置的(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)(wei)。接(jie)收(shou)(shou)(shou)控制器51判(pan)斷(duan)為(wei)上述接(jie)收(shou)(shou)(shou)強(qiang)度的(de)(de)(de)最(zui)小(xiao)值被(bei)包含于預定(ding)的(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)(wei)內的(de)(de)(de)次數(比例)最(zui)多(duo)(大)的(de)(de)(de)旋(xuan)轉傳感器單元21-24與接(jie)收(shou)(shou)(shou)強(qiang)度成為(wei)最(zui)小(xiao)值時的(de)(de)(de)脈(mo)沖計數值的(de)(de)(de)偏差最(zui)少的(de)(de)(de)車輪(lun)11相(xiang)對(dui)應。

在本實(shi)施(shi)方式(shi)中，接收控制(zhi)器(qi)(qi)51掌握由(you)第(di)1旋轉傳感器(qi)(qi)單元21檢(jian)測出的(de)脈沖計數(shu)值的(de)偏(pian)差最少(shao)。由(you)于第(di)1旋轉傳感器(qi)(qi)單元21與左前(qian)車(che)輪FL相對(dui)應地設置，所以ID1的(de)發送(song)器(qi)(qi)31能(neng)夠確(que)定為設置在左前(qian)車(che)輪FL上。并且，針(zhen)對(dui)ID2的(de)發送(song)器(qi)(qi)31、ID3的(de)發送(song)器(qi)(qi)31以及ID4的(de)發送(song)器(qi)(qi)31，也能(neng)夠同樣地確(que)定車(che)輪11的(de)位置。

如圖9(a)-圖9(d)所(suo)示，在多次接(jie)收(shou)(shou)到位置(zhi)(zhi)檢測信號時(shi)，接(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度(du)的(de)(de)接(jie)收(shou)(shou)水平(絕(jue)對(dui)值(zhi))會產生差異。這是因為(wei)位置(zhi)(zhi)檢測信號的(de)(de)衰減量(liang)根據周邊環境等而不(bu)同(tong)。接(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度(du)的(de)(de)絕(jue)對(dui)值(zhi)會有因受(shou)到周邊環境的(de)(de)影響而上下(xia)變動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)情(qing)況，即使是在接(jie)收(shou)(shou)信號的(de)(de)絕(jue)對(dui)值(zhi)上下(xia)變動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)情(qing)況下(xia)，接(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度(du)變成極值(zhi)時(shi)的(de)(de)車輪11的(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)位置(zhi)(zhi)也不(bu)容易變動(dong)(dong)(dong)。

并且，在多次檢(jian)測到(dao)接(jie)收強度(du)時，盡管車輛10內的(de)(de)障礙物沒有移(yi)動，但會(hui)(hui)有接(jie)收強度(du)的(de)(de)極值不處于特定位置的(de)(de)情況。這是因為(wei)，接(jie)收強度(du)的(de)(de)極值的(de)(de)位置會(hui)(hui)因周邊(bian)環(huan)境而產生(sheng)變動。

也就是說，在車輛(liang)10的(de)周圍存(cun)(cun)在其他車輛(liang)10的(de)情(qing)況等、在車輛(liang)10的(de)附近存(cun)(cun)在影響到接收強(qiang)度的(de)物(wu)體(ti)的(de)情(qing)況下，接收強(qiang)度的(de)極值的(de)位置會發生變動。但是，在這樣的(de)情(qing)況下，車輛(liang)10多為(wei)因(yin)等待信號等而暫時停(ting)止，只要是車輛(liang)10停(ting)止，位置檢測(ce)信號就不會被發送。

即使是(shi)在車輛(liang)10在行(xing)駛中其他車輛(liang)10等接近車輛(liang)10的(de)情況下(xia)，也(ye)可以考(kao)慮(lv)為長時間持續該狀態極(ji)(ji)為罕見。因此(ci)，只要對位(wei)置(zhi)檢測信號多次進(jin)行(xing)檢測，可以考(kao)慮(lv)為接收強(qiang)度(du)的(de)極(ji)(ji)值收斂(lian)在車輪11的(de)特定位(wei)置(zhi)(特定的(de)旋轉(zhuan)位(wei)置(zhi))。

接著，對(dui)輪胎狀(zhuang)態監視裝置30的作用(yong)進行說明。

如圖10(a)所(suo)示(shi)，當車輛10加速(su)而(er)使車輪11的(de)旋(xuan)(xuan)轉數(旋(xuan)(xuan)轉速(su)度(du))上升時，由(you)加速(su)度(du)傳感器(qi)34檢測出(chu)的(de)加速(su)度(du)就會因(yin)車輪11的(de)旋(xuan)(xuan)轉數上升而(er)變大。

如圖10(a)以及(ji)圖10(b)所示，當(dang)由(you)加速度傳(chuan)感器34檢測(ce)出(chu)的(de)加速度在時刻T1大于行駛(shi)判斷(duan)用閾值時，從發(fa)送器31每隔(ge)(ge)規定間(jian)隔(ge)(ge)發(fa)送常態信號(hao)。

如圖10(a)以及(ji)圖10(b)所示，當由(you)加速(su)度(du)傳感(gan)器34檢(jian)測出的加速(su)度(du)在時刻T2大(da)于發(fa)(fa)送閾值時，從發(fa)(fa)送器31接(jie)著常態信號(hao)發(fa)(fa)送位(wei)置檢(jian)測信號(hao)。

并(bing)且，如圖10(c)所示(shi)，通過在(zai)常(chang)態信(xin)號中包含RSSI測量數據，從而使接收到常(chang)態信(xin)號的(de)(de)接收控制器51取得位置(zhi)檢測信(xin)號的(de)(de)接收強度。接收控制器51由(you)位置(zhi)檢測信(xin)號的(de)(de)接收強度變成(cheng)極值時的(de)(de)車輪(lun)11的(de)(de)旋轉位置(zhi)的(de)(de)偏差來確定設置(zhi)了發送(song)器31的(de)(de)車輪(lun)11的(de)(de)位置(zhi)。

進一步，當(dang)由(you)加(jia)速(su)度(du)(du)(du)傳感器34檢測(ce)出的加(jia)速(su)度(du)(du)(du)在時(shi)刻T3大于高速(su)閾(yu)值時(shi)，由(you)加(jia)速(su)度(du)(du)(du)傳感器34檢測(ce)出的加(jia)速(su)度(du)(du)(du)大于發(fa)送閾(yu)值，這與該加(jia)速(su)度(du)(du)(du)小于高速(su)閾(yu)值的情況相比，位置檢測(ce)信號的發(fa)送時(shi)間變短。

發送(song)器31在從行駛開(kai)始(shi)(開(kai)啟點火開(kai)關(guan)15后)發送(song)預先設(she)定的次數的位(wei)置檢(jian)測信號時，停止發送(song)位(wei)置檢(jian)測信號。

因此，根據上述實(shi)施方式能夠獲得如(ru)下的效(xiao)果(guo)。

(1)在發送位置(zhi)檢測信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)之前(qian)，將(jiang)RSSI取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)(de)時間的(de)數據包(bao)含在常態信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)中(zhong)發送。由此，能(neng)(neng)夠對指示(shi)接(jie)(jie)收(shou)控(kong)制器(qi)51取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)。接(jie)(jie)收(shou)控(kong)制器(qi)51能(neng)(neng)夠在需(xu)要取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)時、即在發送位置(zhi)檢測信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)時取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)。其結果(guo)，與(yu)一直取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)的(de)情(qing)況相比，接(jie)(jie)收(shou)控(kong)制器(qi)51的(de)負荷(he)被減輕。因(yin)此，能(neng)(neng)夠減輕如(ru)下情(qing)況：因(yin)一直取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)(de)輪(lun)胎信(xin)(xin)(xin)息和(he)取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)度(du)而使接(jie)(jie)收(shou)控(kong)制器(qi)51的(de)負荷(he)增加，從而妨礙(ai)取(qu)(qu)(qu)得(de)(de)(de)輪(lun)胎信(xin)(xin)(xin)息。

(2)通過包(bao)含表(biao)示RSSI取(qu)(qu)得(de)時(shi)間(jian)的(de)數據(ju)的(de)常態信(xin)號，指示取(qu)(qu)得(de)接(jie)收強度。因此(ci)，接(jie)收控制器51只(zhi)在由RSSI取(qu)(qu)得(de)時(shi)間(jian)所指定的(de)時(shi)間(jian)取(qu)(qu)得(de)接(jie)收強度。因此(ci)，也可以(yi)不用(yong)發(fa)送停止取(qu)(qu)得(de)接(jie)收強度的(de)信(xin)號。

(3)位(wei)置(zhi)(zhi)檢測信(xin)號的(de)接(jie)收(shou)強(qiang)度(du)隨著車(che)(che)輪11的(de)旋轉而變動，由(you)此(ci)(ci)產生(sheng)極(ji)值(zhi)(zhi)。只(zhi)要(yao)是(shi)(shi)在(zai)(zai)1次行駛的(de)期(qi)間內，接(jie)收(shou)強(qiang)度(du)的(de)極(ji)值(zhi)(zhi)可考(kao)慮(lv)為不變動或即(ji)使(shi)變動也不會頻繁地變動。因此(ci)(ci)，接(jie)收(shou)控制器(qi)51能夠根據(ju)接(jie)收(shou)強(qiang)度(du)變成極(ji)值(zhi)(zhi)時的(de)車(che)(che)輪11的(de)旋轉位(wei)置(zhi)(zhi)的(de)偏差，來確定相對(dui)應的(de)發送器(qi)31所設置(zhi)(zhi)的(de)車(che)(che)輪11的(de)位(wei)置(zhi)(zhi)。因此(ci)(ci)，即(ji)使(shi)是(shi)(shi)在(zai)(zai)因周邊環(huan)境等(deng)而使(shi)接(jie)收(shou)強(qiang)度(du)的(de)絕對(dui)值(zhi)(zhi)的(de)大小(xiao)關系產生(sheng)變化的(de)情況下，只(zhi)要(yao)接(jie)收(shou)強(qiang)度(du)的(de)極(ji)值(zhi)(zhi)不產生(sheng)變化就能夠確定車(che)(che)輪11的(de)位(wei)置(zhi)(zhi)。

(4)在由加速度傳感器34檢測出的(de)加速度大于發(fa)(fa)送閾值(zhi)時(shi)從發(fa)(fa)送器31發(fa)(fa)送位(wei)置(zhi)(zhi)檢測信號(hao)。因(yin)此，在車(che)輛(liang)10停止時(shi)或車(che)輛(liang)10在低速行駛時(shi)等不(bu)(bu)發(fa)(fa)送位(wei)置(zhi)(zhi)檢測信號(hao)。由于在車(che)輛(liang)10停止時(shi)車(che)輪11不(bu)(bu)旋轉，所以即使(shi)發(fa)(fa)送位(wei)置(zhi)(zhi)檢測信號(hao)也不(bu)(bu)能確定車(che)輪11的(de)位(wei)置(zhi)(zhi)。因(yin)此，通過在車(che)輛(liang)10停止時(shi)不(bu)(bu)發(fa)(fa)送位(wei)置(zhi)(zhi)檢測信號(hao)，從而降低電池37的(de)電力消耗。

并且(qie)，在車(che)(che)輛10低(di)速(su)行(xing)駛(shi)的(de)(de)情況(kuang)下，車(che)(che)輪11旋(xuan)轉(zhuan)1周所需要的(de)(de)時間變長，并且(qie)位置檢測信號(hao)的(de)(de)發送時間也變長。因此(ci)，通過在車(che)(che)輛10低(di)速(su)行(xing)駛(shi)時不發送位置檢測信號(hao)，從而能(neng)夠降(jiang)低(di)電(dian)池(chi)37的(de)(de)電(dian)力消耗。

(5)由(you)加(jia)速(su)(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)34檢測出的(de)加(jia)速(su)(su)度(du)越大(da)，將位置檢測信號(hao)的(de)發送(song)時(shi)(shi)間設定為越短。因(yin)此(ci)，與由(you)加(jia)速(su)(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)34檢測出的(de)加(jia)速(su)(su)度(du)的(de)大(da)小無關地，與一直只在同一發送(song)時(shi)(shi)間發送(song)位置檢測信號(hao)的(de)情況相比，能夠降低電池37的(de)電力消耗(hao)。

(6)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)(xin)號在(zai)點(dian)火開(kai)關15開(kai)啟后，從發(fa)送(song)器(qi)31被發(fa)送(song)預先設(she)定(ding)的次數。因(yin)此，與在(zai)確定(ding)發(fa)送(song)器(qi)31所設(she)置(zhi)的車(che)輪11的位(wei)(wei)(wei)置(zhi)后也繼續(xu)發(fa)送(song)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)(xin)號的情況相(xiang)比，發(fa)送(song)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)(xin)號的次數減少。因(yin)此，能夠降低伴(ban)隨(sui)發(fa)送(song)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)(xin)號的電池(chi)37的電力消耗。

(7)在(zai)(zai)輪胎13內的(de)溫(wen)度為低溫(wen)閾值以下時，即使是(shi)在(zai)(zai)由加(jia)速度傳感器34檢(jian)測出的(de)加(jia)速度大于發送(song)閾值的(de)情況下，也不發送(song)位置檢(jian)測信號。在(zai)(zai)電池37的(de)溫(wen)度過低的(de)情況下，電池37的(de)電壓(ya)顯著地(di)降低。

作為輪(lun)胎狀態監(jian)視裝置30，優選為能夠(gou)確定哪個ID的(de)發(fa)送器31設置在哪個車(che)輪(lun)11上。但是，只(zhi)要能夠(gou)報知在某一個車(che)輪(lun)11產(chan)生了異常，即使是在不能確定發(fa)送器31所(suo)設置的(de)車(che)輪(lun)11的(de)位置的(de)情況下，也能夠(gou)將異常通知給駕駛者(zhe)。

在電池(chi)37的電壓(ya)顯著地降(jiang)低而(er)使信(xin)號(hao)(hao)的發(fa)送(song)變得困難的情況下，通(tong)過不發(fa)送(song)位(wei)(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)號(hao)(hao)只發(fa)送(song)常(chang)態(tai)信(xin)號(hao)(hao)，從而(er)抑制如下的情況、即(ji)因發(fa)送(song)位(wei)(wei)置(zhi)檢(jian)測信(xin)號(hao)(hao)而(er)引起(qi)的電壓(ya)不足而(er)不能發(fa)送(song)常(chang)態(tai)信(xin)號(hao)(hao)以及(ji)不能報知車輪11的異常(chang)。

另(ling)外，實(shi)施方式也可(ke)以以如下的方式進行(xing)變更。

·在實施方式中，將表示(shi)接(jie)收強(qiang)度的(de)(de)取得(de)(de)時間(jian)的(de)(de)數據包含(han)在常態信號(hao)中發(fa)送，并通過(guo)接(jie)收該(gai)常態信號(hao)而(er)指(zhi)示(shi)接(jie)收器50(接(jie)收控制器51)取得(de)(de)接(jie)收強(qiang)度，代替包含(han)表示(shi)取得(de)(de)時間(jian)的(de)(de)數據的(de)(de)信號(hao)，也可以發(fa)送指(zhi)示(shi)開始取得(de)(de)接(jie)收強(qiang)度的(de)(de)信號(hao)。

如(ru)圖11(a)所示，常態信號(hao)的(de)(de)數據包(bao)含RSSI取(qu)得標志(zhi)。接(jie)收(shou)(shou)(shou)器50在接(jie)收(shou)(shou)(shou)到(dao)(dao)該常態信號(hao)時，開(kai)始取(qu)得接(jie)收(shou)(shou)(shou)強(qiang)度(du)。發(fa)送器31在發(fa)送了包(bao)含RSSI取(qu)得標志(zhi)的(de)(de)常態信號(hao)之后，發(fa)送位置檢(jian)測信號(hao)。然后，在發(fa)送了位置檢(jian)測信號(hao)之后，如(ru)圖11(b)所示，發(fa)送包(bao)含表(biao)示停止(zhi)(zhi)(zhi)取(qu)得RSSI的(de)(de)數據的(de)(de)停止(zhi)(zhi)(zhi)信號(hao)。接(jie)收(shou)(shou)(shou)器50在接(jie)收(shou)(shou)(shou)到(dao)(dao)停止(zhi)(zhi)(zhi)信號(hao)時，停止(zhi)(zhi)(zhi)取(qu)得接(jie)收(shou)(shou)(shou)強(qiang)度(du)。

·在實施方式中，由(you)接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)變成極值時(shi)的(de)(de)車(che)(che)(che)輪11的(de)(de)旋轉位(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)偏(pian)差來(lai)確定(ding)(ding)發(fa)(fa)(fa)送(song)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)31所(suo)設置(zhi)(zhi)的(de)(de)車(che)(che)(che)輪11的(de)(de)位(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)，但(dan)不限于(yu)此，也(ye)可以由(you)接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)的(de)(de)大小關系來(lai)確定(ding)(ding)車(che)(che)(che)輪11的(de)(de)位(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)。例如，將接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)50(接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)天(tian)線56)配置(zhi)(zhi)為離(li)各個(ge)發(fa)(fa)(fa)送(song)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)31的(de)(de)距離(li)均不同，并對從各個(ge)發(fa)(fa)(fa)送(song)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)31發(fa)(fa)(fa)送(song)的(de)(de)位(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)進(jin)行測(ce)量。由(you)于(yu)從各個(ge)發(fa)(fa)(fa)送(song)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)31發(fa)(fa)(fa)送(song)的(de)(de)位(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)(hao)離(li)接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)50越遠(yuan)就越衰減，所(suo)以能(neng)夠(gou)確定(ding)(ding)發(fa)(fa)(fa)送(song)了接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)最大的(de)(de)位(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)送(song)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)31設置(zhi)(zhi)在最靠近接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)50的(de)(de)車(che)(che)(che)輪11上(shang)。如此，能(neng)夠(gou)確定(ding)(ding)發(fa)(fa)(fa)送(song)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)31以接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)到(dao)的(de)(de)位(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)強度(du)大的(de)(de)順序，并以靠近接(jie)(jie)(jie)收(shou)(shou)(shou)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)50的(de)(de)順序設置(zhi)(zhi)在車(che)(che)(che)輪11上(shang)。

·與由(you)加(jia)(jia)速度傳(chuan)感器(qi)34檢(jian)測出的(de)加(jia)(jia)速度無關地，也(ye)可(ke)以從發(fa)送(song)器(qi)31以恒定間隔發(fa)送(song)位置檢(jian)測信(xin)號。在這種(zhong)情況下(xia)，即使是在車輛10停(ting)止的(de)情況下(xia)或車輛10低(di)速行(xing)駛(shi)的(de)情況下(xia)，也(ye)發(fa)送(song)位置檢(jian)測信(xin)號。

·與由加速(su)度(du)傳感器(qi)(qi)34檢(jian)測(ce)出的加速(su)度(du)的大小無關地，也可(ke)以(yi)將位置檢(jian)測(ce)信號的發送(song)時間設定為相同。在這種情(qing)況(kuang)下，發送(song)器(qi)(qi)31也可(ke)以(yi)不用具備加速(su)度(du)傳感器(qi)(qi)34。因此，能夠(gou)實現部(bu)件(jian)數量的降低。

·也可(ke)以(yi)由接收強度變成(cheng)其(qi)多個(ge)極(ji)值(zhi)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變成(cheng)最(zui)(zui)大(da)(da)值(zhi)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)脈沖計數值(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏差，來(lai)確定車(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置(zhi)。同樣(yang)地，也可(ke)以(yi)由接收強度變成(cheng)與其(qi)多個(ge)極(ji)值(zhi)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)小值(zhi)以(yi)及最(zui)(zui)大(da)(da)值(zhi)不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)極(ji)值(zhi)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)脈沖計數值(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏差，來(lai)確定車(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置(zhi)。

·在接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(du)存(cun)在多(duo)個(ge)(ge)極(ji)(ji)(ji)值(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，也(ye)可以由(you)接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(du)變成各個(ge)(ge)極(ji)(ji)(ji)值(zhi)(zhi)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋轉(zhuan)位(wei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)(pian)差，來確定(ding)(ding)發(fa)送器31所(suo)設(she)(she)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)。例如，在將多(duo)個(ge)(ge)極(ji)(ji)(ji)值(zhi)(zhi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個(ge)(ge)設(she)(she)定(ding)(ding)為第(di)1極(ji)(ji)(ji)值(zhi)(zhi)，將其(qi)他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)極(ji)(ji)(ji)值(zhi)(zhi)設(she)(she)定(ding)(ding)為第(di)2極(ji)(ji)(ji)值(zhi)(zhi)時，在沒有由(you)接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(du)變成第(di)1極(ji)(ji)(ji)值(zhi)(zhi)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋轉(zhuan)位(wei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)(pian)差來進行(xing)車(che)(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)確定(ding)(ding)時，也(ye)可以由(you)接(jie)(jie)收(shou)強(qiang)(qiang)度(du)(du)變成第(di)2極(ji)(ji)(ji)值(zhi)(zhi)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旋轉(zhuan)位(wei)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)(pian)差，來確定(ding)(ding)發(fa)送器31所(suo)設(she)(she)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輪11的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)確定(ding)(ding)。

并(bing)且，也(ye)可以(yi)由(you)接(jie)收強(qiang)度(du)變成(cheng)第(di)(di)1極(ji)值(zhi)(zhi)時(shi)以(yi)及接(jie)收強(qiang)度(du)變成(cheng)第(di)(di)2極(ji)值(zhi)(zhi)時(shi)的車輪(lun)11的旋(xuan)轉位(wei)(wei)置的偏(pian)(pian)差(cha)，來確(que)定分別相對應的發送器31所(suo)設置的車輪(lun)11的位(wei)(wei)置。在這種情況下，接(jie)收控(kong)制(zhi)器51也(ye)可以(yi)判斷接(jie)收強(qiang)度(du)分別變成(cheng)第(di)(di)1極(ji)值(zhi)(zhi)以(yi)及第(di)(di)2極(ji)值(zhi)(zhi)時(shi)的車輪(lun)11的旋(xuan)轉位(wei)(wei)置的偏(pian)(pian)差(cha)最少(shao)的車輪(lun)11，并(bing)由(you)此確(que)定發送器31設置在被判斷為偏(pian)(pian)差(cha)最少(shao)的次數(shu)(比例)多(高)的車輪(lun)11上。

·位(wei)置檢(jian)測信號也(ye)可以在比車輪11旋轉(zhuan)(zhuan)1周所需要(yao)的(de)(de)時間(jian)更(geng)短的(de)(de)時間(jian)持續由發送(song)(song)器(qi)31發送(song)(song)。例如，發送(song)(song)位(wei)置檢(jian)測信號的(de)(de)時間(jian)也(ye)可以是(shi)車輪11旋轉(zhuan)(zhuan)300度(5/6旋轉(zhuan)(zhuan))所需要(yao)的(de)(de)時間(jian)或是(shi)車輪11旋轉(zhuan)(zhuan)270度(3/4旋轉(zhuan)(zhuan))所需要(yao)的(de)(de)時間(jian)。也(ye)就是(shi)說，位(wei)置檢(jian)測信號的(de)(de)發送(song)(song)時間(jian)只要(yao)是(shi)能夠檢(jian)測到(dao)至少一個極(ji)值的(de)(de)時間(jian)即(ji)可。

并且，在(zai)(zai)將發(fa)送位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間設(she)定為比車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)11旋(xuan)轉(zhuan)1周所(suo)需要的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間更(geng)短(duan)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下，優選在(zai)(zai)每次發(fa)送位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)時(shi)(shi)(shi)使檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)處于特定位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。例如(ru)，只要將發(fa)送器(qi)(qi)31(加(jia)速度傳感(gan)器(qi)(qi)34)位(wei)(wei)于車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)最(zui)下位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)設(she)定為特定位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，在(zai)(zai)發(fa)送器(qi)(qi)31移動到車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)最(zui)下位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)刻從發(fa)送電路36發(fa)送位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)檢(jian)測(ce)信(xin)號(hao)即可。發(fa)送器(qi)(qi)31移動到車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)最(zui)下位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況，能(neng)夠通過(guo)檢(jian)測(ce)出由(you)加(jia)速度傳感(gan)器(qi)(qi)34檢(jian)測(ce)出的(de)(de)(de)(de)重力加(jia)速度變成(cheng)1G(±1G)、或檢(jian)測(ce)出車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)11的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)來掌握。

·高(gao)(gao)速(su)(su)(su)閾值(zhi)(zhi)(zhi)也可以設定為多個段階。例如，也可以設定第(di)(di)1高(gao)(gao)速(su)(su)(su)閾值(zhi)(zhi)(zhi)和具有大于(yu)第(di)(di)1高(gao)(gao)速(su)(su)(su)閾值(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)值(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)第(di)(di)2高(gao)(gao)速(su)(su)(su)閾值(zhi)(zhi)(zhi)。在這(zhe)種(zhong)情況下(xia)，若由加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)傳感器34檢(jian)測出(chu)的(de)(de)加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)大于(yu)第(di)(di)1高(gao)(gao)速(su)(su)(su)閾值(zhi)(zhi)(zhi)，與由加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)傳感器34檢(jian)測出(chu)的(de)(de)加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)為第(di)(di)1高(gao)(gao)速(su)(su)(su)閾值(zhi)(zhi)(zhi)以下(xia)的(de)(de)情況相比，位置檢(jian)測信號的(de)(de)發(fa)送(song)時間變(bian)短(duan)。若由加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)傳感器34檢(jian)測出(chu)的(de)(de)加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)(du)大于(yu)第(di)(di)2高(gao)(gao)速(su)(su)(su)閾值(zhi)(zhi)(zhi)，則位置檢(jian)測信號的(de)(de)發(fa)送(song)時間進一步變(bian)短(duan)。

·常態(tai)(tai)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)也可以(yi)兼作位(wei)置檢(jian)測(ce)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)。具(ju)體地講，通過將常態(tai)(tai)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)的(de)發(fa)送時間(jian)設(she)定為能(neng)夠確定車輪11的(de)位(wei)置(能(neng)夠檢(jian)測(ce)接收強度的(de)極值(zhi))長度，從而使常態(tai)(tai)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)具(ju)有與(yu)實施方式中(zhong)的(de)位(wei)置檢(jian)測(ce)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)同樣的(de)功能(neng)。在這種情況下，由于常態(tai)(tai)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)作為位(wei)置檢(jian)測(ce)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)發(fa)揮作用(yong)，所以(yi)也可以(yi)不用(yong)發(fa)送與(yu)常態(tai)(tai)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)不同的(de)位(wei)置檢(jian)測(ce)信(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)。

·也(ye)可以將ID包含在位置檢測信號中進行(xing)發送。

·在實施方式(shi)中(zhong)，在由溫(wen)度傳感器33檢(jian)測出的(de)輪胎13內的(de)溫(wen)度為低(di)溫(wen)閾值以下時不進(jin)行(xing)位置檢(jian)測信(xin)號的(de)發(fa)送(song)，但是代替于此(ci)，也可(ke)以減(jian)少位置檢(jian)測信(xin)號的(de)發(fa)送(song)頻(pin)度。

·也可以與由溫度(du)傳(chuan)感(gan)器33檢測出(chu)的(de)輪胎13內的(de)溫度(du)無關地發送位置檢測信號。在這種(zhong)情況下，也可以不用設置溫度(du)傳(chuan)感(gan)器33。

·在實(shi)施方式(shi)中，在由溫度(du)傳感(gan)器(qi)33檢測(ce)出的(de)(de)(de)(de)輪胎13內(nei)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)為低溫閾(yu)值(zhi)以(yi)下時不發(fa)(fa)送位(wei)置(zhi)檢測(ce)信(xin)號(hao)，但(dan)是代替于(yu)此，對電(dian)(dian)(dian)池(chi)37的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)進行(xing)檢測(ce)，并在電(dian)(dian)(dian)池(chi)37的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)為電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)閾(yu)值(zhi)以(yi)下時不發(fa)(fa)送位(wei)置(zhi)檢測(ce)信(xin)號(hao)。作(zuo)為電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)閾(yu)值(zhi)，例(li)如可(ke)以(yi)設定(ding)為比不能夠發(fa)(fa)送常態信(xin)號(hao)的(de)(de)(de)(de)值(zhi)稍微高(gao)的(de)(de)(de)(de)值(zhi)。并且，也可(ke)以(yi)由溫度(du)傳感(gan)器(qi)33檢測(ce)出的(de)(de)(de)(de)輪胎13內(nei)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)以(yi)及電(dian)(dian)(dian)池(chi)37的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)雙方，來(lai)判斷是否發(fa)(fa)送位(wei)置(zhi)檢測(ce)信(xin)號(hao)。

·在(zai)(zai)(zai)實施(shi)方(fang)式(shi)(shi)中，也可以設(she)置與(yu)發送(song)電(dian)路36并(bing)聯連接的(de)(de)(de)電(dian)容器(qi)(qi)。在(zai)(zai)(zai)這種情況下(xia)，在(zai)(zai)(zai)電(dian)容器(qi)(qi)根(gen)據來(lai)自(zi)電(dian)池37的(de)(de)(de)電(dian)力供(gong)給而(er)存儲(chu)電(dian)荷(he)。并(bing)且，能(neng)夠通(tong)(tong)過存儲(chu)在(zai)(zai)(zai)電(dian)容器(qi)(qi)的(de)(de)(de)電(dian)荷(he)來(lai)發送(song)常(chang)態(tai)信號。如實施(shi)方(fang)式(shi)(shi)中所記(ji)載，在(zai)(zai)(zai)輪胎(tai)13內(nei)的(de)(de)(de)溫度(du)為低溫閾值以下(xia)的(de)(de)(de)情況下(xia)，電(dian)池37的(de)(de)(de)電(dian)壓(ya)(ya)降(jiang)低，從而(er)可能(neng)會有電(dian)池37的(de)(de)(de)電(dian)壓(ya)(ya)降(jiang)低到不能(neng)發送(song)常(chang)態(tai)信號的(de)(de)(de)程度(du)的(de)(de)(de)情況。即使是在(zai)(zai)(zai)這種情況下(xia)，也能(neng)夠在(zai)(zai)(zai)不發送(song)常(chang)態(tai)信號時在(zai)(zai)(zai)電(dian)容器(qi)(qi)存儲(chu)電(dian)荷(he)，并(bing)通(tong)(tong)過該電(dian)荷(he)來(lai)發送(song)常(chang)態(tai)信號。

·接(jie)收控制器51也(ye)可以(yi)一直取得接(jie)收強度。

·在接(jie)(jie)收(shou)(shou)控制器51取(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度時(shi)，也可以將指(zhi)示(shi)開始取(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度的數據包含在常態信號中發(fa)(fa)送(song)。并且(qie)，控制器35也可以在發(fa)(fa)送(song)了包含指(zhi)示(shi)開始取(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度的數據常態信號后，發(fa)(fa)送(song)指(zhi)示(shi)停(ting)止取(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度的信號，從(cong)而在預(yu)定的時(shi)間取(qu)得(de)(de)(de)接(jie)(jie)收(shou)(shou)強(qiang)度。

·車輛(liang)10只要是具有多(duo)個車輪(lun)11的車輛(liang)即可(ke)，也(ye)可(ke)以(yi)是4輪(lun)以(yi)外(wai)的車輛(liang)。

·對脈(mo)沖的(de)上(shang)升(sheng)(sheng)沿(yan)和(he)下降沿(yan)的(de)雙方(fang)進(jin)(jin)行(xing)了計數(shu)(shu)，但(dan)也(ye)可以僅對脈(mo)沖的(de)上(shang)升(sheng)(sheng)沿(yan)或(huo)脈(mo)沖的(de)下降沿(yan)進(jin)(jin)行(xing)計數(shu)(shu)。在這種情(qing)況下，脈(mo)沖計數(shu)(shu)值變(bian)成對上(shang)升(sheng)(sheng)沿(yan)和(he)下降沿(yan)的(de)雙方(fang)進(jin)(jin)行(xing)計數(shu)(shu)時的(de)一半(ban)。

·齒輪的齒數也(ye)(ye)可以變更。也(ye)(ye)就是說(shuo)，也(ye)(ye)可以變更在車輪11旋轉1周時在旋轉傳感器單元21-24產生(sheng)的脈沖數。

·發(fa)送(song)閾值(zhi)也可以是(shi)與行駛判(pan)斷用(yong)閾值(zhi)相同的(de)(de)值(zhi)。也就是(shi)說，常態信(xin)號(hao)的(de)(de)發(fa)送(song)也可以與位置檢測信(xin)號(hao)的(de)(de)發(fa)送(song)同時開始。

·常態信號也(ye)可以包含(han)表示輪(lun)胎13內的溫度的數據。

·取得位置(zhi)(zhi)檢(jian)測信(xin)號的接收強度變成極值時的車輪11的旋轉位置(zhi)(zhi)的次數只要能夠確定車輪11的位置(zhi)(zhi)的話，幾次都可以。

·位(wei)置(zhi)檢測信號的(de)發(fa)(fa)送(song)停止(zhi)也可以通過從觸發(fa)(fa)裝(zhuang)置(zhi)向發(fa)(fa)送(song)器31發(fa)(fa)送(song)指示解除(chu)發(fa)(fa)送(song)停止(zhi)的(de)信號來進行(xing)。