一種隧道行車車燈自動控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道行車車燈自動控制裝置，包括前照燈開關K1和二選一開關K2，還包括高電平-低電平轉換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉換模塊及第二低電平-高電平轉換模塊；克服了現有技術中由于燈光影響引發的遠照燈或近照燈開啟不準確的問題，運用本實用新型所述的裝置檢測進入隧道后，如果此時未開啟前照燈，則自動開啟，如果開啟遠光燈，則改為近光燈。駛離隧道后，自動釋放自動控制，還原車燈進入隧道之前的狀態。整個裝置結構簡單，成本低廉，效果明顯。
【專利說明】一種隧道行車車燈自動控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車燈自動控制技術，特別涉及一種隧道行車車燈自動控制裝置。【背景技術】
[0002]機動車輛進入隧道時開啟前照燈不僅是為了提醒對向車輛，同時有利于增強行車視線。在隧道行車不能開遠光燈，因為遠光燈照射會強光刺激對向車輛駕駛員，造成黑障，容易引發車禍。雖然近年來隧道照明不斷提升，不開車燈也能看清車道行駛，但是不能保證突然斷電的情況發生，開近光燈還有一個目的是可以預防隧道內電力跳閘突然斷電滅燈的狀況出現，后車駕駛員更容易看清前方車輛的位置，注意保持車距，預防追尾情況的發生。為此橋隧管理部門提醒廣大車主，為了確保行車安全，進入隧道，請開車燈行駛。但是據不完全統計有40%+以上的人開車進入隧道是不開燈的，其中大部分車主認為隧道照明這么好，不需要開車燈。因此，需要一種車燈自動控制裝置，克服駕駛人員的這種不安全駕駛習慣。
[0003]專利號為ZL200920119839.1，專利名稱為《汽車燈光自動控制裝置》的專利公開了一種通過檢測外部光線強度來控制車燈開關，具有一定效果。但是當有前后汽車車燈照在本車身上時，會導致本車產生誤判，觸發本車車燈關閉。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題在于，針對目前眾多駕駛員駛入隧道時不開前照燈的危險駕駛狀態，提供一種車燈自動控制系統。
[0005]一種隧道行車車燈自動控制裝置，包括前照燈開關Kl和二選一開關K2，還包括高電平-低電平轉換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉換模塊及第二低電平-高電平轉換模塊；
[0006]所述前照燈開關Kl的一端接12V電源，另一端與高電平-低電平轉換模塊的輸入端相連，所述高電平-低電平轉換模塊的輸出端與第一邏輯或門的一個輸入端相連，第一邏輯或門的另一個輸入端、第二邏輯或門的一個輸入端及邏輯非門的輸入端均與車輛進入隧道信號檢測裝置的輸出端Si相連；
[0007]車輛進入隧道時，進入隧道信號檢測裝置的輸出端SI輸出為1，車輛駛出隧道時，進入隧道信號檢測裝置的輸出端SI輸出為O ;
[0008]第一邏輯或門的輸出端與二選一開關K2的公共端相連，所述二選一開關K2的一個接入端端與邏輯與門的一個輸入端相連，二選一開關K2的另一個接入端與第二邏輯或門的另一個輸入端相連；
[0009]所述邏輯與門的另一個輸入端與邏輯非門的輸出端相連；
[0010]所述邏輯與門的輸出端和第二邏輯或門的輸出端分別與第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊的輸入端相連，第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊的輸出端分別與遠光燈和近光燈的供電端相連。[0011]所述高電平-低電平轉換模塊采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+12V電源，輸入端負極串聯1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kQ的上拉電阻后與+3.3V電源相連，輸出端負極接地。
[0012]所述第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊均采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+3.3V電源，輸入端負極串聯1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kΩ的上拉電阻后與+12V電源相連，輸出端負極接地。
[0013]所述車輛進入隧道檢測裝置采用UBLOX公司的LEA-6GPS模塊，當車輛判定駛入隧道，輸出SI為高電平信號,車輛駛出隧道后，SI保持為低電平信號。
[0014]有益效果
[0015]本實用新型提供了一種隧道行車車燈自動控制裝置，包括前照燈開關Kl和二選一開關K2，還包括高電平-低電平轉換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉換模塊及第二低電平-高電平轉換模塊；克服了現有技術中由于燈光影響引發的遠照燈或近照燈開啟不準確的問題，運用本實用新型所述的裝置檢測進入隧道后，如果此時未開啟前照燈，則自動開啟，如果開啟遠光燈，則改為近光燈。駛離隧道后，自動釋放自動控制，還原車燈進入隧道之前的狀態。整個裝置結構簡單，成本低廉，無需人工干預，自主控制，效果明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是原車燈控制開關電路；
[0017]圖2是隧道行車車燈自動控制裝置原理圖；
[0018]圖3是高電平-低電平轉換電路；
[0019]圖4是低電平-高電平轉換電路。
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，傳統的車燈開關控制電路由一個單開關Kl和一個二選一開關K2組成，單開關Kl用來控制前照燈開關，二選一開關K2用于在前照燈開關打開時近光燈和遠光燈切換。
[0021]如圖2所示，為本實用新型的隧道行車車燈自動控制裝置原理圖，其在傳統的車燈開關控制電路的基礎上添加了多個功能模塊，包括前照燈開關Kl和二選一開關K2，還包括高電平-低電平轉換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉換模塊及第二低電平-高電平轉換模塊；
[0022]所述前照燈開關Kl的一端接12V電源，另一端與高電平-低電平轉換模塊的輸入端相連，所述高電平-低電平轉換模塊的輸出端與第一邏輯或門的一個輸入端相連，第一邏輯或門的另一個輸入端、第二邏輯或門的一個輸入端及邏輯非門的輸入端均與車輛進入隧道信號檢測裝置的輸出端Si相連；
[0023]車輛進入隧道時，進入隧道信號檢測裝置的輸出端SI輸出為1，車輛駛出隧道時，進入隧道信號檢測裝置的輸出端SI輸出為O ;
[0024]第一邏輯或門的輸出端與二選一開關K2的公共端相連，所述二選一開關K2的一個接入端端與邏輯與門的一個輸入端相連，二選一開關K2的另一個接入端與第二邏輯或門的另一個輸入端相連；
[0025]所述邏輯與門的另一個輸入端與邏輯非門的輸出端相連；
[0026]所述邏輯與門的輸出端和第二邏輯或門的輸出端分別與第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊的輸入端相連，第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊的輸出端分別與遠光燈和近光燈的供電端相連。
[0027]所述高電平-低電平轉換模塊采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+12V電源，輸入端負極串聯1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kQ的上拉電阻后與+3.3V電源相連，輸出端負極接地。
[0028]所述第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊均采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+3.3V電源，輸入端負極串聯1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kΩ的上拉電阻后與+12V電源相連，輸出端負極接地。
[0029]SI為是否進入隧道的輸入信號，該信號可以來源于GPS導航等現有的車輛進入隧道檢測裝置，檢測到前方是隧道時，該信號為高電平，未檢測到隧道或駛離隧道時，該信號變為低電平，檢測進入隧道后，如果此時未開啟前照燈，則自動開啟，如果開啟遠光燈，則改為近光燈。
[0030]如圖3所示，為本實用新型采用的高電平-低電平轉換模塊，該模塊使用主芯片為光耦芯片EL827，因為前照燈供電為+12V，而邏輯電路一般為3.3V或5V電平，因此需要使用高電平-低電平轉換電路將+12V的高低電平轉換為3.3V的高低電平，用作邏輯門電路的輸入信號。
[0031]如圖4所示，為本實用新型采用的低電平-高電平轉換模塊，該模塊使用主芯片也為光耦芯片EL827，經過邏輯門控制后輸出的電平為3.3V高低電平，此電平不能用于控制近光燈或遠照燈，因此需要將該電平通過低電平-高電平轉換電路將3.3V的高低電平轉換為+12V的高低電平。
[0032]本實用新型采用的第一邏輯或門，用于控制兩個輸入端子，只要一個端子為高電平，則輸出就為高電平。該或門可用于控制在檢測到即將進入隧道時如果+12V電源未打開，或門之后控制輸出的電位為+12V，效果相當于打開+12V電源開關，如果此時+12V電源開關已打開，則狀態不改變，仍保持打開狀態。
[0033]本實用新型采用的第二邏輯或門，用于控制在檢測到車輛即將進入隧道時，如果+12V近光燈開關未打開，或門輸出的電位為+12V，效果相當于打開近光燈電源開關；如果此時近光燈開關已打開，則狀態不改變，仍保持打開狀態。
[0034]本實用新型采用的邏輯與門，用于控制兩個輸入端子全部為高電平，輸出才為高電平。該與門與檢測是否進入隧道信號線上的邏輯非門配合使用，僅當+12V開關打開、遠光燈開關打開且未檢測到進入隧道的信號時才保持遠光燈打開，一旦檢測到進入隧道的信號后，則遠光燈控制信號變為低電平，關閉遠光燈。
[0035]本實用新型用于檢測車輛駛入及駛出隧道，以及在進入隧道前自動打開前照燈，開啟近光燈，如果當前開啟的是遠光燈，則自動切換為近光燈。駛出隧道時中斷自動控制，還原車燈原狀態。
[0036]車輛進入隧道檢測裝置屬于現有技術中的常用裝置，本實施例中采用UBLOX公司的LEA-6GPS模塊，當車輛判定駛入隧道，輸出SI為高電平信號，車輛駛出隧道后，SI保持為低電平信號。
[0037]應用本實用新型所述的控制裝置時，車燈開啟關閉狀態真值表如下表1和表2所示:
[0038]表1近光燈開啟關閉狀態真值表
[0039]
【權利要求】
1.一種隧道行車車燈自動控制裝置，包括前照燈開關Kl和二選一開關K2，其特征在于，還包括高電平-低電平轉換模塊、第一邏輯或門、邏輯與門、第二邏輯或門、邏輯非門、第一低電平-高電平轉換模塊及第二低電平-高電平轉換模塊； 所述前照燈開關Kl的一端接12V電源，另一端與高電平-低電平轉換模塊的輸入端相連，所述高電平-低電平轉換模塊的輸出端與第一邏輯或門的一個輸入端相連，第一邏輯或門的另一個輸入端、第二邏輯或門的一個輸入端及邏輯非門的輸入端均與車輛進入隧道信號檢測裝置的輸出端SI相連； 車輛進入隧道時，進入隧道信號檢測裝置的輸出端SI輸出為1，車輛駛出隧道時，進入隧道信號檢測裝置的輸出端SI輸出為O ; 第一邏輯或門的輸出端與二選一開關K2的公共端相連，所述二選一開關K2的一個接入端端與邏輯與門的一個輸入端相連，二選一開關K2的另一個接入端與第二邏輯或門的另一個輸入端相連； 所述邏輯與門的另一個輸入端與邏輯非門的輸出端相連； 所述邏輯與門的輸出端和第二邏輯或門的輸出端分別與第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊的輸入端相連，第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊的輸出端分別與遠光燈和近光燈的供電端相連。
2.根據權利要求1所述的一種隧道行車車燈自動控制裝置，其特征在于，所述高電平-低電平轉換模塊采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+12V電源，輸入端負極串聯1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kQ的上拉電阻后與+3.3V電源相連，輸出端負極接地。
3.根據權利要求1或2所述的一種隧道行車車燈自動控制裝置，其特征在于，所述第一低電平-高電平轉換模塊和第二低電平-高電平轉換模塊均采用光耦芯片EL827，所述光耦芯片的輸入端正極接+3.3V電源，輸入端負極串聯1ΚΩ電阻，所述光耦芯片的輸出端正極通過4.7kΩ的上拉電阻后與+12V電源相連，輸出端負極接地。
【文檔編號】B60Q1/08GK203793201SQ201420186818
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月17日 優先權日:2014年4月17日
【發明者】譚平 申請人:中南大學