一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，包括胎冠、帶束層、胎體簾布、內襯層、鋼絲圈、上三角膠、下三角膠、鋼絲包布、胎側膠、耐磨膠、內層尼龍補強層和外層尼龍補強層，內層尼龍補強層和外層尼龍補強層相互貼合設置，內層尼龍補強層與外層尼龍補強層均采用60°大角度交叉。采用尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，補強了該區域的輪胎側向剛性，消除胎體與內襯層之間產生的剪切變形，保證在橋梁、隧道建設中運梁車運行的穩定性，從而提高輪胎的使用壽命。
【專利說明】一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，屬于輪胎結構設計【技術領域】。
【背景技術】
[0002]現有全鋼載重子午線輪胎，包括胎冠、帶束層、胎體簾布、內襯層、鋼絲圈、上三角膠、下三角膠、鋼絲包布、胎側膠和耐磨膠。在橋梁、隧道建設中裝配在運梁車上的全鋼載重子午線輪胎，使用條件相當苛刻。載荷量是標準載荷的2倍以上，并且使用路面坑坑洼洼、有很多碎石，輪胎下沉量大。在負荷變形時，在輪胎的上胎側部位，靠近水平軸附近，胎體簾布與內襯層之間產生很大 的剪切變形，導致該部位胎體簾布與內襯層脫層。

【發明內容】

[0003]為了解決上胎側脫層問題，本實用新型的目的提供了一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎。該輪胎保證在橋梁、隧道建設中運梁車運行的穩定性，從而提高輪胎的使用壽命。
[0004]為了實現上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案:
[0005]一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，該輪胎包括胎冠、帶束層、胎體簾布、內襯層、鋼絲圈、上三角膠、下三角膠、鋼絲包布、胎側膠、耐磨膠、內層尼龍補強層和外層尼龍補強層，內層尼龍補強層和外層尼龍補強層相互貼合設置，內層尼龍補強層的內側貼合內襯層設置，外層尼龍補強層的外側貼合胎體簾布設置；外層尼龍補強層的下端點起始于上三角膠上端點，內層尼龍補強層的下端點高于外層尼龍補強層的下端點，差級為5^15mm,內層尼龍補強層的上端點位于胎冠的下方，內層尼龍補強層的上端點高于外層尼龍補強層的上端點，差級為5~15mm。
[0006]作為進一步改進，所述的一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，內層尼龍補強層的下端點與外層尼龍補強層的下端點的差級為10mm。
[0007]作為進一步改進，所述的一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，內層尼龍補強層的上端點與外層尼龍補強層的上端點的差級為IOmm ；
[0008]作為進一步改進，所述的一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，內層尼龍補強層與外層尼龍補強層均采用60°大角度交叉。
[0009]本實用新型的一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，內襯層貼完后，在中心線兩側，沿著上三角膠上端點貼合內層尼龍補強層和外層尼龍補強層，繼續貼合胎體簾布。采用尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，補強了該區域的輪胎側向剛性，消除胎體簾布與內襯層之間產生的剪切變形，保證在橋梁、隧道建設中運梁車運行的穩定性，從而提高輪胎的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1為本實用新型一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎示意圖。
[0011]圖2為內層尼龍補強層的結構示意圖。
[0012]圖3為外層尼龍補強層的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做一個詳細的說明。
[0014]如圖1所示，一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，該輪胎包括胎冠
1、帶束層2、胎體簾布4、內襯層9、鋼絲圈8、上三角膠5、下三角膠10、鋼絲包布6、胎側膠
3、耐磨膠7、內層尼龍補強層11和外層尼龍補強層12，內層尼龍補強層11和外層尼龍補強層12相互貼合設置，內層尼龍補強層11的內側貼合內襯層9設置，外層尼龍補強層12的外側貼合胎體簾布4設置；外層尼龍補強層12的下端點起始于上三角膠5上端點，內層尼龍補強層11的下端點高于外層尼龍補強層12的下端點，差級為5?15mm，內層尼龍補強層11的上端點位于胎冠I的下方，內層尼龍補強層11的上端點高于外層尼龍補強層12的上端點，差級為5?15mm，內層尼龍補強11層與外層尼龍補強層12均采用60°大角度交叉。
[0015]本實用新型的一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，內襯層9貼完后，在中心線兩側，沿著上三角膠5上端點貼合內層尼龍補強層11和外層尼龍補強層12，繼續貼合胎體簾布4。采用尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，補強了該區域的輪胎側向剛性，消除胎體簾布4與內襯層9之間產生的剪切變形，保證在橋梁、隧道建設中運梁車運行的穩定性，從而提高輪胎的使用壽命。
【權利要求】
1.一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，該輪胎包括胎冠(I)、帶束層(2)、胎體簾布(4)、內襯層(9)、鋼絲圈(8)、上三角膠(5)、下三角膠(10)、鋼絲包布(6)、胎側膠(3)和耐磨膠(7)，其特征在于:該輪胎還包括內層尼龍補強層(11)和外層尼龍補強層(12)，內層尼龍補強層(11)和外層尼龍補強層(12)相互貼合設置，內層尼龍補強層(11)的內側貼合內襯層(9)設置，外層尼龍補強層(12)的外側貼合胎體簾布(4)設置；外層尼龍補強層(12)的下端點起始于上三角膠(5)上端點，內層尼龍補強層(11)的下端點高于外層尼龍補強層(12)的下端點，差級為5?15mm，內層尼龍補強層(11)的上端點位于胎冠(I)的下方，內層尼龍補強層(11)的上端點高于外層尼龍補強層(12)的上端點，差級為5?15mm。
2.根據權利要求書I所述的一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，其特征在于:內層尼龍補強層(11)的下端點與外層尼龍補強層(12)的下端點的差級為10mm。
3.根據權利要求書I或2所述的一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，其特征在于:內層尼龍補強層(11)的上端點與外層尼龍補強層(12)的上端點的差級為10mm。
4.根據權利要求書I所述的一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎，其特征在于:內層尼龍補強層(11)與外層尼龍補強層(12)均采用60°大角度交叉。
【文檔編號】B60C9/06GK203739553SQ201420090361
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】毛建清, 吳群華 申請人:中策橡膠集團有限公司